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O Dacia Spring é de longe o veículo eléctrico a bateria mais acessível à venda na Europa, normalmente a partir de 20,000€. Foi também o nono veículo elétrico a bateria (BEV) mais vendido na Europa em 9, registando quase 2023 unidades. Onde estão os concorrentes do Dacia Spring? As marcas de automóveis tradicionais recusam-se, na sua maioria, a fabricar BEVs acessíveis. Então, o que está disponível na China e será que chegará à Europa?

Dácia Primavera. Imagens dos artigos são cortesia das respectivas marcas, salvo indicação em contrário.

A Dacia é propriedade do Grupo Renault e o Spring é fabricado na China pelo parceiro local da Renault, Dongfeng. O carro da marca Dacia é comercializado apenas na Europa, onde está à venda desde o primeiro semestre de 1.

Renault e Dongfeng vendem o mesmo veículo subjacente na China desde 2019, comercializado pela primeira vez lá como Renault e Nuo, o Venucia E30 e o Dongfeng EX1 (entre outros nomes).

A variante do carro atualmente mais proeminente no mercado chinês é a Dongfeng Nano Box, que recentemente passou por uma atualização de estilo e interior e está sendo vendida em volumes próximos a 1,000 unidades por mês (e aumentando). No entanto, isto é apenas uma fração das vendas do carro na Europa. Porque é que as suas vendas não são superiores, dado que o mercado de BEV da China tem quase três vezes o volume do mercado europeu?

Embora o carro seja atualmente o único em termos de acessibilidade relativa na Europa, este não é o caso no mercado chinês. Entre os 230 modelos diferentes de BEV disponíveis na China, a Dongfeng Nano Box compete com muitas alternativas com alcance e características diretamente comparáveis.

Nesta série de artigos vamos dar uma olhada nessas alternativas ao Spring e seu gêmeo chinês. É provável que algum deles venha para a Europa e aumente a concorrência no segmento de BEVs acessíveis?

Preços do Dacia Spring e da Dongfeng Nano Box

Vamos primeiro entender os preços. O preço europeu da Primavera varia de acordo com o país, de acordo com os incentivos oferecidos. A Dacia aumenta o preço se o comprador tiver acesso a incentivos locais. Por exemplo, na Alemanha, onde o incentivo do “bónus ecológico” foi recentemente cancelado, o preço do Spring é agora de €12,750 (que estão comercializando como um desconto temporário do preço sugerido “normal” de € 22,750). Em Espanha, onde ainda existem incentivos à compra, o mesmo veículo custa €18,920. A estes preços, o Spring é apenas “acessível” em relação a outros BEVs – carros ICE de tamanho semelhante custam cerca de 10,000 euros.

O mesmo carro na China, o Dongfeng Nano Box, tem um preço sugerido de € 9,043 (70,700 RMB), incluindo a mesma bateria de 26.8 kWh (bruta) que encontramos no Spring.

O Mercado Pago não havia executado campanhas de Performance anteriormente nessas plataformas. Alcançar uma campanha de sucesso exigiria ofertas na Nano Box podem ser obtidas por 54,700 RMB ou €6,996, para a mesma variante de 26.8 kWh. Observe que jTal como na Europa, os preços na China já incluem o IVA local e os impostos de compra aplicáveis ​​(embora os VE estejam atualmente isentos de impostos de compra, desde que tenham um preço inferior a 340,000 RMB, cerca de 43,340 euros).

Tenha em atenção que estes são os preços da Nano Box após sua atualização recente, enquanto o preço do Dacia Spring (acima) é para um interior que já tem 4 anos. Qual é a diferença? Bem, vamos dar uma olhada em algumas fotos, já que o Dacia Spring também está prestes a ser atualizado e já foi visualizado como “o novo Spring” chegando ao mercado em alguns meses. Aqui estão algumas fotos externas que mostram as diferenças de estilo (em ordem: Primavera atual, Primavera nova, Nano Box):

Aqui está uma visão de seus interiores, na mesma ordem (atual, novo, Nano Box):

Podemos ver que tanto a Nano Box quanto o novo Spring têm interiores mais modernos e telas maiores e flutuantes de infoentretenimento.

Quais são os BEVs concorrentes no mercado doméstico?

Quais são os principais concorrentes da Nano Box (e, portanto, da Spring) na China? Procuramos uma bateria de pelo menos ~27 kWh, um motor de ~33 kW e capaz de carregar rapidamente DC até 80% em aproximadamente 30 minutos. Por que estamos procurando especificações do tipo Spring como ponto de partida? Embora muito modesto em comparação com os BEVs caros da Europa, o Spring é a especificação mínima que pode, com alguma paciência, lidar com o trabalho geral de muitos (se não todos) motoristas. Ele pode fazer as tarefas locais diárias habituais, ir à escola e se deslocar, mas, em princípio, também pode fazer ocasional (“sem pressa”) viagens mais longas com recargas de carregamento DC ao longo do caminho.

A classificação de autonomia do CLTC para os gêmeos Dacia-Dongfeng é de pouco mais de 300 km (o CLTC é uma bicicleta centrada na cidade, o que não é realista para a condução mista na Europa). A classificação de ciclo urbano WLTP do Spring é de 302 km e a classificação de ciclo combinado WLTP é de 230 km. Para viagens mais longas na Europa, o alcance do mundo real em velocidades modestas em rodovias ou rotas nacionais (não muito acima de 110 km/h) é de cerca de 150 km, em condições decentes. Estes não são veículos movidos a bala de canhão, mas com um intervalo para carregamento e refeição, eles podem levar uma jovem família para um passeio de um dia na praia ou para visitar um parente que mora a algumas horas de distância.

Além do tamanho da bateria e do carregamento, também procuramos modelos que correspondam pelo menos aproximadamente O comprimento dos gêmeos, com 3,732 mm de comprimento. Para contextualizar, isso torna os gêmeos um pouco mais longos que o Volkswagen Golf original e quase exatamente o mesmo comprimento que a versão de 3 portas do Toyota RAV4 original ou o atual Smart Forfour.

Dadas essas características, verificando todos os modelos 230 BEV à venda na China, os pares imediatos dos gêmeos são o BYD Seagull básico (também conhecido como Dolphin Mini) e o Leapmotor T03.

BYD Gaivota

O BYD Seagull (também conhecido como Dolphin Mini) já é uma celebridade, sendo o 7º BEV mais vendido no mundo em 2023, e o 4º mais vendido na China, apesar de só ter sido lançado em abril do ano passado.

Ele tem 3,780 mm de comprimento e uma bateria base um pouco maior que a dos gêmeos – 30.08 kWh no nível básico Seagull. Pode carregar até 80% em cerca de 30 minutos e tem um alcance CLTC de 305 km.

Esta versão de 30.08 kWh tem um preço sugerido a partir de 69,800 RMB, ou € 8,930. Dada a alta demanda pelo Seagull, é difícil encontrar ofertas com descontos abaixo do MSRP no momento. Note-se que existe também uma opção de 38.88 kWh, ao preço de 89,800 RMB, ou 11,490€. Todas as versões possuem motor de 55 kW, um pouco mais potente que o motor de 33 kW dos gêmeos.

O BYD Seagull está vendendo atualmente cerca de 30,000 unidades por mês (!) na China, em comparação com pouco menos de 1,000 por mês para a Nano Box. Talvez a garantia de 6 anos ou 150,000 km para todo o veículo da BYD esteja ajudando, já que a maioria dos concorrentes tem garantia de veículo de 3 anos e 120,000 km. (Observe que, como na Europa, todos os BEV baterias têm garantia de 8 anos na China).

Para saber mais sobre o BYD Seagull além dessas especificações e fotos, confira nossa cobertura, e você pode encontrar dezenas de análises de vídeos nas plataformas de mídia habituais.

BYD Gaivota (Dolphin Mini). Imagens cortesia das respectivas marcas.

Motor de Salto T03

O outro par próximo dos gêmeos Dacia-Dongfeng é o Leapmotor T03. Este é mais um hatchback de 4 portas, com formato semelhante ao Smart Fortwo europeu, com comprimento de 3620 mm, ou cerca de 10 cm a menos que os gêmeos. Foi lançado em 2020, portanto é um pouco mais novo que os gêmeos (2019), mas mais antigo que o BYD Seagull.

A variante com a bateria de 31.9 kWh (e carregamento rápido DC) tem um preço sugerido de 69,900 RMB, ou € 8,940. No entanto, tal como acontece com os gémeos, os negócios podem ser um pouco mais baixos, neste caso, com preços de mercado em torno de 59,900 RMB, ou €7,660.

Variantes de bateria ainda maiores do T03 estão disponíveis, embora a preços mais elevados. A maior opção de bateria atual é de 41.3 kWh, que (quando opcional com carregamento rápido DC) tem um preço sugerido de 80,900 RMB, ou € 10,340. As ofertas podem ser encontradas a partir de cerca de 70,900 RMB, ou € 9,065.

Assim como o BYD Seagull, o Leapmotor T03 possui um motor de 55 kW, por isso é mais potente que os gêmeos. No entanto, ao contrário do Seagull, ele tem uma garantia geral do veículo mais convencional de 3 anos e 120,000 km (com 8 anos de bateria).

O Leapmotor T03 é muito popular na China, vendendo recentemente cerca de 5,000 unidades por mês. Já está à venda internacionalmente, em países tão distantes como Chile, Indonésia e Turquia, entre outros.

Curiosamente, a Leapmotor e a Stellantis firmaram recentemente uma parceria para comercializar os veículos da Leapmotor fora da China e estão considerando construir uma fábrica na Europa, então o T03 ainda poderá chegar à região em algum momento.

Existem alguns outros modelos BEV que podem ser considerados concorrentes próximos dos gêmeos Dacia-Dongfeng. Por exemplo, o Changan Benni tem o mesmo comprimento e uma opção de bateria de 30.95 kWh (com carregamento DC de 45 minutos) e um motor de 55 kW, por 79,900 RMB, ou € 10,240 MSRP. As ofertas podem ser feitas por 72,700 RMB ou € 9,320.

O Benni é construído em uma plataforma mais antiga que remonta a 2010 (como o Nissan Leaf e o Renault Zoe) e foi vendido em formatos BEV com nomes variados. desde cerca de 2015.

Da mesma forma, o Sehol E10X (atualmente comercializado como Sehol Flower Fairy) é baseado em uma plataforma que remonta a 2010. Versões EV da plataforma com vários emblemas estão à venda desde 2016, embora atualizado e atualizado várias vezes. A atual iteração Sehol E10X foi lançada em 2021. Oferece uma versão de 30.2 kWh (com carregamento DC de 45 minutos) e um motor de 36 kW, por um preço sugerido de 71,900 RMB, ou € 9,220. Não podem ser encontradas muitas ofertas sub-MSRP para o E10X.

Observe que Sehol é uma marca de joint venture, criada em 2018 pela SEAT do Grupo Volkswagen e pelo Grupo JAC. Isto levanta a questão: porque é que o Grupo VW não seguiu o Grupo Renault e trouxe este BEV acessível para a Europa?

(Da esquerda para a direita) Changan Benni, Sehol E10X. Imagens cortesia das respectivas marcas.

O Benni e o E10X são veículos decentes e populares no seu apogeu, mas estão chegando ao fim do seu ciclo de vida devido às suas plataformas antigas. Isso, e suas velocidades de carregamento DC um pouco mais lentas, significa que não os estou classificando no mesmo nível que o Seagull e o T03 que vimos acima.

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Não são Minis?

Alguns de vocês podem estar se perguntando: e quanto ao Wuling Mini e outros pequenos BEVs, alguns deles não vêm com opções de bateria de tamanho decente atualmente? Sim, eles fazem. O Wuling Mini tem uma opção de 26.5 kWh e pode carregar DC até 80% em cerca de 35 minutos (MSRP 62,800 RMB, ou € 8,040).

O Baojun Yep e o Changan Lumin têm opções semelhantes de bateria e carga (com preços sugeridos de 79,800 e 69,900, respectivamente). Todos os outros mini BEVs no mercado não oferecem baterias de tamanhos decentes ou não têm velocidades práticas de carregamento DC (ou ambos).

Mesmo para os poucos mini BEVs que oferecem baterias e carregamento decentes, observe que o preço dessas “grandes” variantes de bateria está próximo ou superior a alguns dos outros modelos que vimos. Este é um problema comum no mercado automobilístico: os acabamentos superiores dos modelos de um segmento costumam ser mais caros do que os acabamentos modestos dos modelos de segmentos maiores.

Mas há um problema mais intratável. Os mini BEVs são pelo menos 400 mm mais curtos em comprimento do que os gêmeos Dacia-Dongfeng e os outros modelos BEV que vimos. Mais precisamente, têm distâncias entre eixos de apenas 2,000 mm (e menos no caso do Lumin). Esta é uma distância entre eixos mais curta do que o BMC Mini 1959 original.

Na prática, sua pequena distância entre eixos, combinada com a intenção de engenharia de serem usados ​​em velocidades urbanas modestas, significa que os minis estão fora de seu ambiente se forem chamados a velocidades de rodovia. Dê uma olhada em alguns vídeos de revisão e observe os comentários frequentes sobre sua direção e estabilidade “imprecisas” quando conduzido mais rápido do que velocidades urbanas modestas, se você ainda não estiver convencido.

Se apenas forem necessários para uso em velocidades urbanas, como normalmente são na China, esses minis são BEVs de grande valor, sem dúvida. Eles não conseguem lidar com o trabalho geral, no entanto, da mesma forma que os gêmeos Dacia-Dongfeng conseguem.

Por que não aumentar?

Tendo mencionado que os modelos de acabamento superior de um segmento muitas vezes confundem os limites com o segmento seguinte acima, por que não procurar uma concorrência potencial para os gêmeos a preços semelhantes no segmento de tamanho seguinte?

À medida que aumentamos o comprimento dos 3,732 mm para 4,000 mm dos gêmeos, vários outros modelos – com baterias pelo menos tão grandes e velocidades de carregamento DC semelhantes – se apresentam. O melhor valor entre eles inclui Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo e até um irmão mais novo da Nano Box, o novo Dongfeng Nammi 01.

Talvez surpreendentemente, para o tamanho da bateria que procuramos, todos estes modelos têm preços sugeridos inferiores a 75,000 RMB, ou €9,770, e ofertas podem ser encontradas por consideravelmente menos!

(Da esquerda para a direita) Neta Aya, Geometria E, Nammi 01, Wuling Bingo. Imagens cortesia das respectivas marcas.

Este artigo já é uma leitura longa, então vou deixá-los esperando aqui e entraremos nos detalhes desses modelos BEV concorrentes maiores na parte dois. Também discutiremos as perspectivas de qualquer um desses BEVs chegar à Europa e a que preços. Também discutiremos até que ponto o Spring é superfaturado na Europa porque atualmente não há concorrência.

Fique ligado e confira minha lista de artigos para encontrar a próxima parcela dentro de um ou dois dias.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/