Vamos discutir os detalhes que podemos identificar nas fotos exclusivas capturadas perto das instalações de testes do Chengdu Aircraft Industry Group.

Um leitor de O aviacionista, que deseja permanecer anônimo, nos enviou algumas fotos muito interessantes dos caças chineses J-10 e J-20 logo após as linhas de produção. As fotos foram tiradas durante um período de dois dias em novembro de 2023, perto das instalações de testes do Chengdu Aircraft Industry Group, em Chengdu, e mostram aeronaves dos últimos lotes de produção.

As fotos são interessantes porque a maioria das imagens de aeronaves chinesas durante voos de teste estão granulados ou de baixa resolução porque, embora a fotografia de aviação seja uma prática comum entre muitos entusiastas chineses, nem sempre é bem tolerada. Os observadores chineses muitas vezes enfrentam reações adversas de seus próprios cidadãos ao postar fotos de alta qualidade on-line, são denunciados por moradores locais à polícia quando estão perto de um campo de aviação com uma câmera e, às vezes, até são detidos por curtos períodos de tempo.

Neste artigo analisaremos o que pode ser visto nas imagens, graças à ajuda de Andreas Rupprecht, um dos maiores especialistas mundiais na aviação militar chinesa.

J-20 “Dragão Poderoso”

Comecemos pelo J-20, o primeiro caça stealth operacional da China.

O desenvolvimento do J-20 começou mais ou menos no período 2006-2007, com o objetivo de projetar um avião de guerra que fosse capaz de competir com os caças norte-americanos e com os Força Aérea do Exército de Libertação Popular endossando a proposta de Chengdu em 2008. O protótipo voou pela primeira vez alguns anos depois, em 2011, seguido por pelo menos dois outros protótipos que apresentaram várias mudanças, até que o projeto foi finalizado para produção em massa em 2017 e o J-20 foi introduzido em serviço.

Desde 2015, relatórios notaram semelhanças em tecnologia e capacidade entre o J-20 e os caças dos EUA, com alguns até apontando que alguma de sua tecnologia pode ter origem nos EUA. O J-20 demonstrou que a China está a começar a colmatar o abismo tecnológico com os Estados Unidos devido ao seu contínuo roubo de propriedade intelectual. Por causa disso, o Chengdu J-20 não deve ser subestimado, afirmou um relatório publicado no ano passado.

Finalmente, como presente de Natal tardio, obtive informações para confirmar as primeiras imagens nítidas mostrando J-20 no 4º AB em Foshan (também conhecido como números de série 61x5x) e no 97º AB em Dazu (com números de série 70x8x) – com ambos identificando xx = 22. 🥳🥂🍾

So @scramble_nl estava certo de novo! pic.twitter.com/iHoocdHiB2

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 30 de dezembro de 2023

Nas imagens que recebemos, podemos ver três J-20 diferentes.

O primeiro é o único pintado com libré operacional cinza e ostenta o número de cauda 70081, que liga a aeronave à 97ª Brigada Aérea da base aérea de Dazu, identificada pelo número de cauda 70x8x. Rupprecht confirmou que esta é apenas a segunda aeronave confirmada até agora daquela unidade, que supostamente iniciou a conversão para o J-20 no ano passado, com a primeira aeronave tendo número de cauda 70282.

Comparação interessante do perfil do J-20 com o do J-20A e, ao que parece, o radome da nova versão (abaixo) não só tem um formato mais parecido com um bico visto de lado, mas também parece ter um formato diferente visto de baixo/topo .🤔 pic.twitter.com/sl5hkUKQaD

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 9 de outubro de 2023

As outras duas aeronaves ainda estão pintadas apenas com primer e sem números de cauda ou outras marcas de identificação. Ambas as aeronaves parecem pertencer a um lote de produção recente ou atual, equipada com motores WS-10C, sem as modificações vistas no protótipo J-20A número 2052. O novo protótipo inclui um perfil diferente para a entrada supersônica Diverterless, um novo radome com formato de bico, capota e perfil de fuselagem diferenciados e motores WS-15.

No passado, a China alimentava os seus caças principalmente com variantes dos aviões de combate de fabrico russo. Motor Saturno AL-31, que foram usados ​​como solução provisória no J-20 na variante AL-31FM2. O motor Saturn foi substituído pelo Shenyang WS-10, que supostamente foi derivado do motor AL-31 e do motor CFM56 (que alimenta os aviões da série Airbus A320 e Boeing 737, bem como o avião-tanque KC-135R). O WS-10C, no entanto, é uma solução provisória, já que o motor Xian WS-15 final passa por testes de voo.

O motor WS-15, atualmente instalado no protótipo 2052, tem uma relação empuxo-peso maior do que o WS-10C, supostamente maior que 10, o que supostamente permitirá ao J-20 atingir o supercruzeiro. Espera-se também que o motor WS-15 seja equipado com bicos de vetorização de empuxo, porém estes não foram instalados até o momento nos motores testados em vôo.

Aqui já está um primeiro perfil lateral disponível para comparação: No topo do protótipo no. 2051 também conhecido como J-20B e na parte inferior o J-20A normal. pic.twitter.com/tFvLcQ7sGk

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 23 de dezembro de 2022

Os motores WS-15 se tornarão padrão no J-20A, cujos protótipos são a já citada aeronave 2052 e a aeronave anterior 2051. A nova variante foi inicialmente referida como J-20B, enquanto a variante atualmente em serviço foi referida como J -20A. No entanto, imagens do protótipo 2052 que surgiram online levaram a uma revisão da designação, com a nova variante sendo denominada J-20A e a atualmente em serviço denominada simplesmente J-20.

J-10

Vamos agora passar para o J-10C.

A aeronave recebeu um número de série vermelho 825, que a identifica como uma aeronave do Lote 08, especificamente a 25ª aeronave produzida como parte do Lote 08. O maior número confirmado até agora pertencia a uma aeronave do Lote 07, disse-nos Rupprecht, o mesmo lote que incluía os J-10 construídos para o Paquistão.

Assim como nos demais lotes de produção mais recentes, a aeronave está equipada com o motor WS-10B, além de novas luzes de formação que foram vistas pela primeira vez no início de 2024 em aeronaves entregues ao Comando do Teatro Norte. De acordo com as informações postadas no X por Rupprecht, apenas a 34ª Brigada Aérea em Weihai está atualmente operando J-10Cs com motor WS-10B no NTC.

Na verdade eu não percebi até agora: as luzes de formação dos caças J-10C foram alteradas.

Acima, o novo em um J-10C atribuído ao NTC, abaixo, um J-10C mais antigo.

(Imagem via Zhang Ziang de https://t.co/dEZ3DWnhuT) pic.twitter.com/I6X19Zce4B

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 20 de fevereiro de 2024

O J-10 de asa delta voou pela primeira vez em 1998, com cerca de 500 construídos em 2022 para o Força Aérea do Exército de Libertação Popular. Dada a sua aparência, muitos acreditam que a aeronave foi desenvolvida a partir do israelense IAI Lavi, com várias fontes afirmando ter a confirmação sobre a ligação entre as duas aeronaves e outras negando tudo. No entanto, nenhuma declaração formal foi divulgada para abordar esta controvérsia.

Ainda raramente visto, um J-10C com motor WS-10B, mesmo em serviço da PLAAF em pelo menos três brigadas aéreas.

De acordo com minha lista, estes são:
34º AB em Weihai (NTC)
25º AB em Shantou/Waisha (ETC)
e o 16º AB em Yinchuan/Oeste (?) ou o 18º AB em Lintao (WTC) pic.twitter.com/5dCYLJpUEJ

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 13 de dezembro de 2023

O J-10 foi atualizado ao longo dos anos, com a variante J-10C agora apresentando radar AESA, sensor IRST (Infrared Search and Track), ECM avançado (Electronic Counter Measures) e um motor WS-10 nativo para substituir o motor russo al-31FN usado por variantes anteriores. Quanto ao armamento, o J-10C está supostamente equipado com mísseis ar-ar PL-10 e PL-15, bem como vários tipos de armas ar-solo inteligentes. Muitas destas armas também são compartilhadas pelo JF-17.

No final do 2021, O Paquistão tornou-se o primeiro cliente de exportação do J-10 com uma encomenda de 25 aeronaves (36 segundo algumas fontes). O J-10, também conhecido como Vigorous Dragon, foi oferecido pela primeira vez ao Paquistão em 2006, mas as negociações estagnaram quando o governo decidiu concentrar recursos no JF-17 Thunder indígena. No final de 2020, foi revelado que o Paquistão ainda estava interessado no J-10 e, especificamente, na variante de exportação do J-10C, chamada J-10CE ou FC-20E. Algumas fontes afirmam que o Paquistão estava trabalhando para obter a sua própria variante, possivelmente chamada J-10CP, mas isso não foi confirmado.

Voltando às fotos, o J-10C série 825 ostentava um detalhe interessante sob a fuselagem, entre as baias do trem de pouso principal. A aeronave estava de fato equipada com um pod conformal ainda não identificado, pintado com o mesmo primer da aeronave e com três antenas na parte inferior, sem qualquer outro recurso que denunciasse sua função.

Rupprecht nos disse que existem três teorias principais sobre o casulo. O primeiro menciona que o pod é um pod de guerra eletrônica ou reconhecimento, o segundo vê a aeronave como um substituto para a aeronave JL-8/K-8 VISTA atualmente usada para testes de Sistema de Controle de Voo, mas o terceiro é ainda mais interessante, pois menciona a possibilidade do pod estar relacionado a testes de inteligência artificial.

Interpretação interessante da suposta nova variante do J-10C feita por @钢铁机机 do Weibo!

Portanto, até que o mistério seja resolvido – uma versão de reconhecimento (JC-10C), uma versão EW (J-10D) ou apenas um novo pod ou armazenamento em teste – precisamos esperar por imagens nítidas! pic.twitter.com/i4GboGrcgz

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 3 de abril de 2023

Aqui finalmente ficou mais claro… pic.twitter.com/HUeMvAg6fG

- @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 3 de abril de 2023

Este último pode não ser o primeiro exemplo de IA testado em jatos chineses, já que em 2021 havia rumores sobre um algoritmo de IA, apelidado de “Vitória de Inteligência”, que estava sendo testado em um Flanqueador J-16. Nesse caso, a IA foi instalada no banco de trás e supostamente atuava como copiloto para o piloto humano no banco da frente.

A China também mencionou no passado a possibilidade de usar IA para treinar novos pilotos no treinador a jato L-15, adaptando o programa de treinamento a cada piloto com base no desempenho durante as missões de treinamento. Além disso, os pilotos chineses foram colocados contra adversários simulados gerados pela IA durante o treinamento de combate, de acordo com alguns relatórios que ecoaram uma julgamento semelhante nos Estados Unidos liderado pela DARPA.

Sobre Stefano D'Urso

Stefano D'Urso é jornalista freelancer e colaborador do TheAviationist baseado em Lecce, Itália. Graduado em Engenharia Industrial, ele também está estudando para obter um Mestrado em Engenharia Aeroespacial. Técnicas de Guerra Eletrônica, Munições Loitering e OSINT aplicadas ao mundo das operações militares e conflitos atuais estão entre suas áreas de atuação.

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• Fonte: https://theaviationist.com/2024/03/14/rare-high-rez-photos-of-chinese-j-10-and-j-20-fighters-right-off-the-factory/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rare-high-rez-photos-of-chinese-j-10-and-j-20-fighters-right-off-the-factory