No meio de ataques crescentes e de uma crise aparentemente interminável, a situação difícil do Mar Vermelho está prestes a perturbar significativamente os volumes de comércio e a colocar desafios formidáveis ​​às estratégias operacionais dos transportadores, pelo menos no primeiro semestre de 2024.

O Canal de Suez e o Mar Vermelho funcionam como condutas vitais que, em conjunto, movimentam cerca de 30% do tráfego global de contentores, permitindo o transporte de mercadorias no valor de mais de 1 bilião de dólares anualmente.¹

Enquanto o Canal do Panamá enfrenta uma crise decorrente dos baixos níveis de água devido a uma seca severa, levando a um declínio significativo no comércio global através do Canal do Panamá, o dilema do Mar Vermelho desdobra-se como um desafio separado, desencadeado pelos ataques Houthi desde Outubro de 2023, apresentando um conjunto único de obstáculos. Os navios foram obrigados a optar pela rota mais dispendiosa e demorada em torno do Cabo da Boa Esperança, perturbando significativamente as cadeias de abastecimento globais. Esta mudança levou a tempos de trânsito prolongados, aumento das taxas de frete e um aumento nas emissões de carbono.

Números de trânsito de navios através do Mar Vermelho

De acordo com um relatório da UNCTAD, o trânsito através do Canal de Suez e do Canal do Panamá caiu quase para metade entre Outubro de 2021 e Janeiro de 2024. Em 2023, aproximadamente 26,000 navios atravessaram o Canal de Suez, sendo que os navios porta-contentores representaram 23% deste tráfego. Os navios porta-contêineres também representaram a maior parcela da tonelagem, representando 43% do total. Atualmente, os trânsitos do Canal de Suez caíram 42% em comparação com o seu pico no primeiro semestre de 2023.

Desafios enfrentados pelos expedidores

O aumento da distância percorrida através do Cabo da Boa Esperança resultará em tempos de trânsito prolongados, perturbando os horários de navegação e comprometendo a fiabilidade do serviço, levando, em última análise, a atrasos.

Por exemplo, uma viagem de Singapura a Roterdão abrangeria 11,755 milhas náuticas se fosse redireccionada através do Cabo da Boa Esperança, em contraste com a rota habitual através do Canal de Suez, que cobre 8,288 milhas.

Aumento da distância: Singapura a Rotterdam através do Canal de Suez versus Cabo da Boa Esperança (fonte de dados e imagem: Portcast)

Este aumento da distância resultou em:

1. Tempos de trânsito prolongados

• Sul da Ásia para os EUA: Selecionar o Cabo da Boa Esperança ao longo da rota do Canal de Suez acrescenta aproximadamente 7 dias.
• Ásia para Europa: A opção pelo Cabo da Boa Esperança acrescenta cerca de 10 dias ao período de trânsito.

Fonte de dados e imagem: Portcast

(Fonte de dados e imagem: Portcast)

2. Aumento das despesas de envio

O aumento dos prémios de seguro está a aumentar a pressão financeira sobre os transportadores. Os prêmios de risco de guerra marítima aumentaram, chegando a 1% do valor do navio, com uma taxa mais típica oscilando em torno de 0.7%. Assim, um navio que transportasse mercadorias avaliadas em 50 milhões de dólares receberia um adicional de 350,000 dólares em prémios pelo breve período em que atravessa a região do Mar Vermelho.

Por outro lado, o reencaminhamento através do Cabo da Boa Esperança incorre em custos adicionais de combustível de até 1 milhão de dólares por cada viagem de ida e volta entre o Extremo Oriente e o Norte da Europa, de acordo com relatórios da indústria. Esses custos adicionais serão eventualmente repassados ​​aos remetentes. Vale a pena notar que as despesas de envio para rotas específicas, especialmente da Ásia para a Europa, aumentaram até cinco vezes.

3. Aumento das emissões de CO2

A adição de aproximadamente 4000 milhas náuticas resultante do reencaminhamento através do Cabo da Boa Esperança terá inevitavelmente impacto nas classificações ambientais dos transportadores, uma vez que a distância prolongada contribui para o aumento das emissões de carbono. Segundo dados do Portcast, rotas de:

• Região do Sul da Ásia para a Europa: Experimente um aumento aproximado de 50% nas emissões de CO2.
• Região do Sul da Ásia até a Costa Leste dos EUA: Testemunhe um aumento de cerca de 20% nas emissões de CO2.

Aumento percentual nas emissões de CO2 ao longo das principais rotas marítimas que conectam a Ásia com a Europa/Costa Leste dos EUA (fonte de dados e imagens: Portcast)

O verdadeiro impacto de tempos de trânsito mais longos e atrasos

Os atrasos estendem o seu alcance para além dos meros horários de chegada; eles influenciam vários aspectos das operações da cadeia de abastecimento:

• Impacto direto nos níveis de estoque: Os níveis de estoques sofrem repercussões diretas, necessitando de ajustes estratégicos. A estratégia Just in Time (JIT) é agora considerada demasiado precária dadas as circunstâncias prevalecentes, levando indústrias específicas a manter inventários mais extensos do que anteriormente.
• Modificações nos horários dos navios: Os cronogramas dos navios relacionados passam por revisões e exigem um replanejamento meticuloso para futuros fluxos de embarque.
• Aumento dos custos da cadeia de suprimentos: A maior dependência do frete aéreo acelerado aumenta os custos da cadeia de abastecimento.
• Preocupações com estoque em trânsito: Surgem preocupações em relação ao estoque em trânsito, abrangendo aspectos como seguro, prazo de validade e segurança. Por exemplo, os exportadores de bens perecíveis podem enfrentar um risco acrescido de deterioração causado por atrasos e reencaminhamentos. Além disso, o capital de giro vinculado aos estoques também aumenta.
• Tempos de descarga estendidos: O descarregamento do estoque em um porto imprevisto prolonga ainda mais a viagem até o destino pretendido. Certos portos alternativos podem ainda não ter a infra-estrutura necessária para gerir o aumento do tráfego, enquanto os atrasos no desalfandegamento portuário agravam os contratempos na chegada do stock.
• Preocupações crescentes em relação à disponibilidade de contêineres: O fornecimento de contêineres vazios torna-se uma preocupação crescente em meio à evolução da situação.

O que pode ser útil para os remetentes agora?

A perturbação do Mar Vermelho, causada por tensões geopolíticas, ocorreu inesperadamente. No entanto, os expedidores devem determinar rapidamente quais as remessas que são afetadas e em que grau, permitindo-lhes responder eficazmente à situação. Eles precisam:

1. Atualizações em tempo real sobre o status da remessa e tempos médios de trânsito.
2. Alertas e avisos oportunos sobre possíveis atrasos, incluindo tempos de espera nos portos, atrasos no carregamento e descarregamento nos portos de transbordo e acesso antecipado ao tempo estimado de chegada (ETA) dos navios para ajudar os expedidores a mitigar as taxas de detenção e sobreestadia na chegada aos portos de destino.

Ter essas informações pode permitir que as empresas realizem uma série de ações críticas, incluindo:

• Ajustar planos de inventário e avaliar potenciais impactos nos níveis de estoque de segurança.
• Identificar remessas prioritárias e elaborar estratégias para atender prontamente às demandas de estoque.
• Comunicar atrasos às partes interessadas operacionais, como empresas de transporte rodoviário, armazéns e alfândegas, facilitando ajustes proativos.
• Notificar fábricas ou clientes sobre atrasos e oferecer informações sobre as causas subjacentes das interrupções.

Conclusão

À medida que eventos imprevistos como estes continuam a afetar as cadeias de abastecimento globais e a desafiar repetidamente a sua resiliência, a tecnologia surgiu como uma vantagem para as partes interessadas marítimas na gestão de tais perturbações, esforçando-se por minimizar o seu impacto sempre que possível. Principalmente para os expedidores, a chave reside em manter-se vigilante para obter atualizações oportunas e confiáveis ​​sobre o status da remessa. Esta previsão pode capacitá-los a agir de forma proativa, mitigando potenciais impactos antes que aumentem, garantindo assim operações tranquilas em tempos turbulentos!

Sobre o autor

Nidhi Gupta é o CEO e cofundador da Portcast, uma solução de rastreamento de contêineres e gerenciamento de exceções em tempo real para frete marítimo. Com mais de uma década de experiência em liderança e consultoria de nível C em estratégia e operações, Nidhi defende a digitalização e a inovação na logística da cadeia de suprimentos.

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• Fonte: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions