A mudança deve mitigar as ameaças à segurança operacional representadas pelos sistemas ADS-B de código aberto.
No início deste ano, informamos sobre o Comando de Mobilidade Aérea da Força Aérea dos EUA fazendo uma mudança drástica em sua frota de aeronaves de carga e tanques, removendo todas as marcações de identificação, incluindo números de cauda, flashes de cauda, marcações de unidade e a icônica escrita da Força Aérea dos EUA geralmente encontrada na fuselagem. A decisão, que deixou a aeronave com uma pintura cinza lisa com uma pequena bandeira dos EUA na cauda e rodelas da USAF de baixa visibilidade, foi atribuída a razões de segurança operacional (OPSEC).
Desde então, várias aeronaves AMC foram avistadas sem marcações, incluindo vários C-130 e KC-135. Agora parece que outras aeronaves estão perdendo suas marcações, já que os jatos de transporte executivo C-32A e os aviões secretos de transporte de pessoal C-32B Gatekeeper, ambas variantes militares do Boeing 757, foram capturados sem números de série.
ｵﾊSAM139
98-0002
R/W36↘︎#RJTY pic.twitter.com/1rJTEkJQjT— すぷりんぐまん (@HAKONE_kuma) 14 de julho de 2023
No mês passado, um C-32A foi fotografado primeiro no aeroporto de Phoenix e depois durante o pouso na Base Aérea de Yokota no Japão e a falta do número de série pintado na cauda vertical, logo abaixo da bandeira dos EUA, imediatamente chamou a atenção de observadores de aviões. Mesmo que o número de série fosse removido, os observadores ainda conseguiam encontrá-lo, junto com o indicativo do voo, usando rastreamento de voo de código aberto.
O mesmo aconteceu pelo menos desde abril com o C-32B, que foi fotografado com o número de série, geralmente pintado próximo à porta traseira do passageiro, substituído por uma pequena bandeira dos Estados Unidos. Mais uma vez, os rastreadores de voo ainda foram capazes de determinar por meio de dados de código aberto a identidade do que de outra forma seria uma “aeronave fantasma”, com sua pintura completamente branca.
C-32B 00-9001 como "COORS76" partindo de KAFW ontem.
Graças a @KSOSINT, @JANN_IIS, @norb420, @BackyardSpotter e @adriancmp__ para rádio e informações. 🤝#aviation #aviaçãofotografia #photography #Dallas #AvGeek pic.twitter.com/bpHfq2kGku
— Centennial State Spotter (TX) (@SR_Planespotter) 8 de Junho de 2023
A C-32A é usado para o vice-presidente dos EUA, o Secretário de Estado e a Primeira Dama ou Cavalheiro, mas em algumas raras ocasiões pode obter o papel de Força Aérea Um e transportar o Presidente onde o VC-25 não é uma opção adequada. Sua pintura altamente visível o torna imediatamente perceptível onde quer que vá, então a remoção do número de série pode não parecer tão útil.
O C-32B, por outro lado, é usado para transportar o Departamento de Estado dos EUA Equipes estrangeiras de suporte de emergência (FEST), que atuam em resposta a incidentes de terrorismo em todo o mundo, mas também podem voar em apoio às sombrias atividades especiais da CIA, de acordo com algumas fontes. Nesse caso, a “anonimização” da aeronave pode fazer mais sentido, pois os ativos de operações especiais podem ser movidos sem que todos saibam que as forças americanas estão na cidade, mas uma aeronave completamente branca sem marcações também atrai muita atenção.
Um C-32A fotografado no mês passado, número de série ainda visível na cauda. (Foto via Wikimedia Commons)
A Jatos VIP C-37s também parecem estar entre as aeronaves com seu código de série removido, com o C-37B usado pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos, general Charles Q. Brown, Jr., fotografado sem o número da cauda. Os modelos C-37A e B são bimotores, transporte VIP turbofan e aeronaves especiais de transporte aéreo construídas pela Gulfstream Aerospace e geralmente empregadas no transporte de oficiais governamentais e militares de alto escalão. Enquanto alguns C-37 exibem a clássica pintura azul e branca, alguns são pintados em uma pintura branca mais discreta, com apenas uma faixa dourada horizontal da nota até a cauda.
Eu já estava maravilhado com o Gen Charles “CQ” Brown, 22º Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos, e então ele rolou no assento esquerdo depois de voar para o RIAT. Vantagens da minha dupla função de apoio às Forças de Visitação dos EUA no Reino Unido.' #riat #NoOrdinaryJob #USAF pic.twitter.com/4t2pmb1B2t
— Gp Capitão Fred Wigglesworth (@StnCdrRAFMarham) 13 de julho de 2023
Embora essas medidas tenham complicado a identificação visual da aeronave, os militares estão tomando providências para se locomover discretamente sem serem imediatamente identificados pelos rastreadores do avião. Na semana passada, o Comando Conjunto de Operações Especiais divulgou seu documento anual não classificado identificar tecnologias que os militares possam estar procurando, uma espécie de lista de desejos tecnológicos para a indústria de defesa que poderia desenvolver novos produtos.
Entre os produtos que o comando gostaria de receber da indústria está, na categoria Consciência Situacional, uma Ferramenta de Banco de Dados de Gerenciamento de Perfil de Voo de Aeronave baseada em análise de big data. A ferramenta destina-se a “alavancar dados históricos e em tempo real, como históricos de viagens e detalhes de aeronaves específicas com correlação com informações de código aberto, mídia social e relatórios de voo”.
Com este documento, parece que os militares estão reconhecendo o que os rastreadores de aviões são capazes de fazer ao usando métodos simples de inteligência de código aberto e está procurando maneiras de se misturar melhor no tráfego aéreo e se esconder à vista de todos, sem ser exposto rapidamente. O documento também inclui um cenário de exemplo em que essa ferramenta pode ser usada:
“A SOF busca realizar a movimentação de pessoal e patrimônio para uma área de interesse com perfil reduzido. Ao determinar se o movimento planejado é adequado e apropriado, a “Ferramenta de banco de dados de gerenciamento de perfil de combate de aeronaves” revela que a aeronave está associada principalmente a uma área geográfica distintamente diferente. Além disso, “observadores de cauda” postaram nas redes sociais fotos da aeronave em vários aeródromos. Com base nas informações disponíveis, o comandante decide utilizar uma fuselagem diferente para a missão. Com a aeronave em combate, a ferramenta é monitorada para qualquer indicação de maior escrutínio ou comprometimento da missão.”
As aeronaves JSOC já são bastante difíceis de identificar, pois eles costumam voar com librés e registros civis. No entanto, alguns deles são identificados por observadores de cauda experientes usando todas as ferramentas disponíveis gratuitamente na web. Dada a natureza clandestina de muitas das missões realizadas pelo JSOC, ter sua identidade revelada na web pode ser um problema sério.
Um Beechcraft King Air “fantasma” configurado com equipamentos de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento fotografado na Somália em 2021 e possivelmente operado pelo JSOC. (Foto: USMC)
O Senado dos EUA também está tentando levar o assunto à mesa, com os senadores pedindo ao Secretário de Defesa que resolva a situação o mais rápido possível com uma política em todo o Departamento de Defesa para aplicar táticas, técnicas e procedimentos (TTPs) de redução de risco operacional de transponder conjunto/interagências terrestres/aéreas que foram desenvolvidos para impedir o rastreamento de voos militares. Aqui está um extrato do Orientação do Congresso arquivada na semana passada:
“O Departamento de Defesa (DOD) confirmou em briefings que desenvolveu uma série de táticas, técnicas e procedimentos (TTPs), que chama de Redução de Risco Operacional de Transponder Conjunto/Interagências/Aéreas, que se destinam a mitigar as ameaças à segurança operacional representadas por terceiros rastreando aeronaves DOD por meio de transmissão de dados de código aberto por transponders de transmissão de vigilância dependente automática [ADS-B]. O Departamento também confirmou que testou esses TTPs e que eles podem ser eficazes contra o rastreamento.
Ainda assim, o Departamento reconhece que o uso desses TTPs não é aplicado consistentemente para voos sensíveis do DOD, em parte porque a decisão de usar ou não os TTPs foi descentralizada devido à falta de uma política abrangente do DOD.
O comitê entende que existem vários programas de software que rastreiam aeronaves do DOD, incluindo aeronaves que o DOD usa para transportar altos funcionários do governo. O software é capaz de fazer isso porque esses voos não estão usando os TTPs, tornando-os prontamente rastreados. Portanto, o comitê espera que o Secretário de Defesa aborde essa situação, garantindo que uma política de todo o DOD para impedir a divulgação de tais informações confidenciais seja promulgada o mais rápido possível”.
É importante notar que, embora essas preocupações são legítimos para missões operacionais, algumas “contramedidas” já estão em vigor. Por exemplo, sites populares de rastreamento de voos, como Flight Radar 24 e Radar Box, já aceitam solicitações para ocultar a identidade de algumas aeronaves rastreadas no site, mostrando apenas alguns dados de voo, como velocidade e altitude, ocultando registros e assim por diante.
A 15,000 pés, sua linha de visão é de aproximadamente 240 km, o que significa que os receptores ADSBexchange que os rastrearam estão a 240 km do Estreito de Ormuz
Na costa dos Emirados Árabes Unidos, eles estavam em LOS de pelo menos 4 receptores, e foi assim que eles foram geolocalizados sem transmitir dados de localização exatos.
-Steffan Watkins (@steffanwatkins) 18 de julho de 2023
Outras “contramedidas” também estão prontamente disponíveis para a aeronave transmissora, como o Modo S e o Modo 5 Identificação Amigo ou Inimigo (IFF). Embora compartilhem os mesmos transmissores, O modo S é mais seletivo que o ADS-B sobre as informações que transmite, além de exigir mais receptores para triangular a posição, e assim a aeronave pode “desaparecer” dos sites de rastreamento de voos. O Modo 5 IFF, que está se tornando o padrão nas aeronaves da OTAN, é frequentemente referido como uma variante militar criptografada do ADS-B: apenas receptores dedicados podem ver a aeronave, que ao mesmo tempo é invisível para sites de rastreamento de voos.
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- Fonte: https://theaviationist.com/2023/07/24/u-s-military-to-limit-flight-tracking/
