A Mazda percorreu um longo caminho desde os dias em que se autodenominava a marca “Zoom, Zoom”. Por um lado, mudou amplamente de carros esportivos de passageiros para SUVs mais utilitários - embora ainda coloque um pouco mais de ênfase no "esporte" em seus veículos utilitários esportivos do que muitos de seus concorrentes.

Aqueles que seguem a montadora com sede em Hiroshima, no Japão, podem notar que ela tem inflado seus números de modelo ultimamente, o antigo crossover CX-5 recentemente substituído pelo CX-50. E, para 2024, o antigo carro-chefe da Mazda CX-9 está se transformando no novo CX-90.

Há uma razão para essa transformação, pois não é apenas a atualização de modelo usual. “Estivemos em uma jornada, nos últimos anos, para mudar completamente a face da Mazda”, disse Jeff Guyton, o novo diretor financeiro global da Mazda, ao TheDetroitBureau.com quando o novo modelo estreou há um mês. O 2024 Mazda CX-90 é maior, mais espaçoso, mais potente e mais luxuosamente equipado do que o crossover de saída.

O novo CX-90 ainda está posicionado como um modelo convencional, enfrentando concorrentes como o Honda Pilot e o Kia Telluride. Mas, como descobrimos durante uma longa primeira viagem de San Francisco até a região vinícola de Sonoma County, o crossover 2024 oferece muitos dos recursos que você esperaria de um crossover de três fileiras vendido por marcas mais sofisticadas como Volvo ou Lexus.

Visão geral

Começando com a nova plataforma de veículos grandes, praticamente tudo sobre o Mazda CX-2024 90 é novo.

Isso começa com o novo e bonito design exterior, bem como o interior mais luxuoso que pode ser configurado para até oito passageiros. E a terceira fila não é mais o tipo de caixa de penalidade que os adultos presos na parte de trás do antigo CX-9 tiveram que sofrer.

Há um sistema de infoentretenimento fortemente atualizado, uma gama de novas tecnologias de segurança e conveniência. O novo interior é mais espaçoso e luxuoso do que antes. E a Mazda apresentou dois novos powertrains, incluindo seu primeiro híbrido plug-in.

Os modelos CX-90 Turbo e Turbo S atingem de 280 a 340 cavalos de potência e um passeio mais esportivo do que muitos dos concorrentes da Mazda. O híbrido plug-in CX-90 pode ser operado em modo totalmente elétrico, proporcionando 30 milhas de automobilismo livre de emissões - o suficiente para atender ao deslocamento diário típico do motorista americano. Mas, com um toque no botão Driver Mode, ele pode oferecer um passeio quase tão esportivo quanto o Turbo S.

exterior

Durante uma prévia no final de janeiro, a Mazda fez questão de exibir o 2024 CX-90 em sua nova tonalidade de assinatura, Artisan Red. É notavelmente mais escuro do que o Soul Red Mazda tem preferido há muito tempo. É uma espécie de cor camaleão, mudando de tom dependendo da luz e do seu ângulo de visão. Pode ir de um rico vermelho metálico a quase preto. E ajuda a destacar os ângulos curvilíneos do novo SUV, o diretor de design Takanori Tsubaki foi rápido em apontar.

O CX-90 não abandona totalmente a familiar linguagem Mazda Kodo Design, com um pouco de formato de garrafa de coca nas portas e para-lamas. Mas adota uma grade vertical mais robusta, semelhante ao que a montadora exibiu na Europa com o CX-60, um dos quatro modelos que serão baseados na plataforma de veículos grandes da Mazda.

O longo capô do crossover de três fileiras e a “cabine com foco traseiro” dão uma sensação de musculatura e, nas palavras do chefe de design Tsubaki, “uma sensação de movimento”. Os distintivos frisos cromados nos balancins, junto com os frisos pretos nas rodas diamantadas de 21 polegadas, aumentam a sensação de luxo.

Interior

O novo CX-90 é mais alto, mais largo e mais comprido do que o anterior CX-9, proporcionando finalmente o tipo de espaço que os compradores têm procurado neste segmento. Isso é imediatamente aparente para qualquer um rebaixado para a linha de trás. Com o crossover antigo, alguém com meu quadro de 6'2” ficaria apertado e completamente desconfortável. Com o CX-90, você tem espaço razoável para se esticar e relaxar em uma longa viagem.

A decisão de mover o novo modelo de luxo é mais óbvia na cabine. Aqui, a equipe de desenvolvimento de produtos emprestou do design japonês clássico para criar tecidos distintos e materiais de destaque. Há uma variedade de detalhes sutis que aumentam a sensação de luxo, incluindo a faixa vertical nos bancos ventilados de acabamentos de alta linha, como o Turbo S Premium Plus.

Além do acabamento básico - com couro simulado - outros modelos recebem couro real, e os pacotes de primeira linha têm assentos de couro napa mais elegantes.

A ampla disposição horizontal do painel de instrumentos aumenta a sensação de espaço interior. Um novo display de tela dupla ajuda a adicionar um toque de alta tecnologia. Mas, como em outros modelos da linha Mazda, a montadora opta por maçanetas, botões e outros controles físicos, em vez de transformar tudo em uma tela sensível ao toque para o sistema de infoentretenimento.

Powertrain

Existem três opções distintas de powertrain com o CX-90, incluindo o primeiro híbrido plug-in da marca. Ele combina um motor a gasolina inline-2.5 de 4 litros com um motor elétrico de 68 quilowatts. O pacote combinado empurra 323 hp para todas as quatro rodas.

Com sua bateria de íon-lítio de 17.8 quilowatts-hora totalmente carregada, o CX-90 PHEV pode rodar até 30 milhas quando alternado para o modo totalmente elétrico. Ele também fornece impressionantes 26 mpg no ciclo combinado da EPA - embora isso caia ligeiramente, para 25 mpg se a bateria acabar.

Você pode controlar quando operar no modo totalmente elétrico, simplesmente tocando em um botão de alternância no console central. Como alternativa, você pode optar pelos modos Normal, Eco ou Sporty, este último fornecendo instantaneamente algum ruído extra do lado elétrico do trem de força.

Em conversas com funcionários da Mazda, eles veem dois compradores distintos para o novo CX-90. Enquanto Jay Chen, gerente de desempenho do trem de força, insiste que o plug-in é uma opção “sem compromisso”, ele vê os compradores caindo em duas categorias muito distintas. “O PHEV se adapta melhor a alguns estilos de vida do que a outros”, ele sugeriu durante uma pausa para o almoço em minha viagem por Sonoma, apontando para aqueles que desejam os benefícios de um veículo elétrico na cidade sem ter que se preocupar em carregar em viagens mais longas.

O carregamento pode ser feito com uma tomada convencional de 120 volts ou, para os clientes dispostos a gastar dinheiro, com um carregador de 240 volts. Isso deve reduzir o tempo de recarga para apenas algumas horas.

Para quem quer desempenho de alto nível ou simplesmente não tem interesse em ser elétrico, existem os dois modelos Turbo. O pacote básico produz 280 hp razoavelmente esportivos e 332 libras-pés de torque. Mas para aqueles que estão dispostos a engolir o preço premium, o Turbo S aumenta para 340 pôneis e 369 lb-ft. Isso o torna o motor mais potente que a Mazda já colocou em vias públicas.

Aliás, o novo motor a gasolina não é totalmente de baixa tecnologia. Ele usa um sistema de assistência elétrica de 48 volts. Ele aciona o recurso Stop/Start do crossover, mas também aplica um pouco mais de torque quando necessário.

Todas as versões do CX-90 apresentam tração nas quatro rodas com torque direcionado para trás em condições normais.

Segurança e Tecnologia

Todas as versões do CX-90 apresentam uma variedade de sistemas avançados de assistência ao condutor da Mazda, incluindo aviso de colisão frontal com travagem de emergência automática, bem como alerta de tráfego cruzado e deteção de ângulo morto.

As versões básicas apresentam um cluster de medidor digital de 7 polegadas e uma tela de infoentretenimento de 10.3 polegadas. Você pode optar por telas duplas de 12.3 polegadas — padrão nos pacotes top de linha. Curiosamente, a Mazda se afastou das telas sensíveis ao toque que praticamente todos os concorrentes usam agora, favorecendo uma abordagem mais clássica que depende de um botão de controle “Commander” no console central, junto com vários botões de atalho.

Há um asterisco aqui, no entanto. Devido à maneira como operam, a tela de infoentretenimento pode ser operada por toque - mas apenas ao operar o Apple CarPlay ou o Android Auto. (Ambos podem ser usados ​​sem fio.)

Essa abordagem pode parecer estranha, mas o botão Commander é bastante fácil de usar sem ter que tirar os olhos da estrada. Isso é particularmente útil para funções como aumentar e diminuir o zoom ao tentar ler um mapa de navegação.

O 2024 Mazda CX-90 vem com um sistema de áudio básico de oito alto-falantes. Um pacote Bose premium de 12 alto-falantes é opcional em alguns acabamentos, padrão nos pacotes de primeira linha.

Impulsionando impressões

É uma pena que a Mazda tenha abandonado há muito tempo a campanha publicitária “Zoom, Zoom”. O CX-90, seja usando os novos motores PHEV ou Turbo, realmente faz jus a esse velho mantra.

Passei a primeira metade do dia no plug-in e verifiquei alguns de seus diferentes modos de direção ao longo de uma rota tortuosa por San Francisco e Oakland, depois subindo pela sinuosa região montanhosa que leva a Sonoma. O modo EV é adequado para todos os dias, ao dirigir na cidade. Não é um modo particularmente emocionante, mas você obtém um pouco de torque instantâneo fora da linha e o colocará em alta velocidade em uma rodovia.

mas assim que saí da US Highway 101, mudei para o esporte e senti o trem de força atingir todo o seu potencial. Ele tinha bastante chute, facilitando o lançamento nas curvas, e o viés traseiro do sistema de tração nas quatro rodas aumentava a confiança enquanto eu manobrava em curvas apertadas.

Houve, como seria de esperar, um pouco de peso no PHEV como resultado da bateria de 17.8 kWh. O Turbo SI dirigiu de volta para Fog City parecia notavelmente mais ágil em estradas secundárias, traçando seu caminho sem esforço em curvas apertadas. E o powertrain S atualizado realmente cumpriu o que seus números prometiam.

Em suma, ambos os pacotes corresponderam às expectativas.

Embrulhar

E isso levanta a questão: qual eu compraria? Como alguém que dirige pessoalmente um veículo elétrico a bateria, tendo a preferir produtos eletrificados. E há muito o que gostar no Mazda CX-2024 PHEV 90. É ótimo para dirigir pela cidade no modo totalmente elétrico e, ainda assim, ter a capacidade de reabastecer ao longo do caminho, caso você esteja fazendo uma viagem longa. Há um prêmio de aproximadamente $ 4,000 a considerar, no entanto, e os motoristas orientados para o desempenho provavelmente sentirão a massa adicionada.

Para eles, o Turbo S seria claramente o pacote a escolher - ou os modelos Turbo básicos para aqueles com orçamento limitado ou que não exigem desempenho máximo. O novo motor a gasolina, com a sua tecnologia de assistência híbrida “suave”, é um dos mais impressionantes desenvolvimentos de drivetrain que a Mazda trouxe para o mercado em alguns anos.

Em termos de preço, você pode comprar o Mazda CX-2024 Turbo 90 por apenas $ 40,970. Um Turbo S Premium Plus muito carregado custará até $ 61,325. E o CX-90 PHEV começa em $ 48,820 - todos esses números incluem taxas de entrega.

Os compradores provavelmente compararão o Mazda CX-2024 90 com concorrentes como o Hyundai Palisade, o Kia Telluride ou o Honda Pilot. Mas, por mais equipado que seja o novo crossover Mazda, espero que alguns compradores também o comparem com algumas opções premium e até luxuosas de empresas como Lexus ou Volvo.

O CX-90 é um pacote sólido e uma grande melhoria em relação ao antigo Mazda CX-9.

2024 Mazda CX-90 — Perguntas frequentes

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• Fonte: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2024-mazda-cx-90/