Nissan tem vendido Sentras nos Estados Unidos desde 1982, quando foi um dos primeiros modelos (depois a estrofe) A dispensar totalmente a marca Datsun aqui. A primeira geração do Sentra foi produzida através o ano modelo de 1986e a maioria os exemplos que encontrei em cemitérios de carros têm sido modelos básicos despojados sem nenhum upgrade nos departamentos de conforto, conveniência e/ou aparência. Hoje Ferro-velho é um tipo diferente de Sentra antigo: um cupê de alto nível com quase todas as opções disponíveis, encontrado recentemente em um estaleiro no norte da Califórnia.

O que há de mais estranho neste carro é que ele começou sua carreira como um aluguel da Avis. Os compradores de frotas de aluguer nos Estados Unidos são forçados a pagar por transmissões automáticas, por razões óbvias, mas os alugueres baratos de subcompactos de meados da década de 1980 geralmente não recebiam extras além disso.

O preço sugerido para o cupê hatchback Sentra XE 84 com transmissão automática era de US$ 7,299, ou cerca de US$ 22,038 em dólares de 2023. Isso era US$ 150 (US$ 453 agora) a mais do que o preço do mesmo carro com caixa manual de cinco marchas, o que era um ótimo preço para uma caixa de lama na época.

Mas esse número foi apenas o começo. O ar condicionado que este carro possui somou 610 dólares (1,842 dólares de hoje). Surpreendentemente, o relógio e um rádio AM/FM com dois alto-falantes era equipamento padrão no Sentra XE naquele ano.

As “Sport Accent Stripes”, disponíveis apenas no XE Coupe, pareciam nítidas. Se você os quisesse em seu novo Sentra, o custo seria de US$ 105 (US$ 317 em valor atual).

Os anéis de acabamento das rodas e as molduras das bordas das rodas custam US$ 155 e US$ 55 extras, respectivamente (US$ 468 e US$ 166 agora). Talvez os revendedores Nissan da Califórnia tivessem alguns desses Sentras carregados acumulando poeira em seus lotes, em parte devido a o excesso de petróleo de meados da década de 1980 e a queda resultante nos preços da gasolina e, em parte, à natureza mesquinha dos compradores mesquinhos de econobox, e a Avis interveio com uma oferta para levar todos eles.

O Sentra 1982-1999 foi conhecido como o ensolarado no Japão. Em 1984, estava disponível nas configurações sedã de duas portas, sedã de quatro portas, perua e hatchback de duas portas. O sedã básico de duas portas era barato, com preço a partir de US$ 5,199 (US$ 15,698 após a inflação). Você poderia encontrar carros novos mais baratos naquele ano, é claro; Os compradores de carros americanos em busca de pechinchas poderiam economizar dinheiro em relação ao Sentra obtendo o hatchback Subaru STD ($ 5,096), o hatchback Mazda GLC ($4,995) ou o Liftback do Toyota Tercel ($ 5,098). 

Foi construído para o mercado da Califórnia e parece ter passado toda a sua carreira no Golden State. Seu local de nascimento foi a fábrica de Zama na província de Kanagawa; A produção do Sentra na fábrica de Smyrna, Tennessee, começou no ano seguinte (mas inicialmente apenas sedãs de duas portas).

O Nissan com maior quilometragem que já encontrei em um ferro-velho foi um Sentra de segunda geração com 440,299 milhas, Seguido por um Stanza 1991 com 402,505 milhas. Este carro não chegou nem perto desses números, percorrendo apenas 131,148 milhas durante sua carreira de motorista.

Um dos seus primeiros proprietários, provavelmente aquele que o comprou à Avis, era estudante da Faculdade de Anza em Cupertino. Sim, que Cupertino. A última vaga de estacionamento deste carro é perto de Sacramento, cerca de 140 milhas a nordeste do De Anza College.

Talvez esse aluno tenha se tornado assistente de fisioterapia mais tarde.

O acúmulo de musgo no corpo (mais o fato de que uma busca VIN em o banco de dados de histórico de verificação de poluição atmosférica da Califórnia não mostrou nada) diz que este carro ficou estacionado há muitos anos. Acho que ele ficou parado em uma garagem ou quintal por décadas antes de fazer a última viagem atrás de um caminhão de reboque.

É uma pena, porque não estava em mau estado.

O Sentra XE de 84 tinha um motor de 1.6 litros mais potente do que o dos modelos básico e DLX: 69 cavalos em vez de 59. Um motor diesel com 55 cavalos também estava disponível no primeiro Sentra, embora eu nunca tenha vi um na vida real.

Embora o Sentra não tivesse emblemas Datsun em 1984, o mesmo não podia ser dito das concessionárias que o vendiam.

Somente abaixe-se para Avenida Chocolate para comprar um!

Como quase sempre foi o caso durante a década de 1980, os comerciais de TV de carros japoneses no mercado doméstico eram muito mais divertidos do que os que víamos aqui. Este ainda tem um Sunny conseguindo ultrapassar um helicóptero armado com metralhadora (é necessária alguma suspensão de descrença).

Infelizmente, o Sunny Turbo Leprix nunca atravessou o Pacífico.

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• Fonte: https://www.autoblog.com/2023/12/24/junkyard-gem-1984-nissan-sentra-hatchback-coupe-xe/