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Para mitigar as emissões de carbono dos EUA, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) finalmente finalizou a regra para padrões multipoluentes para veículos leves e médios. Sim, será necessário que as vendas de automóveis nos EUA até 2032 sejam elétricas a bateria. No entanto, depois de raivoso lobby das montadoras e dos sindicatos, os fabricantes agora têm autorização para incluir híbridos plug-in como parte da equação geral para atender aos padrões.

Mas será que os híbridos plug-in (PHEVs) realmente “comprometem os carros”, como está sendo alardeado? O Conselho Internacional de Carros Limpos discorda, assim como nós em CleanTechnica.

E você? Você acha que os PHEVs são uma coisa boa?

Os veículos eléctricos a bateria triunfarão claramente sobre os PHEV até ao final da década. Por que?

PHEVs são veículos de transição para consumidores e montadoras

Como veículos economizadores de energia, os PHEVs têm atraído muita atenção ultimamente devido ao seu maior alcance combinado elétrico-gás em comparação com os veículos elétricos a bateria. Híbridos custa no máximo alguns milhares de dólares a mais do que os modelos tradicionais, enquanto os EVs completos podem custar dez mil dólares ou mais. A combinação torna o híbrido uma opção atraente para muitos motoristas.

No entanto, uma vez que a bateria se esgota, os PHEVs funcionam como o seu carro velho Prius e passam para o gás a partir da operação elétrica. A análise de extensos dados do mundo real coletados de PHEVs que percorrem milhões de quilômetros nos EUA descobriu que os PHEVs consomem 42%–67% mais gasolina do que é anunciado aos consumidores.

E esse é o problema: a maioria dos motoristas não conecta seus PHEVs o suficiente para aproveitar os benefícios do trem de força elétrico. Os motoristas ficam expostos a como é dirigir e carregar um EV. Eles percebem o que significa ter transporte pessoal elétrico, que não é assustador e por que podem se imaginar fazendo a transição para um veículo totalmente elétrico a bateria.

Os PHEVs atendem a alguns requisitos de lucratividade à medida que a indústria automobilística se transforma em fabricantes de baterias elétricas. também. As regras finalizadas da EPA dão às montadoras um pouco de descanso para finalizar seu portfólio elétrico completo. E eles têm muitas decisões a tomar – como e onde produzir esses veículos elétricos a bateria, onde obter os materiais para baterias, quanto dinheiro dedicar à transição elétrica a bateria e qual será a trajetória para a transição completa para a bateria. -os veículos elétricos serão parecidos.

Enquanto isso, as montadoras estão fazendo o que podem para modernizar PHEVs em carros movidos a gás existentes. No longo prazo, porém, os PHEVs são mais complexos de construir do que um veículo que utiliza apenas um trem de força, e é por isso que montadoras como a GM vacilaram sobre incluí-los em seus catálogos. (Agora GM diz trará mais modelos PHEV ao mercado.)

Híbridos não são tão seguros quanto EVs

Todos os carros leves e caminhões vendidos nos EUA devem atender aos Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados. Separadamente, as baterias EV devem atender aos seus próprios padrões de teste. Além disso, os VEs são projetados com recursos de segurança adicionais que desligam o sistema elétrico quando detectam uma colisão ou curto-circuito.

Conforme descrevemos em nosso relatório de 2024, A vantagem de segurança do VE, foi determinado que os veículos híbridos correm o maior risco de pegar fogo. Em 2021, houve cerca de 174,000 incêndios em veículos rodoviários relatados nos EUA. Os veículos movidos a bateria apresentavam o menor risco de pegar fogo – apenas 03% têm probabilidade de pegar fogo, em comparação com 1.5% para veículos movidos a gás e 3.4% para veículos híbridos.

Por outro lado, é verdade que os VE são geralmente mais pesados ​​do que os movidos a gasolina, mas as alegações de que o peso extra danifica mais as estradas do que os veículos ICE revelaram-se infundadas, mesmo com os híbridos, que são 10% mais pesados ​​em média do que os seus homólogos não híbridos.

O IPCC afirma que precisamos de emissões zero – ponto final

O problema com os PHEVs é simples: eles ainda funcionam com combustíveis fósseis. Os veículos eléctricos a bateria são a melhor escolha para quem pretende reduzir rapidamente as suas emissões de carbono. Os críticos de EV e os trolls anti-EV nunca mencionam emissões de metano e óxido nitroso associados e criados por veículos movidos a gás e diesel e pela indústria de gás e petróleo no contexto da poluição climática. Emissões de queima de combustíveis fósseis aquece a atmosfera, e também contaminam o ar com pequenas partículas que podem causar sérios danos à saúde humana. Abordar fontes como o tráfego melhoraria a poluição climática mais tóxica.

A modelagem da EPA aponta que o caminho de conformidade de menor custo para as montadoras atingirem os padrões inclui uma participação de 13% nas vendas de PHEV em 2032. Pesquisa do Conselho de Transição ZEV mostra que os EUA e outros mercados líderes não podem cumprir as metas climáticas confiando em PHEVs.

O futuro deve ser que todos os novos carros na estrada sejam veículos com emissões zero alimentados por uma rede eléctrica mais verde.

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Os EVs são mais simples, mais silenciosos, mais fáceis de manter e mais potentes que os híbridos

Toda a complexidade adicional nos híbridos é eliminada nos EVs, que são bastante simples. Uma bateria de íon de lítio gira rapidamente uma manivela em um processo chamado “indução”, e a manivela então gira algumas engrenagens, a última das quais está conectada a uma longa haste (os eixos). A haste gira as rodas e a bateria recebe um impulso periódico da frenagem regenerativa. Isso significa que um EV não tem ignição, nem pistões, nem cilindros. Existem centenas de peças móveis num motor de combustão interna médio, que um PHEV deve ter por definição. EVs têm dois.

Sem motores a gasolina, os VEs não precisam de trocas de óleo e os custos gerais de manutenção são menores do que os de um híbrido. De acordo com Dados do Livro Azul Kelley, uma troca de óleo em um centro de serviço da concessionária custa US$ 115 ou mais.

Os veículos elétricos e PHEV que funcionam com baterias pequenas emitem sons muito baixos em baixas velocidades porque não possuem motores de combustão interna (ICEs) que produzem ruído e vibrações - mas os proprietários de PHEV têm tendência a não carregar, por isso a qualidade do som é muitas vezes a de um veículo ICE.

Em 2022 e 2023, houve mais de 4 veículos elétricos a bateria vendidos para cada PHEV. Os preços das baterias continuam a cair, até ao ponto em que os veículos eléctricos a bateria serão provavelmente os veículos mais económicos para comprar algures entre 2025 e 2030. Os PHEV precisam de gasolina, pelo que calculamos o seu custo médio por quilómetro acima dos veículos eléctricos a bateria.

Carro e motorista diz Vendas de EV nos EUA em 2023 foram os mais elevados de sempre, tanto em números como em percentagem do mercado global de automóveis novos. Eles prevêem que 2024 será ainda melhor para os veículos elétricos a bateria. É hora de parar de focar nos PHEVs.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/