Muito se falou da batalha entre Modelo de vendas diretas da Tesla e a rede de concessionários franqueados usado pelas montadoras “legadas”. Por um lado, estão pessoas tipicamente bem-intencionadas que desejam ver os VEs terem sucesso por uma variedade de razões e, por outro lado, estão pessoas tipicamente bem-intencionadas que acreditam genuinamente que revendedores franqueados e oficinas independentes são melhores para o consumidor do que vendas diretas. . Em algum lugar no meio de tudo isso está a questão de poder de monopólio e o que passou a ser conhecido como “o direito de reparar”, e é aqui que encontramos o motivo mais recente para resistir às vendas diretas: Tesla cotou US$ 16,000 para um pobre coitado por um conserto de US$ 700.

A história começa com um locatário do Tesla Model 3 que bateu em alguns detritos da estrada que quebraram um bico de refrigeração localizado na bateria. O verdadeiro problema, porém, começou depois de ser rebocado para um centro de serviços Tesla e ter o carro inspecionado. “O motorista foi informado de que precisaria de um pacote completamente novo, já que a parte rachada foi moldada no revestimento externo do pacote existente”, escreve Rob Stumpf, que cobriu a história para A Unidade de. “E, como o pacote do Modelo 3 não pode ser reparado em um centro de serviço Tesla padrão, ele só pode ser trocado por outra unidade em vez de ser reparado.”

A Tesla cotou ao motorista do Modelo 3 colossais US$ 16,000 pela nova bateria. Pior ainda, o seguro do carro do motorista não cobria sinistros abrangentes por detritos na estrada - o que significa que ele estava muito comprometido com o Tamanho Taiga Orca conta de reparo. Felizmente, o motorista conseguiu encontrar uma solução alternativa quando encontrou Rich Benoit e os caras da Electrified Garage, que conseguiram colocar o Modelo 3 de volta na estrada com um bocal de latão rosqueado e uma conta de apenas US$ 700 – e a maior parte de que foi diagnóstico e trabalho de parto!

O dano ao Tesla

Imagem cortesia de Rich Rebuilds, via YouTube.

É isso. Aquela pequena rachadura em uma peça moldada no tanque de refrigerante que nunca atingirá mais de 5 psi e você terá um argumento bastante convincente contra um modelo de vendas diretas. Se algo assim tivesse acontecido em uma concessionária Nissan, por exemplo, pode ter havido dois ou três outros concessionários Nissan que poderiam ter fornecido cotações concorrentes. Talvez - apenas cuspindo aqui - talvez apenas saber que o cliente tinha uma alternativa teria motivado o primeiro revendedor a trabalhar um pouco mais para encontrar uma solução viável que não custasse US$ 16,000. Ainda mais provável, uma vez que a loja é paga pelo OEM pelo trabalho de garantia, o revendedor pode ter ido em defesa do seu cliente e lutado com o fabricante para cobrir os custos do reparo sob garantia ou “boa vontade”.

Tesla? Não tinha essa motivação para ajudar o cliente, porque para onde mais ele iria? Quem mais está qualificado para trabalhar nesse Modelo 3?

De qualquer forma, essa é a minha opinião, mas convido você a assistir ao vídeo (abaixo) e compartilhar sua opinião. Eu sei que Elon Musk tem um exército de fãs aqui, então estarei ansioso para ler sobre como você acha que um cara com mais dinheiro que Smaug – um dragão fictício acumulando literalmente uma montanha de ouro - é certamente procurando seus melhores interesses na seção de comentários na parte inferior da página. Acenda!

Tesla Modelo 3 v. Direito de reparar

Fonte | Imagens: Ricas reconstruçõesvia A Unidade de.

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Source: https://cleantechnica.com/2021/07/14/monopoly-money-tesla-quotes-16000-for-700-repair/