Antes de começar, gostaríamos apenas que você soubesse que também estamos trabalhando em uma análise de vídeo completa que mostra muito do que falaremos neste artigo. Vamos lançar esse vídeo nos próximos dias.

Por muitos anos, você viu nossos escritores e a comunidade EV em geral elogiar a Tesla e esperar que o mercado de EV em breve diversifique. Hoje existem alguns veículos movidos a bateria no mercado, mas até agora, não havia um único outro carro na Europa ou nos EUA que pudéssemos chamar de computador sobre rodas.

O que a maioria dos consumidores frequentemente deixa de perceber é que em um Tesla, cada componente é controlado por computador e pode ser atualizado pelo ar, seja para melhorar sua função ou para interconectá-lo com outras partes do carro. Um exemplo simples: se chover, mova o banco do passageiro para trás. Totalmente inútil, mas possível. É assim que incontáveis ​​melhorias foram introduzidas, como o Modo Cachorro, Pino para Dirigir, Modo Sentinela e até coisas básicas como mover o assento para trás assim que você entrar no estacionamento.

Muitos fabricantes de automóveis alegaram ter a funcionalidade de atualização OTA, mas não fizeram muito com ela e, na verdade, além da tela de infoentretenimento, muitos não conseguem fazer muito com ela. A NIO, por outro lado, adicionou mais de 100 novos recursos desde 2018. A razão pela qual isso passou despercebido é porque os carros da marca ainda não haviam chegado a mercados fora da China, até agora.

Esta semana, a NIO nos convidou a visitar a empresa na Noruega e dar uma olhada em seu carro-chefe ES8. Só que este é especial porque já é a versão que foi feita para o mercado europeu. O que aconteceu a seguir, eu não esperava, me apaixonei totalmente pelo ES8. Tivemos cerca de 2 dias com o carro, então não pudemos testar extensivamente o alcance, a carga e o manuseio em várias estradas, mas além disso, fizemos questão de anotar e registrar em filme tudo o que há para saber sobre este carro.

Eu costumava ser um cético

Eu sei há anos que NIO, BYD e XPeng estavam se preparando para começar a vender seus veículos fora da China e poderiam dar à Tesla uma verdadeira corrida por seu dinheiro. No entanto, considerando que a NIO tinha a menor tela de infoentretenimento que não era paisagem e um exterior que não parecia tão futurístico quanto os outros, além de sua parceria com a Intel Mobileye e suas tentativas de troca de bateria, eu não tinha certeza do que Os veículos da NIO tinham a seu favor. Embora, reconhecidamente, ainda não tenhamos experimentado os veículos XPeng e BYD, agora me parece que a NIO poderia facilmente se tornar uma das marcas de eletricidade mais vendidas em todo o mundo.

A câmera adiciona 10 quilos, mas a beleza também está por dentro

Antes de mais nada, antes de ver o carro pessoalmente, não fiquei muito entusiasmado com o design. No entanto, o carro parece muito melhor na vida real do que na câmera - isso não é algo que acontece com frequência, mas é absolutamente verdadeiro para o exterior, o volante e a ventilação frontal do ES8. Os belos faróis e lanternas traseiras, os contornos - uma câmera não pode mostrar com precisão como este carro realmente é. Em segundo lugar, este carro tem mais recursos e ótimas opções de design sutis que não são aparentes até que você tenha tempo para verificar o carro por completo. Neste artigo, iremos detalhar totalmente todas as características do carro e, se você quiser ver por si mesmo, também temos tudo em filme.

Desempenho e manuseio

Tivemos a oportunidade de testar este carro em pista de pouso, em condições off-road extremas, bem como em todas as curvas que compõem a rodovia da Noruega. O carro tem um comportamento fantástico e, se você não gostar, altere a configuração para que se ajuste ao seu gosto. O carro tem modos de motorista predefinidos como Conforto, Eco e Esporte, mas você também pode personalizá-lo escolhendo entre 3 modos de direção (conforto, padrão, estável), 3 modos de frenagem regenerativa (muito baixo, baixo, padrão), e 3 velocidades de aceleração (de 0–100 km / h em 4.9, 7.2 ou 9.9 segundos, que no caso de 4.9 segundos ou modalidade esportiva também diminuirá a altura do carro - porque, isso mesmo, ele tem suspensão a ar. É uma pena que você não pode definir uma altura de passeio personalizada. Em um Tesla, quando você altera a altura, o carro vai se lembrar disso, mas considerando que este também é um computador sobre rodas, talvez após a próxima atualização, ele irá - e isso mostra mais uma vez como isso é poderoso. Assim que ajustei o volante para estável, o carro se comportou perfeitamente, e o volante em si também é bastante agradável ao toque, bastante liso e não causou suor durante uma viagem de 45 minutos. Os botões são grandes e lógicos e podem ser operados sem olhar.Isto é melhor do que quase tudo que tentei. Os únicos superiores são as engenhosas rodas de rolagem de Tesla.

No air strip, quando o carro está no modo esportivo, ele tem aquele chute elétrico fantástico que a comunidade EV adora. Atinge 50 km / h em meros 2.1 segundos, o que ainda supera os 2.3 segundos do Modelo X Long Range. Porém, ainda tem um longo caminho a percorrer para superar os 1.3 segundos do Desempenho do Modelo X. Para a velocidade de 0–100 km / h, o NIO ES8 oficialmente tem um tempo de 0–100 km / h de 4.9 segundos, mas em nosso teste, na verdade conseguimos ir de 0–100 km / h em 4.2 segundos, que então bate 4.6 segundos do Modelo X de longo alcance. O que isso significa é que em uma rodovia, assumir rapidamente o controle de outro carro é fácil. Ao todo, isso é muito impressionante considerando que o peso do carro é o mesmo do Modelo X, mas tem um preço que é metade o do Modelo X (na China). Agora, com a próxima atualização do Modelo X, a Tesla eleva um pouco o desempenho, mas o fato de o ES8, que não é o carro mais novo da NIO, estar na mesma categoria me faz respeitar seriamente a NIO por sua conquista.

Alcance e sem carga

Quando se trata de alcance, a 500 km WLTP, o NIO ES8 também corresponde exatamente ao Modelo X de longo alcance (pré-atualização), mas é aí que as semelhanças terminam. O Modelo X tem uma taxa de carga de pico de 225 kW, enquanto para o NIO ES8, isso é de apenas 90 kW. Normalmente, isso seria uma desvantagem, mas, neste caso, essa não é toda a história. Para um Modelo X, uma recarga completa de 0-100% leva cerca de 2.5 horas, e mesmo 20-80% ainda leva 30 minutos, mas para NIO essa velocidade pode ser de 3 minutos - porque ele não precisa carregar, apenas tem uma troca de bateria.

Bateria como um serviço vai explodir sua mente

BaaS é como o NIO o chama, e há muito mais nisso do que a maioria das pessoas pode imaginar. Em primeiro lugar, este não é mais um experimento com resultado incerto. Não, senhor - NIO já executou esse truque de festa mais de 3 milhões de vezes. Até o final do ano, a NIO terá mais do que dobrado a rede de troca de bateria na China para 700, e planeja ter 4,000 dessas estações em todo o mundo. Em setembro, na Noruega, ele começará com 4 estações e se expandirá a partir daí.

O que torna o BaaS tão fantástico é que a maioria das pessoas pode comprar um carro mais barato com a menor bateria e trocá-la por uma grande antes de fazer uma longa viagem. Pessoalmente, a menos que eu esteja saindo da cidade, um minúsculo pacote de 30 kWh seria mais do que suficiente para minhas viagens ao supermercado, mas por enquanto, os tamanhos de bateria que a NIO oferecerá são 70 kWh e 100 kWh. O preço por mês do serviço BaaS na Noruega ainda não foi anunciado, mas na China é equivalente a € 124 para o pacote menor e € 187 para o pacote maior. No entanto, comprar o carro sem bateria significa que você terá um desconto de € 9,000–16,000 no carro, dependendo do tamanho da embalagem que pretende comprar. Quando pacotes maiores entrarem em rotação nas estações de troca no futuro, você poderá aproveitá-los mesmo com um veículo mais antigo.

Piloto NIO

Infelizmente, a Noruega é provavelmente um dos piores países a testar o NIO Pilot. O país é cheio de colinas e montanhas, por isso dificilmente há trechos retos para você aprender lentamente a sentir e confiar no sistema. Além disso, é possível que o sistema NIO Pilot ainda estivesse usando a versão destinada ao mercado chinês em vez do norueguês.

Do meu curto teste do sistema, ele foi incapaz de lidar com algumas das curvas muito íngremes da estrada em velocidades como 70 km / he desligado nos momentos mais perigosos possíveis, que, se você não estivesse totalmente concentrado, poderia terminar muito mal, muito rapidamente. Não culpo o NIO Pilot por isso. Eu posso garantir que o autosteer de qualquer outro carro que eu testei também não seria capaz de lidar com isso - se um Tesla poderia é o que eu me pergunto, então se tivermos algum motorista de Tesla norueguês aqui que saiba, por favor nos avise nos comentários abaixo. Assim que eu tiver a chance de dirigir um NIO na Holanda, poderei dizer o quão bom ou ruim o NIO Pilot realmente é em relação a outros sistemas. Nas partes em que as estradas eram suficientemente retas, o sistema parecia funcionar bem, mas, mais uma vez, este foi um teste bastante curto em más condições.

O que é realmente importante entender é que o NIO Pilot trabalha com a tecnologia da Intel Mobileye, a empresa que na minha opinião está em segundo lugar depois da Tesla quando o assunto é autonomia. Depois que a Tesla se separou da Mobileye, a empresa não parou. O que é importante é que este é um sistema que realmente olha ao redor e pensa, ao invés de um sistema que simplesmente combina o controle de cruzeiro adaptativo com o autosteer e apenas olha para suas próprias marcações de faixa e o carro diretamente à sua frente. O atual ES8, infelizmente, não tem os sensores mais atualizados, como o ET7 que está por vir, e portanto não vai atingir o nível 4 de autonomia. 

A Intel Mobileye planeja usar sensores lidar. O que é importante entender sobre isso, e isso ao contrário do que Elon Musk costuma dizer, é que isso não significa que o sistema não conseguirá atingir o nível 4 de autonomia. Pode, no entanto, significar que não é provável que esteja na mesma liga que o robotáxi de Tesla tão cedo. Também poderia resultar em um máximo local em qualquer ponto ao longo do caminho e ficar preso em um nível tão seguro quanto um motorista humano, mas não 200% a 1000% mais seguro do que um motorista humano que Tesla está buscando e que os reguladores podem exigir. Em suma, depois do Tesla, esta ainda é a melhor coisa que existe e estou com os dedos cruzados para que a Intel Mobileye nos surpreenda nos próximos anos. O fato de que o sistema estará em uma frota de veículos e poderá coletar dados e casos extremos para a Intel Mobileye é o que é muito significativo aqui para o futuro de ambas as empresas.

Hardware de infoentretenimento

Quando se trata do hardware que alimenta o sistema de infoentretenimento, estávamos preocupados com sua potência. A NIO teve a gentileza de nos fornecer algumas informações confidenciais sobre seu hardware. Embora não possamos dizer muito, como alguém que conhece processadores e hardware de computador (sinta-se à vontade para verificar isso por si mesmo em isto e isto artigo), Posso dizer que o que eles nos disseram me convenceu completamente de que isso não será um problema. Assim que a NIO compartilhar publicamente essas informações, muitos ficarão de queixo caído, e já elogio a NIO por isso. Tudo bem, uma pequena dica que eles aprovaram: NIO vai puxar um Tesla. (Não literalmente. No entanto, também seria divertido de ver.)

Software de infoentretenimento

Quando se trata de software, ficamos confusos com a parceria inicial da NIO com o Tidal e a falta de alternativas como o Spotify. Isso nos preocupou que seria uma tarefa difícil para os desenvolvedores adaptarem seus aplicativos para rodar em um NIO e causaria a estagnação do desenvolvimento de aplicativos ocidentais para NIO. No entanto, verifica-se que o NIO OS é, na verdade, uma versão fortemente modificada do Android. Isso significa que os desenvolvedores de aplicativos terão muito poucos problemas para adaptar seus aplicativos para rodar em um NIO. Assim como com um Tesla, isso tornaria o Android Auto e o Apple Carplay praticamente obsoletos.

Se algo como Netflix ou YouTube chegará em breve, ainda é uma questão que a NIO decidiu não comentar neste momento, provavelmente porque eles têm peixes maiores para fritar nesse ínterim ou simplesmente não podem dizer nada sobre essas parcerias antes de se tornarem públicos.

Além disso, a NIO apontou que, por causa da troca da bateria, as pessoas não precisarão esperar o carro carregar e, portanto, terão menos necessidade de entretenimento de vídeo (jogo) enquanto estão estacionadas. Eles também apontaram que você sempre pode transmitir suas músicas por bluetooth. No entanto, existem muitos outros casos em que ter esses serviços como aplicativos é útil. Minha maior esperança é que eles apresentem um navegador da web que possa reproduzir vídeos. Isso seria ótimo, mas, novamente, não é algo que a NIO poderia confirmar neste momento.

Todas as características que tornam este carro especial

O botão de energia

O NIO ES8 não tem um botão liga / desliga para ligar o carro. Assim como um Tesla, este carro está sempre ligado e pronto para partir a qualquer momento. Depois de dirigir recentemente o Fiat 500 elétrico e o Ford Mustang Mach-E, estou ainda mais grato a este luxo. Nesses carros, primeiro você pressiona o botão para ligar as telas e, em seguida, precisa segurar o freio e pressionar o botão novamente para ligar o carro. Às vezes você pode ligá-lo de uma vez, e às vezes vai demorar 3 tentativas, e isso realmente me irritou, especialmente porque isso é completamente desnecessário em um carro elétrico, para começar. Portanto, o fato de que o NIO ES8 começa tão simplesmente quanto um Tesla é fantástico. 

O câmbio de marcha

No entanto, em minha opinião, o NIO ES8 também fez uma melhoria que é melhor do que a do Tesla. Essa é a alavanca de mudança. Todos os Teslas, exceto o novo Model S Plaid, usam talos que você precisa pressionar para cima ou para baixo. Encontrar a haste certa e lembrar de que maneira pressioná-lo não é tão intuitivo quanto poderia ser (para um novo motorista). No NIO ES8, esta é simplesmente uma alça que você pode operar mesmo se estiver com os olhos vendados. Você puxa para entrar em movimento, empurra para entrar em marcha à ré, e há um botão grande e bonito na lateral para entrar em estacionamento. Este é de longe o melhor sistema que experimentei e supera meu favorito anterior nesse aspecto, que era o Hyundai Kona, com botões posicionados logicamente que podemos sentir e lembrar. A única coisa que sinto que é um pouco para trás no ES8 é que para avançar você precisa puxar a alavanca para trás em vez de empurrá-la na direção em que o carro deve ir, o que na minha opinião seria ainda mais intuitivo. Se isso pudesse ser um cenário no carro, NIO me deixaria muito feliz - quem sabe, talvez um dia por meio de uma atualização.

Câmeras frontal / traseira e 360

Quando subimos uma colina íngreme e não vemos nada além do céu, a câmera 360º mostra a todos vocês.

Imagem cortesia de NIO

O carro tem um HUD e é muito prático, mostrando a velocidade, o limite de velocidade e as direções de navegação.

Ajuste do volante

Na maioria dos carros, eu nem me preocupo em ajustar o volante, mas a NIO tornou isso extremamente fácil que desta vez eu fiz. No lado esquerdo do volante, há este pequeno botão que você pode empurrar para cima, para baixo, para a esquerda e para a direita e o volante se moverá de acordo. Isso pode ser feito a qualquer momento.

Dispensador de fragrâncias

Sob o console central, podem ser inseridos até 3 frascos com várias fragrâncias para fazer o carro cheirar bem, algo muito útil em áreas com muita poluição do ar. Muitas pessoas (inclusive eu) provavelmente pensariam que não gostam de desodorizantes para carros e não vão querer isso, mas o fato é que isso não é a mesma coisa. O melhor exemplo foi dado a mim por um funcionário da NIO. Imagine que você está passando por uma fazenda fedorenta e esse cheiro já entrou no seu carro. Normalmente, você ligaria a recirculação de ar e sofreria por alguns minutos até que o cheiro se dissipasse. Com as fragrâncias, você pode consertar o cheiro do carro em poucos segundos e deixá-lo ligado por apenas alguns minutos além de ativar a recirculação de ar. Isso é algo que até eu posso apoiar, embora eu odeie desodorizantes para carros e não seja um fã de perfume.

Câmera selfie

Este é um recurso que até agora nenhum outro carro possui. A NIO incorporou uma câmera de alta qualidade acima do espelho retrovisor que pode tirar fotos de todas as pessoas no carro ao mesmo tempo. Até agora, a única coisa que você pode fazer com essas imagens é colocá-las em um pendrive, mas quem sabe, no futuro, será possível fazer chamadas em conferência ou enviar imagens para as redes sociais.

Função de dashcam integrada

Isso mesmo - o NIO ES8 pode gravar até 8 horas de filmagem e fazer clipes automaticamente do que poderiam ser situações de risco, e também fazer isso sempre que o driver clicar no botão DVR. A quantidade de material armazenado pode ser aumentada significativamente inserindo um USB ou disco rígido na porta USB.

Capacidade off-road

NIO nos levou para alguns testes off-road em uma pista que induz adrenalina em uma caixa de areia onde passamos por um obstáculo muito íngreme a ponto de podermos apenas ver o céu e depois descer uma ladeira extremamente íngreme até o ponto onde o a única razão de ainda estarmos em nossos assentos foi porque os cintos de segurança são feitos para lidar com essas situações.

Quando se trata de off-road, não sou especialista. Refiro a minha colega Jennifer Sensiba sobre isso, já que ela faz esse tipo de coisa o tempo todo. Falei com ela sobre a demonstração que NIO fez em uma caixa de areia e mostrei a filmagem que fizemos dela. Aqui está o que saiu dessa conversa:

Ela disse que, especialmente quando se trata da imagem da encosta íngreme, “é um ângulo impressionante” e que a maioria dos veículos escorregaria ou emperraria. “Esse é o território dos jipes”, foi o que ela disse. Isso significa que o carro tem um bom controle eletrônico de tração. Geralmente, a areia é mais desafiadora do que a maioria das pessoas pensa. Na verdade, é uma das coisas mais difíceis, especialmente para um veículo mais pesado. Embora o carro não tenha um “modo de cascalho”, de acordo com a NIO, o “modo de neve” funciona perfeitamente para essas finalidades.

Agora, há uma distinção importante a fazer. No off-road, existe algo chamado “off-road técnico”, que significa terreno desafiador com pedras, obstáculos e rastejamento. Isso requer algo chamado placas bash ou placas deslizantes. Para quem não sabe dessas coisas, como eu, são placas de metal no chassi que protegem o carro caso você bata em algo como uma pedra. Porque, presumivelmente, o ES8 não tem isso, o ES8 não é capaz de off-road técnico como um Jeep, mas seu desempenho é extremamente impressionante para um veículo voltado para a estrada.

Um grande cofre

A parte do apoio de braço do console central pode ser travada e funcionar como uma espécie de cofre no carro. O que torna isso ainda melhor é que o espaço de armazenamento do console central é o maior que eu já vi. Quando coloco meu braço para baixo, meu cotovelo mal sai do topo. É tão grande que fica a cerca de 1 cm de distância de um laptop de 3 polegadas completo. Eu medi - tem 15 polegadas (13 cm) de profundidade, 33 polegadas (12 cm) de comprimento e 30 polegadas (6 cm) de largura. Também medi dois laptops de 15.5 polegadas. Esses caberiam lá. Bem como um monte de outras coisas.

Mais armazenamento

Embora não haja porta-luvas (o cofre compensa isso), há também um enorme espaço embaixo do console central - seus 65 × 17.5x32cm (25.5x7x13 pol.) CxLxA. De acordo com uma funcionária da NIO com quem conversei, este lugar é perfeito para uma bolsa grande. Porém, o espaço provavelmente poderia usar alguns divisores de armazenamento de reposição para maior conveniência. Este espaço também não pode ser totalmente preenchido, porque na parte superior é onde você insere os frascos de fragrância, e provavelmente também de onde vem a fragrância. O espaço em todas as 4 portas também é maior do que na maioria dos carros e pode caber mais algumas coisas.

O paraíso do banco do passageiro da frente

Se você é um cara que quer comprar um carro para a família, sua esposa vai adorar você por ter escolhido o ES8. O banco do passageiro da frente é o mais luxuoso e confortável em que já tive o prazer de sentar. Aquecimento, ventilação e massagem já o tornam melhor do que a maioria, mas isso em si não é sem precedentes. O fato de você também obter apoio para as pernas eletricamente controlado e um suporte para os pés é o que torna este assento tão único. Você pode literalmente transformá-lo em uma cama, não muito diferente de um assento de primeira classe em um grande avião. O banco do passageiro também tem memória e pode ser programado com 4 posições personalizadas diferentes, outra característica que você vê com menos frequência do que você imagina. Finalmente, o assento tem uma função muito incomum - uma vez que você deslize eletronicamente todo o caminho para trás, você pode clicar em um botão e deslizar a cadeira ainda mais para trás manualmente até o ponto em que você está em algum lugar entre a primeira e a segunda fileira.

O espelho do guarda-sol

Mulheres que gostam de se maquiar no carro vão adorar isso: o espelho do pára-sol é o maior que já vi. Sem as luzes, ele tem 17 cm (~ 6.5 pol.) De comprimento, basicamente se estendendo por quase todo o guarda-sol. Alguns carros têm espelhos retrovisores menores do que isso. No meu carro, em casa, aquele espelho de proteção solar tem apenas 11 cm de comprimento. Sei que os números nem sempre significam muito para as pessoas, mas acredite em mim, é assustadoramente grande. Como um bônus, no momento em que você empurrá-la levemente, a tampa se abre de forma satisfatória por conta própria. A atenção do NIO aos detalhes é incrível.

nomes

Como você deve ter visto antes, o carro tem uma pequena cabeça de robô no painel, sua assistente pessoal chamada Nomi. Antes de ver o carro na vida real, eu era muito cético quanto a isso. Parecia um truque que a maioria das pessoas no Japão ou China poderiam gostar, e que poderia afastar homens sérios em busca de um EV nos países ocidentais. Agora, aparentemente você pode comprar o carro sem ele, mas depois de tentar, eu pessoalmente pegaria o carro com ele. É difícil de explicar, mas há algo nele que o torna uma boa adição ao carro e não é tão perturbador quanto eu pensei que seria. Quando endereçado, ele olha para você. Quando um passageiro não tiver colocado o cinto de segurança, ele olhará para essa pessoa e mostrará uma animação da fivela do assento na tela. Quando você toca música, ocasionalmente mostra que gosta da música e a animação pode até se adaptar ao gênero musical - com pop ou rap, pode mostrar alguns tons legais; enquanto que com alguma outra música, pode abalar alguns chocalhos. Quase me faz pensar que gosta da minha escolha de música. 

Nomi gentilmente pedindo para você apertar o cinto de segurança

O mais legal de tudo - e infelizmente, devido a um bug, só conseguimos fazer isso uma vez - eu poderia reprogramar o nome do driver para CleanTechnica quando brinquei com ele no primeiro dia. Então, durante as filmagens do segundo dia, em um ponto quando entramos no carro, ele de repente olhou para o motorista e disse "Welcome CleanTechnica" - nem eu nem a pessoa da NIO previmos isso, e nós dois fomos ao mesmo tempo tipo "daaaaamn, isso é legal." Eu realmente gostaria de ter capturado isso na câmera, mas havia algo muito bom nisso que me deixou muito feliz. Mesmo da categoria de cliente menos provável que goste de um pequeno robô fofo como Nomi, eu diria que a NIO recebe o carimbo de aprovação - eles fizeram um trabalho realmente bom.

Existem, no entanto, dois aspectos do Nomi que ainda precisam ser melhorados. Uma é sua capacidade de responder - no entanto, isso ocorre porque ele ainda está em treinamento para o idioma inglês e estará muito mais pronto quando os primeiros ES8s forem entregues aos clientes na Noruega. O segundo é a maneira como ele é ativado. Agora, depois de dizer “Oi Nomi” (palavra de ativação personalizada é possível, fantástico), leva 3 segundos para ele olhar para você e dizer “Nomi está aqui”. Só então ouvirá corretamente. Para NIO, eu sugeriria mudar isso para um simples “Sim?” e dizer isso instantaneamente, antes que o robô termine de girar. O fato de que dizia "Sim?" e está girando é o suficiente para eu saber que me reconheceu. O fato de que ele está olhando para mim é um bom bônus, e ainda vai olhar diretamente para mim na maior parte da minha consulta de qualquer maneira. Também é possível fazer com que ele ouça você imediatamente pressionando o botão do assistente de voz no volante, mas eu gosto mais da palavra de ativação.

Assentos da segunda fila

Aqui estamos falando sobre a configuração de 6 assentos que possui dois assentos na fila do meio. Esses assentos podem se mover para a frente e para trás e também podem reclinar um pouco para trás, sem mencionar que dobram para baixo para tornar o porta-malas mais de duas vezes maior do que antes. Além disso, eles têm um apoio de braço que pode ser configurado em várias posições, mas o que eu mais amo no apoio de braço é que ele tem um porta-copos integrado que se desdobra como origami ao pressionar um botão e dá a posição ideal para alcançar sem esforço sua bebida. Finalmente, o assento tem um pequeno bolso que pode caber em algo como uma carteira ou telefone. Embora os bancos da primeira fila não tenham rede, o que ofereceria mais espaço de armazenamento, este pequeno bolso é perfeito para guardar o seu telefone / carteira, mas tornando-o muito fácil para um acesso rápido. Por último, o assento possui uma porta USB. Esta porta USB destina-se à terceira linha, mas quando a terceira linha está vazia, pode ser usada pela segunda linha de uma forma que seja mais conveniente do que conectá-la na frente, onde estão os controles de clima da segunda linha.

Porta malas

Vamos começar a falar sobre o porta-malas, convenientemente mencionando que não há frunk. Normalmente, eu ficaria triste com isso, mas o porta-malas é tão bom que acho que não sentiria muita falta. Antes de chegar ao tamanho, é importante mencionar que o porta-malas abre automaticamente e pode fechar automaticamente quando operado pela maçaneta externa / botão interno, a tela de infoentretenimento ou as chaves do carro. Porém, por alguma razão estranha, as chaves do carro não podem fechar o porta-malas. Supomos que os aplicativos do smartphone também podem abrir e fechar o porta-malas, mas não houve oportunidade de testar isso. Finalmente, o porta-malas também pode ser aberto / fechado por um sensor de movimento embaixo do carro - você apenas chuta o ar por baixo e o porta-malas se abre. Agora no tamanho.

Com a terceira fila de bancos levantada, o porta-malas é bem pequeno, porque se trata de um SUV e não de uma minivan - meros 44 cm. Então, com a terceira fila para baixo, esse comprimento fica em algum lugar entre 17-109 cm (157-43 pol.), Dependendo de quão longe os assentos da segunda fila são colocados na configuração de 62 assentos. Então, finalmente, com a segunda fileira também para baixo, você obtém 6 cm (214 pés) até o console central. Essas medições não seriam completas sem mencionar que a altura é 7 cm (76 pol.) E a largura é 30 cm (120 pol.) Na parte inferior e 47.5 cm (86 pol.) Na parte superior. Em volume, ou seja, 34 litros com as duas fileiras voltadas para baixo, 1903 litros com a terceira fileira voltada para baixo e 870 litros com todos os bancos voltados para cima.

A diversão do tronco também não para por aí, já que a pequena seção antes da terceira linha pode ser aberta para revelar um espaço de 95 × 34.5 × 12.5 cm (37.5 × 13.5 × 5 pol.), O que é suficiente para armazenar 2 pares inteiros de cabos CCS ou 2 daquelas malas volumosas para laptop um tanto velhas. Então, embaixo do lado esquerdo do compartimento oculto, há outro compartimento oculto. É aqui que estão as ferramentas de emergência para o carro e o que parece ser espaço para um carregador doméstico de emergência. Portanto, basicamente, além do cabo CCS, você pode armazenar qualquer coisa que, de outra forma, estaria chocalhando em seu tronco.

IU do carro

Este é mais um aspecto do carro que recebe notas muito altas de mim, e como eu realmente estudei design de UI / UX, eu sei do que estou falando. Vamos começar com os botões físicos. Existem apenas 6 deles:

• As luzes de perigo, isso é apenas legalmente obrigatório. 

O restante é o que você provavelmente precisará rapidamente. 

• Um botão home isso o levará de volta à sua navegação e à tela de visão geral - isso é crucial. 
• Um botão de aplicativos que literalmente separa toda a IU necessária do carro da IU de entretenimento existente e futura que não é crucial ter na tela - desta forma, a IU não fica confusa. 
• Um botão para alterar os modos de condução, o que eu acho que foi uma escolha fantástica. 
• Um botão para trancar rapidamente as portas do carro - é reconfortante saber que, em uma emergência, você pode trancar as portas rapidamente quando alguém se aproxima do seu carro em uma parte violenta da cidade. 
• Um dial de volume com uma botão mudo no topo - embora não seja estritamente necessário, é sempre bom ter.

mapas

O mapa em si funciona muito bem. Infelizmente, não consigo girar o mapa ou mudar a perspectiva com apenas dois dedos, como você faz em um smartphone ou algo assim, mas além disso, não tenho queixas. O teclado na tela é muito bom, com entrada com uma ou duas mãos. É muito responsivo. Se a NIO apresentar um navegador da web, o teclado estará totalmente pronto para uso.

Controle climático

Os controles de clima são melhor implementados do que na maioria dos carros pelo simples fato de que você não pressiona acidentalmente no local errado, mas a mudança precisa da temperatura enquanto dirige ainda pode ser melhorada (mas esse é o caso para todos os controles na tela lá). As configurações gerais de controle do clima, como aberturas e A / C, são bastante proeminentes, assim como as configurações de velocidade do ventilador. O fato de que a tela de controle de temperatura também oferece guias para os assentos e fragrâncias também é fantástico. Por anos eu olhei para Tesla e me perguntei por que os controles de aquecimento dos bancos precisam estar presentes o tempo todo, especialmente quando aquele espaço valioso poderia ser usado para outros fins, então essa é uma boa escolha de design. Pessoalmente, eu recomendaria que a NIO fizesse duas coisas: 1) abrir os controles de clima passando para cima na tela de qualquer lugar na borda inferior e 2) ter botões mais proeminentes para alterar a temperatura em ambos os lados sob o ventilador e o A / C configurações para facilitar a operação durante a condução.

Notificações / acesso rápido

Curiosamente, se você deslizar de cima para baixo, receberá notificações. Esta é uma escolha de design que eu realmente aplaudo, porque é isso que os telefones também têm. Na verdade, embora o tenhamos perdido acidentalmente ao explorar a IU, quando você desliza para a direita a partir da borda esquerda, uma tela de acesso rápido é exibida.

Antes de saber disso, escrevi que o que faltava era uma área com botões de alternância rápidos para várias configurações, idealmente de forma que a escolha de quais alternadores e onde eles estão localizados possam ser personalizados pelo driver, por isso é engraçado que NIO já teve isso o tempo todo. Talvez o único erro tenha sido que você precisa deslizar para a direita em vez de para baixo. Com o layout da IU, você precisa usar o que as pessoas já sabem e isso pode levar o NIO muito longe.

Configurações

As configurações estão muito bem colocadas juntas, assim como as do Tesla - tem ícones muito bons e grandes, controles deslizantes de configuração de múltipla escolha. O que mais falta é uma única tela que tenha todas as configurações mais importantes em um lugar, o que você provavelmente gostaria de acessar rapidamente enquanto dirige, como faróis, perfis de assento, dobramento de espelho, ajuste de altura de passeio, configurações do piloto NIO, como sensibilidade de aviso de colisão e sensibilidade de saída de faixa e brilho da tela. Como foi mencionado antes, esse seria um menu suspenso perfeito. O principal problema com suas configurações é um problema que o Mach-E também sofre. As categorias do lado esquerdo não devem ser roláveis. Eles poderiam estar mais próximos e vários deles também podem ser combinados, como direção e assistência ao dirigir. Basta criar duas guias, como você fez na visão geral do ES8. Uma pessoa precisa aprender a lembrar instintivamente a posição de uma categoria - isto é, como você pode operar as coisas enquanto dirige, memória muscular. Sempre tire proveito da memória muscular.

Em geral, como a concorrência está tão atrás, NIO pontua alto na operabilidade da tela sensível ao toque enquanto dirige. No geral, o design é bom, mas pode ser aprimorado.

O que mais o NIO ES8 tem?

O NIO ES8 é cheio de surpresas. Não podemos garantir que encontramos todos os recursos, nem que não esquecemos acidentalmente de incluir algo neste artigo, mas alguns outros recursos que vale a pena mencionar são:

• O ES8 tem um grande e bonito teto solar que se abre e pode ser coberto com uma tampa semitransparente.
• O carro tem filtro HEPA.
• O sistema de controle do clima pode gerar íons negativos.
• O interior do ES8 também possui iluminação ambiente, da qual você pode escolher as cores - embora não sejam visíveis à luz do dia.
• O que é muito visível mesmo sob a luz direta do sol, no entanto, é o painel de instrumentos. Ao contrário da maioria dos carros, é uma tela que não foi coberta. Muitas pessoas podem estar preocupadas com isso, mas em nossos testes, permaneceu perfeitamente visível o tempo todo e não há motivo para preocupação.
• A NIO oferece a seus clientes um serviço que outras montadoras não oferecem - NIO Power. Se você estiver longe de carregadores e estações de troca, se ficar sem energia ou se não tiver tempo para carregar, a NIO irá conduzir uma van elétrica até você que carregará seu carro independentemente de onde você estiver.
• O aplicativo para smartphone permite que você invoque seu carro para frente e para trás.

Quais são as desvantagens?

Agora, eu não seria justo se eu não compartilhasse as deficiências do carro. Felizmente, não há tantos. Na verdade, essa lista costumava ser mais longa antes de ouvirmos algumas das perguntas mais técnicas que havíamos feito à NIO. Trabalhar com o pessoal da NIO para colocar tudo isso junto é um prazer revigorante, e haverá um artigo inteiro sobre isso e a cultura da empresa da NIO, incluindo uma entrevista com o gerente geral da NIO da Noruega no próximo fim de semana.

Alto-falantes decepcionam

A primeira e maior decepção é o sistema de alto-falantes. Tudo neste carro é tão luxuoso, mas o som era muito médio e não se compara aos sistemas de som de um Tesla ou do Ford Mustang Mach-E. Você sempre pode comprar um tablet para usar no carro para vídeo, mas não pode conectar um novo sistema de som no carro. Por um lado, se isso for por causa do hardware dos alto-falantes, os proprietários podem substituí-los em uma garagem. Se for um software, o NIO pode ser capaz de melhorá-lo por meio de uma atualização. Mas se é o hardware do computador que causa isso, então você pode estar sem sorte. O próximo sedan da NIO, o ET7, anuncia um sistema atualizado com 23 alto-falantes e até 1000W de saída. Isso deve ser muito melhor do que o sistema atual. Tenho esperança de que a NIO ainda possa fazer algo sobre isso pelo ES8 em breve. Devo também reconhecer que centralizar os alto-falantes ao redor do driver ou pelo menos a primeira linha nas configurações melhorou um pouco a qualidade do som. Como alguém que adora música, muito baixo e é mimado com bons alto-falantes em casa, esta pode ser a maior decepção para mim pessoalmente.

USBs e alimentação

Alguns podem não se importar muito com isso, mas na frente, há apenas uma única porta USB que será preenchida por um USB para a função dashcam. Na parte traseira, existem portas USB suficientes para todos. Infelizmente, todas as portas USB são portas USB-A e são muito fracas, a ponto de serem úteis apenas para evitar a descarga durante o uso de um telefone, em vez de serem usadas para carregar. Mesmo um carregador barato que vem com componentes eletrônicos como um chromecast ainda pode fornecer 5 watts de potência. As portas do ES8 forneciam apenas 2.5 watts. Para referência, a maioria dos smartphones carrega em velocidades acima de 15 watts, e os mais novos, como o Samsung Galaxy S21 ou o iPhone 12, carregam em velocidades acima de 20 watts. O carro também tem um carregador sem fio convenientemente localizado, mas também é bastante fraco. Este é um carro elétrico com um inversor potente. Deve ter pontos de venda regulares. O Mach-E tem uma porta que pode chegar a 15 watts e o Tesla agora tem portas que podem chegar a 27 watts. Agora, com toda a franqueza, isso é um incômodo, não um problema, porque o carro tem duas tomadas de 12V (uma na frente e outra no porta-malas), que você pode usar para conectar carregadores rápidos. Com cabos longos, 4 pessoas podem carregar rapidamente seus telefones no caminho. Então, novamente, é apenas um inconveniente.

Sem clipes de dashcam enquanto estacionado (Modo Sentinela)

Embora o carro já tenha a funcionalidade de painel de controle, o carro não registra eventos que acontecem ao seu redor enquanto o carro está estacionado. Embora isso seja novamente uma das coisas que NIO pode facilmente introduzir por meio de uma atualização nos próximos anos.

A pontuação

Por alguns meses agora, nós em CleanTechnica têm desenvolvido um sistema de pontuação para veículos elétricos e todas as funções e luxos que eles possam ter. Estamos revelando isso agora pela primeira vez. Para começar, digamos que este sistema ainda esteja em Beta e queremos ter certeza de que você entendeu que os critérios e métodos de pontuação ainda podem mudar no futuro. É muito abrangente, o que significa que há muito espaço para imperfeições e espaço para melhorias. 

Como tínhamos apenas cerca de um dia inteiro de acesso ao carro, não fomos totalmente capazes de testar a confiabilidade de alguns recursos, como o NIO Pilot ou o sensor de chuva. Para esses sistemas, atribuímos uma pontuação preliminar mais baixa que será melhorada assim que pudermos fazer testes mais extensos. No entanto, estou animado para dizer que no sistema em que pontuamos o Modelo 3 SR + (835 pontos), o Mach-E AWD LR (652 pontos) e o Novo Fiat 500 elétrico (516 pontos), o NIO ES8 tem obteve a pontuação mais alta de todas (863 pontos).

Fique à vontade para dar uma olhada na planilha para ver como pontuamos veículos. Os comentários também podem fornecer informações valiosas sobre as capacidades do carro. No futuro, isso também se tornará um sistema interativo para as pessoas compararem os diferentes veículos elétricos que existem.

Conclusão - NIO está estendendo um controle para o futuro

Agora que estou em casa escrevendo este artigo e editando nosso vídeo, já sinto falta do ES8. Não posso exagerar o quanto estou animado para ver este carro entrar no mercado europeu. Pela primeira vez, posso dizer que se eu tivesse um carro que não fosse um Tesla, não ficaria desapontado. O ES8 ainda não tira totalmente a coroa de Tesla, porque Tesla ainda tem entretenimento e autonomia a seu favor, mas essa é uma lista muito, muito curta. Quando comparado a literalmente qualquer outro VE no mercado, a lista é muito mais longa. 

Existem também muitos recursos que este carro tem que não são truques, coisas que o carro faz melhor do que um Tesla, como: luxo, troca de bateria, HUD, armazenamento seguro, assentos ventilados com função de massagem e capacidade off-road, para citar uns poucos. Esta também é a primeira vez que se pode obter um modelo EV tamanho X sem pagar o preço do tamanho modelo X, e isso provavelmente resultará no carro se tornando muito popular na Europa. Tudo o que é necessário é fazer com que as pessoas experimentem o carro, algo que a comunidade EV chama de “colocar traseiros nos assentos”. Se a NIO fizer isso, as coisas vão dar certo.

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Fonte: https://cleantechnica.com/2021/09/06/nio-es8-eu-edition-review-finally-someone-is-on-teslas-level/