A sustentabilidade marítima é um setor amplo, que abrange a digitalização e otimização da logística, otimização e eletrificação de navios, combustíveis alternativos com baixo ou zero carbono, bem como descarbonização portuária e infraestrutura para geração e armazenamento de energia renovável e produção de combustíveis alternativos, transporte e armazenar. A indústria marítima é um setor fundamental para cumprir as metas globais de descarbonização — o transporte marítimo é responsável por 80% do comércio mundial e por 3-5% das emissões globais.  

O setor marítimo é considerado uma indústria difícil de reduzir devido à sua natureza fragmentada e com muitos ativos, à coordenação entre intervenientes locais, nacionais e internacionais, à elevada dependência de infraestruturas e regulamentação e à reputação de ser lento na adaptação e na inovação. Apesar desta reputação de avessa à inovação, a indústria marítima vive atualmente um impulso sem precedentes em termos de sustentabilidade e descarbonização. 

Metas de regulamentação e sustentabilidade impulsionam a demanda por soluções marítimas sustentáveis 

Existem vários factores-chave que contribuem para o boom da procura de tecnologias marítimas sustentáveis. Nomeadamente, a Organização Marítima Internacional (IMO) anunciou recentemente novos e ambiciosos metas de descarbonização: 20% de descarbonização até 2030, 70% até 2040 e 100% até 2050. Para cumprir estes objetivos, as companhias marítimas, os operadores portuários e outros intervenientes marítimos devem começar a reduzir as emissões imediatamente.  

Regulamentos novos e futuros que impõem as metas da IMO colocam pressão adicional sobre os atores marítimos para que cumpram (por exemplo, Sistema de Comércio de Emissões da UE, FuelEU Marítimo, Regulamento de ancoragem da Califórnia). Onde não foram implementadas regulamentações, os objetivos de sustentabilidade empresarial, com especial ênfase nas emissões de Âmbito 2 e Âmbito 3, exercem pressão sobre as empresas de transporte marítimo globais e os operadores de frota para reduzirem as emissões e adotarem práticas e tecnologias sustentáveis.  

Inovadores que fornecem soluções para redução de emissões e economia de custos 

Uma vasta gama de inovações tecnológicas fornece aos proprietários da procura (empresas de navegação, operadores de frotas, portos e gestão logística) soluções para reduzir gradualmente as emissões. Otimização do projeto da embarcação (por exemplo, Pascal Tecnologias), propulsão eólica (por exemplo, Bound4Blue), soluções de automação (por exemplo, Zeabuz) e logística e roteamento (por exemplo, Melhor Mar) o software de otimização pode alcançar cerca de 5 a 25% de economia de combustível e redução de emissões. Os avanços na análise de dados, na modelagem de IA e de aprendizado de máquina e na digitalização contínua das operações e da logística fornecem às empresas de transporte marítimo e às frotas as ferramentas para monitorar e relatar com precisão as emissões.   

Obstáculos de infraestrutura e tecnologia atrapalham a descarbonização profunda 

Embora os objectivos provisórios de descarbonização possam ser alcançados por estas tecnologias de optimização e soluções de eficiência, o cumprimento dos objectivos de longo prazo de 70%-100% de descarbonização só será alcançado através da transição a nível de sistemas para combustíveis com zero carbono e electrificação de navios e portos. Desafios críticos impedem esta transição em todo o setor. Do lado da tecnologia, melhorias de eficiência e redução inicial de custos de tecnologias-chave, como baterias, células de combustível de hidrogénio e eletrolisadores, serão essenciais para aumentar a aceitação pelo mercado de embarcações e veículos elétricos a bateria e a hidrogénio. 

Abandonando os combustíveis de bunker – O futuro dos combustíveis com zero carbono 

No entanto, a chave para o puzzle da descarbonização marítima será claramente os combustíveis alternativos. A atual solução padrão da indústria, Gás Natural Liquefeito (LNG) oferece apenas até 25% de CO2 reduções. Embora o GNL possa ser uma solução provisória para reduzir as emissões, são necessários combustíveis com zero carbono para cumprir as metas de descarbonização para 2040 e 2050 — sendo os principais concorrentes o e-amónia, o e-metanol e o hidrogénio verde. 

Estes combustíveis sintéticos proporcionam descarbonização total e zero emissões de carbono quando produzidos com energia renovável, embora desafios significativos impeçam a sua ampla aceitação pelo mercado: 

• Custos de produção proibitivamente elevados (devido ao elevado custo da produção de hidrogénio verde, custos de eletricidade, tecnologias de produção adicionais, como a captura direta de ar (DAC) 
   
• Transporte e armazenamento tecnologicamente desafiador e caro (armazenamento criogênico e/ou de alta pressão) 
   
• Baixa densidade de energia exigindo espaço de armazenamento significativo 
   
• Toxicidade, corrosividade e questões de segurança no manuseio e armazenamento 
   

• Compatibilidade de embarcações – motores de duplo combustível, sistema de propulsão e retrofits de espaço de armazenamento necessários 

Atualmente, não há consenso sobre o futuro cenários de mistura de combustível ou qual combustível será mais amplamente adotado. As principais variáveis ​​para as quais o combustível terá uma participação dominante no futuro mercado de combustíveis serão a disponibilidade e a produção, o custo e as soluções para desafios técnicos, como o transporte e o armazenamento.  

Inovadores como Amogia (quebra de amônia), BeHydro (motores bicombustíveis), Hexágono Purus (armazenamento de hidrogênio), e C2X (produção de e-metanol) estão desenvolvendo soluções para alguns desses desafios. 

Fique atento a… 

• Mais regulamentação para incentivar e reforçar a descarbonização continuará a avançar na redução de emissões e na adoção de tecnologias de descarbonização 
   
• As empresas globais de transporte marítimo estão ativamente envolvidas em combustíveis alternativos – estes pioneiros têm uma influência significativa no mercado, investindo em cadeias de valor de produção de combustíveis e fazendo a transição das suas frotas. O risco como pioneiro é alto, e as empresas de transporte marítimo priorizarão frotas preparadas para o futuro ao considerarem a transição de frotas para um futuro combustível 
   
• Os subsídios à produção de hidrogénio verde e às energias renováveis, bem como os impostos sobre o carbono, serão ferramentas essenciais para equilibrar o aumento do custo dos combustíveis alternativos em comparação com o combustível convencional. 

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