O termo micromobilidade, para a maioria, evoca a imagem de scooters eléctricas e programas de partilha de bicicletas que se tornaram omnipresentes na maior parte da Europa e em grande parte da América do Norte, ou de ciclomotores eléctricos e vespas na região APAC e no Sudeste Asiático. Os últimos anos viram maciço financiamento rodadas levantadas por inovadores de compartilhamento de scooters elétricos e ciclomotores, bem como cobertura significativa da imprensa, já que alguns desses mesmos inovadores enfrentam desafios significativos financeiro desafios.  

Este boom da micromobilidade de e-bikes e e-scooters não conseguiu espalhar-se por grande parte do continente africano. Uma análise da micromobilidade em toda a África Subsariana revela uma procura de produtos marcadamente distintos, bem como desafios e oportunidades de oferta e procura.  

Mapa de países por atratividade econômica e ambiental para o mercado E2W

Demanda por veículos elétricos de duas rodas 

As motocicletas são cada vez mais populares na África Subsaariana, passando de cerca de 5 milhões de veículos de duas rodas registados em 2010 para mais de 27 milhões em 2022. Um motor significativo deste crescimento deve-se às oportunidades económicas que os veículos de duas rodas criam para os condutores, principalmente como táxis e entrega de carga e alimentos. As estimativas sugerem que até 80-90% dos veículos de duas rodas são utilizados para fins comerciais em toda a região.  

À medida que os preços dos combustíveis aumentam e os subsídios aos combustíveis são retirados, os veículos eléctricos de duas rodas (E2W) estão a atingir a paridade do custo total de propriedade (TCO) com os seus homólogos ICE. De acordo com alguns investimentos inovadores, o custo de carregamento ou troca de bateria pode reduzir os custos diários de abastecimento do condutor em até 50%. Como a maioria dos clientes são condutores comerciais e utilizam uma elevada quilometragem nos seus veículos, estes cálculos de custos podem ter um impacto significativo no seu rendimento global. 

Vantagens do Design Local  

Embora exista uma infinidade de bicicletas eléctricas e scooters de baixo custo disponíveis para importação para a África Subsariana (nomeadamente da China ou do Japão), estes produtos não satisfazem as necessidades locais da maioria dos mercados de micromobilidade da África Subsariana. Estes veículos importados não são suficientemente duráveis ​​ou ágeis para lidar com as difíceis condições das estradas, nem têm a capacidade de carga exigida por muitos condutores comerciais.  

Os inovadores locais identificaram esta lacuna no mercado de veículos E2W com durabilidade, capacidade de carga e autonomia suficientes para satisfazer as necessidades dos condutores comerciais e estão a desenvolver soluções inovadoras para superar as principais barreiras do mercado. 

Desafios de mercado: acesso ao financiamento e estabilidade da rede 

Um dos principais desafios enfrentados pelos inovadores da mobilidade eléctrica nos mercados da África Subsariana é o elevado custo inicial dos VE em comparação com os ICE (veículos com motor de combustão interna) em mercados onde o poder de compra do consumidor é bastante baixo. O E2W pode custar até o dobro do preço de uma motocicleta ICE comparável, uma barreira significativa para a maioria dos clientes finais que têm disponibilidade limitada de dinheiro e taxas de juros proibitivamente altas em alguns países (as taxas de juros padrão em Gana atingiram mais de 30% em dezembro de 2023). ), dificultando o financiamento de veículos por meio de empréstimos.  

Além disso, o acesso à eletricidade e a estabilidade da rede variam amplamente entre países e regiões, representando um desafio significativo para o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento de VE, uma vez que muitas redes locais não conseguem acomodar a carga adicional de carregamento de VE. A infraestrutura de carregamento local é fundamental para a adoção de VE, especialmente para condutores comerciais, a maioria dos clientes de veículos de duas rodas.  

Troca de baterias e baterias como serviço abordam desafios locais 

Para enfrentar estes desafios, as start-ups estão a estabelecer modelos de negócio inovadores, nomeadamente a troca de baterias e a bateria como serviço, tirando partido dos incentivos e reduções fiscais locais dos VE, e envolvendo-se com intervenientes financeiros locais para estabelecer opções de pagamento flexíveis para os clientes. O modelo de negócios de massa como serviço (exemplificado por inovadores E2W, como Ampersand e Ruanda Motores Elétricos) permite que o cliente compre o veículo sem bateria (o elemento mais caro do veículo).  

Em vez disso, o inovador fornece um serviço de assinatura que aluga a bateria diariamente, semanalmente ou mensalmente e fornece acesso a uma rede de estações de troca de baterias. O modelo de negócios de bateria como serviço reduz a barreira dos custos iniciais para os clientes e cria oportunidades para as empresas locais se envolverem no ecossistema de mobilidade elétrica, hospedando locais de troca de baterias. 

Muitos inovadores adotaram a troca de baterias mesmo que a bateria esteja incluída no preço do veículo. Exceções notáveis ​​incluem Roam Elétrica (Quênia) e Táxi Solar (Gana), que oferecem uma combinação de carregamento público e residencial. O custo operacional das assinaturas de troca de baterias pode ser significativamente menos caro do que os custos de reabastecimento convencionais dos veículos de duas rodas ICE.  

Entre custos de manutenção mais baixos e troca de baterias versus custos de reabastecimento, alguns inovadores estimam que os motoristas comerciais podem economizar entre 30% – 50% mudando para E2Ws. Além disso, como as estações de troca de baterias não suportam os picos de procura de energia das estações de carregamento de VE, os inovadores da mobilidade elétrica contornam o desafio da fiabilidade da rede e estabelecem extensas estações de troca de baterias para apoiar os condutores locais. Alguns inovadores (por exemplo, ArcRide) são capazes de acomodar mais de uma bateria em um único veículo para aumentar o alcance.  

Olhando para o futuro 

• Está a desenvolver-se um extenso ecossistema de mobilidade elétrica em torno do financiamento e da especialização em VE – serviços cruciais para aumentar a adoção de VE.

• Os inovadores estão fazendo parcerias com organizações de financiamento de ativos (por exemplo, Watu, Jali) para fornecer empréstimos e financiamento flexíveis, bem como opções de pagamento de leasing próprio. 
   
• Os sectores público e privado estão a cooperar para estabelecer conhecimentos especializados em manutenção e fabrico — particularmente cursos de formação para técnicos e parcerias entre inovadores e mecânicos privados para fornecer manutenção e garantias aos veículos.

• Local e regional imposto incentivos para a produção e montagem local de veículos eléctricos, bem como a redução das tarifas para o carregamento de VE, serão fundamentais para reduzir os custos de produção dos inovadores à medida que aumentam a capacidade de produção comercial. 
   
• O financiamento de capital é agora fundamental para os inovadores escalarem a produção comercial e terem sucesso em mercados cada vez mais concorridos (por exemplo, Quénia, Nigéria). Investidores menos avessos ao risco (por exemplo, Energia Persistente) lideram o investimento em inovadores em fase inicial nestes mercados. 

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• Fonte: https://www.cleantech.com/e-mobility-in-sub-saharan-africa-electric-two-wheelers-gaining-momentum/