Teremos 8 a 12 centímetros de neve amanhã.
Isso é o que os meteorologistas diziam na manhã de segunda-feira. À noite, eles reduziram sua previsão para 5-6 polegadas.
Quando acordei na terça de manhã e olhei pela janela, não havia neve no chão. Nada. Zero.
Um lembrete de que, mesmo com todos os dados que temos hoje e modelos matemáticos sofisticados, prever o futuro costuma ser um jogo de tolos.
Às vezes, você só precisa acordar e ver o que acontece.
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E aqui está o que aconteceu no mundo da cadeia de suprimentos e logística esta semana:
Se um caminhão autônomo precisa ter um operador humano ao volante, ele é realmente autônomo?
No início desta semana, os Teamsters emitiram um comunicado de imprensa destacando como eles, os legisladores da Califórnia e os aliados trabalhistas “se reuniram na assembleia estadual em Sacramento [Califórnia] para anunciar a reintrodução da legislação que exige um operador humano treinado ao volante de caminhões autônomos pesando mais de 10,000 libras.”
A líder da maioria na Assembleia, Cecilia Aguiar-Curry (D-Winters), apresentou pela primeira vez o projeto de lei do operador humano AV em janeiro de 2023, mas foi vetado pelo governador Newson em setembro de 2023. Como ela comenta no comunicado de imprensa desta semana:
“Reintroduzi este projeto de lei porque o papel do Legislativo é fundamental para decidir quando o transporte autônomo de caminhões é seguro e quando existe um plano REAL para nossos trabalhadores de transporte rodoviário. A indústria de transporte rodoviário autônomo apresentou este projeto de lei como uma proibição da tecnologia quando afirma explicitamente que os testes e a implantação acontecerão com um Operador de Segurança Humana. Usando sua lógica, são eles que apoiam a proibição. Proibição de humanos em caminhões. A proibição da capacidade dos trabalhadores de sustentar suas famílias e fornecer estradas seguras para os californianos. Não vamos ficar parados e deixá-los colocar os lucros sobre as pessoas.”
Por que não ter operadores humanos também nas cabines de pedágio automatizadas? Ou assistentes humanos para robôs de entrega nas calçadas? Mas eu discordo…
No que diz respeito à segurança, o comunicado destaca vários acidentes envolvendo carros autônomos, como o “Cruise robotaxi atropelando um pedestre [depois que ela foi atropelada por outro carro dirigido por um humano] e arrastando-o por 20 metros em São Francisco” e o “Waymo robotaxi [que] colidiu com um ciclista em São Francisco.” Embora esses incidentes levantem importantes questões de segurança e indiquem que é necessário mais trabalho na frente tecnológica, é uma comparação entre maçãs e laranjas. Os veículos autónomos que operam num ambiente urbano, que envolve muitos pára-arrancas, bem como pedestres, são um caso de utilização muito mais complexo do que os veículos autónomos que operam principalmente em autoestradas e em ambientes mais controlados, que é onde a maioria dos caminhões autônomos estão sendo testados hoje (e provavelmente também no futuro).
Além disso, a maioria dos camiões autónomos utilizados atualmente tem um condutor de segurança na cabina, e esse provavelmente será o caso nos próximos 1 a 2 anos, à medida que os criadores de camiões autónomos continuam a aperfeiçoar a sua tecnologia.
Mas chegará o dia em que os drivers de backup não serão mais necessários e, se a Califórnia não permitir, o Texas estará pronto para assumir a liderança. Como relatam Joann Muller e Naheed Rajwani-Dharsi em Axios (“Como Dallas se tornou o campo de provas para caminhões autônomos"):
Dallas é o centro de testes e desenvolvimento de caminhões autônomos, graças aos seus corredores de carga vitais, políticas favoráveis aos negócios e clima geralmente favorável.
A maioria dos desenvolvedores de caminhões autônomos está testando suas plataformas com clientes reais na área de Dallas-Fort Worth, [incluindo Aurora, Kodial Robotics, Gatik e Torc Robotics].
Este pode ser um caso em que, como diriam os Borg, resistir é inútil.
E com isso, bom final de semana!
Canção da Semana: “Throw Your Arms Around Me” de Neil Finn e Eddie Vedder
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- Fonte: https://talkinglogistics.com/2024/02/16/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-february-16-2024/
