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Uma das coisas que adoro no Engineering Explained é que Jason faz um ótimo trabalho ao tornar os conceitos técnicos e matemáticos de engenharia acessíveis a pessoas como eu, uma pessoa que pode montar e entender peças automotivas, mas que não as projeta ou projeta. Então, quando vi que ele iria fazer uma capa do Ioniq 5 N da Hyundai (a versão performance do Ioniq 5), sabia que era algo que compartilharia com os leitores!

Vamos dar uma olhada na cobertura dos recursos do veículo e depois falar mais sobre EVs e transmissões.

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Em vez de deixar o tópico mais polêmico para o final, Jason mergulha direto na transmissão emulada do veículo. O objetivo da Hyundai aqui era tornar o veículo mais envolvente. Por que? Porque uma das grandes reclamações dos entusiastas de automóveis sobre os EVs é que eles são rápidos e têm muito torque, mas não dão ao motorista uma maneira de realmente se sentir envolvido na operação do veículo.

Isso pode parecer bobagem para os gadgetheads da Apple que se tornaram fanáticos pela Tesla, mas temos que ter em mente que nem todo mundo vai pensar em números como fazem os investidores e as pessoas que acampam fora das lojas da Apple. Num mundo onde precisamos de fazer com que a maioria das pessoas conduza um VE, precisamos de apelar a públicos diferentes, mesmo que alguns de nós achem difícil compreender e concordar com esses públicos.

Como a Hyundai oferece uma experiência de carro de pequeno desempenho em um EV? Fazendo-o andar, falar e mudar de posição como um veículo ICE com transmissão sequencial. Isto vai além de apenas fazer barulho como um veículo ICE. O software controla o motor elétrico e faz com que ele realmente funcione como um motor ICE em todas as situações. Pode soar e parecer que está arrastando quando colocado em uma marcha virtual muito baixa. Isso pode puni-lo por errar no tempo de um turno. E, se Jason disser que foi bem pensado e parece real, ele é alguém em quem podemos acreditar.

O gerador de som tem vários modos nos quais pode ser executado. Ele pode emitir sons como um motor Hyundai ICE, pode emitir sons EV amplificados (zumbidos e lamentos elétricos) e pode emitir sons como um motor a jato ou algo assim ( chamado de “supersônico”).

Coisas que não são falsas

O próximo recurso que ele descreve é ​​muito menos enigmático e artificial: o pré-condicionamento da bateria. Os motoristas de veículos elétricos estão acostumados com o pré-condicionamento para um carregamento mais rápido do veículo elétrico, mas ter a bateria nas temperaturas certas também é importante para o desempenho. Assim, o Ioniq 5 N oferece a capacidade de dizer ao seu EV para se preparar para abusos na pista. Este é um recurso muito importante que realmente proporciona melhores tempos de pista. Existe até um “modo de pista” que ativa ainda mais resfriamento para evitar superaquecimento da pista.

O modo N Race possui duas opções: Sprint e Endurance. No Sprint, você obtém potência máxima, mesmo que isso acarrete o custo de calor extra, o que seria ruim para uma longa sessão de pista. Isso seria útil para eventos curtos, como corridas de arrancada ou pequenas pistas rurais nas quais você dá apenas algumas voltas. O outro modo, Endurance, concentra-se em sacrificar algum desempenho de curto prazo em troca de maior capacidade de realizar sessões longas e punitivas na pista. Eles afirmam que o Ioniq 5 N pode suportar potência total no 'Ring por duas voltas completas sem redução térmica! (A maioria dos EVs diminui na primeira volta.)

N Pedal é acionado com um pedal, como muitos EVs têm agora, mas com mais modo de desempenho disponível. Se você deseja uma regeneração séria e rápida por motivos de desempenho, você pode configurá-la para isso. Eu experimentei isso com o modo de regeneração mais alto do EV9. Porém, existem outros modos de regeneração que você pode usar que fornecem menos regeneração com uma entrega mais suave para a direção diária. O sistema pode fornecer um máximo de 6g de frenagem regenerativa (320 kW). Isso é MUITO poder de frenagem.

Nenhuma distribuição de torque oferece opções de fornecimento de energia. Você pode definir a potência para ser mais traseira, frontal ou equilibrada. Isso permite que você obtenha a sensação desejada em situações de aceleração mais baixa, mas sob aceleração total, ainda maximizará os motores dianteiro e traseiro. Há também um modo N Drift Optimizer e N Torque Kick, onde o computador ajuda você a desviar o carro quando quiser. Ele pode atuar como uma transmissão manual (embreagem) para interromper a tração quando necessário.

Há também um modo N Grin Boost que oferece uma resposta de aceleração muito maior, o que pode proporcionar aumentos repentinos de aceleração (40 HP extras). Isto obviamente traz um sorriso ao rosto das pessoas. Há também o N Launch Control que oferece aceleração máxima de lançamento a partir de uma paralisação (0–60 mph na faixa de 3–4 segundos). Ele também tem a capacidade de ativar automaticamente recursos de desempenho quando vê sinais de trânsito indicando uma estrada sinuosa à frente!

Resumindo, Jason acha que os recursos levarão muito tempo para o motorista decidir o que funciona melhor para eles. Pessoas diferentes podem escolher recursos diferentes para fazer com que o veículo seja o tipo de carro de desempenho que o proprietário deseja. Isso provavelmente exigirá alguma experimentação por parte do motorista, mas pode proporcionar uma experiência personalizada e divertida.

Vamos falar um pouco mais sobre transmissões

Embora os fanáticos da Tesla me digam até ficarem com a cara azul que as transmissões de EV são inúteis e talvez até más de alguma forma, este vídeo nos dá mais evidências de que o jogo dos números brutos não é onde sempre está para os carros. Para um aparelho de transporte, nada disso faz muito sentido. Mas, para alguém que deseja um veículo de desempenho que seja divertido e envolvente na pista ou em estradas rurais, o que faz sentido para eles será diferente do que faz sentido para grande parte do público de EV de fábrica que os adotou inicialmente.

Não acho que o EV médio deva ter uma transmissão manual, mas os fabricantes precisam levar a sério a oferta de um manual real para quem deseja um. Já expliquei isso várias vezes no passado, mas temos que lembrar que as conversões de EV geralmente são manuais e funcionam muito bem. Existem também algumas vantagens reais de desempenho e eficiência possíveis. Finalmente, eles ainda são muito fáceis de dirigir porque você não pode parar um motor elétrico.

Esperamos que em breve comecemos a ver algumas transmissões reais para entusiastas, em vez de apenas emuladas.

Imagem em destaque da Hyundai.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/04/28/engineering-explained-dives-into-the-ioniq-5-ns-gears-other-performance-features/