Aproveitando a oportunidade para explorar ATM aberto, seguro e protegido

Quando o mundo estava no meio (e no pior) da crise da Covid-19, era difícil imaginar que tal catástrofe mundial pudesse potencialmente trazer mudanças positivas.

No entanto, quatro anos depois de o mundo ter parado completamente; a demanda por viagens aéreas continua a aumentar muito mais rápido do que o previsto anteriormente. De acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), em 2023 o tráfego internacional alcançou quase completamente os níveis de 2019 (88.6%).[1] Isso deveria levar cinco anos, de acordo com as previsões pós-pandemia. Demorou apenas dois. Além disso, as perturbações sofridas pelos passageiros no ano seguinte ao fim dos grandes confinamentos mundiais devido à escassez de pessoal forçaram o mundo ATM a enfrentar o facto de que o seu modelo de receitas já não era viável num mundo cada vez mais imprevisível.

Por outras palavras, aumentar o número de Controladores de Tráfego Aéreo (ATCO) e ao mesmo tempo diminuir a dimensão das suas áreas de responsabilidade – para tornar a gestão do tráfego humanamente gerível – já não é uma solução em muitos casos. A rápida recuperação pós-Covid-19 das viagens aéreas é agora propícia para taAproveite a oportunidade de explorar novas formas de lidar com as flutuações do tráfego aéreo, abrindo o mundo ATM aos principais avanços tecnológicos.

A corrida pela harmonização digital

À medida que o mundo continua a testemunhar um ritmo sem precedentes de inovação tecnológica, o setor ATM poderia potencialmente ser atraído para uma ampla variedade de oportunidades para aumentar a sua eficiência e eficácia. Desde o aumento da automação e da Inteligência Artificial (IA) até ao big data e à Internet das Coisas (IoT), para citar alguns, os ATCOs poderão ver as suas tarefas grandemente facilitadas por múltiplas ferramentas de apoio à tomada de decisões.

No entanto, os sistemas nos quais os ATCOs dependem para desempenhar a sua tarefa crítica de garantir voos seguros não foram concebidos para uma inovação rápida. Em vez disso, focados (como deveriam ser) na segurança, os sistemas ATM exigem testes extensivos para atender a regulamentações de segurança muito rigorosas. Como resultado, os prazos para receber um novo sistema podem ser contados em anos. O mesmo se aplica à integração de qualquer potencial inovação tecnológica nos sistemas existentes.

Além disso, conforme observado pela Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD): “Apenas alguns países criam atualmente tecnologias de fronteira, mas todos os países precisam de se preparar para elas”.^[2] No entanto, nem todos os países, organizações e partes interessadas em todo o mundo têm os mesmos recursos – humanos, financeiros, tecnológicos – para se adaptarem ao ritmo a que as tecnologias emergem. Como resultado, a mudança tecnológica pode induzir desigualdades entre países de diversas maneiras.

Assim, num sector tão intrinsecamente ligado como o ATM, onde milhares de voos atravessam as fronteiras nacionais de hora em hora, como podem todos os ANSP adaptar os seus sistemas e os seus conceitos operacionais ao ritmo da mudança tecnológica de forma igualitária? Além disso, como poderão fazê-lo, uma vez que as suas autoridades nacionais – e, de facto, o clima económico internacional – determinam que diminuam as suas despesas?

Todos por um

Para Thales, a resposta a este enigma é clara: cooperação entre as partes interessadas e a redução da fragmentação digital do sector. Se o mundo ATM evoluir em uníssono em direção a um futuro tecnologicamente mais avançado, deve afastar-se de uma mentalidade de “cada um com o seu”.

Com o novo lançamento do TopSky – ATC, a noção de parceria é central para o processo de desenvolvimento e evolução do sistema ATM.

Com base em décadas de experiência de trabalho no setor ATM, e tendo feito isso com uma ampla variedade de clientes em todo o mundo, a Thales desenvolveu o TopSky – ATC com base na premissa de que uma parte significativa das funcionalidades de um sistema ATM são comuns a todos os ANSPs. . Por outras palavras, se, por exemplo, mais de 80% das funcionalidades de um sistema ATM são standard, críticas para todos, não faria mais sentido que a indústria e os ANSP se associassem para definir requisitos comuns, bem como quais os principais requisitos tecnológicos? as inovações precisam ser integradas para abordá-las? E, consequentemente, colocar, como prioridade, todas as energias no desenvolvimento daquilo que traz todo tipo de eficiência aos prestadores de serviços de navegação aérea.

Com base em décadas de experiência no setor de gestão de tráfego aéreo e em uma ampla variedade de clientes em todo o mundo, a Thales desenvolveu o TopSky – ATC com base na premissa de que uma grande proporção da funcionalidade de um sistema de gestão de tráfego aéreo é comum a todos os prestadores de serviços de navegação aérea. Por outras palavras, se, por exemplo, mais de 80% das funcionalidades de um sistema ATM forem padrão e críticas para todos, não faria mais sentido que a indústria e os ANSP unissem forças para definir os requisitos comuns, bem como as principais inovações tecnológicas que precisam ser integradas para atendê-las? Isto permitiria concentrar energia no desenvolvimento prioritário daquilo que traz todos os tipos de eficiência aos prestadores de serviços de navegação aérea.

Para facilitar esta parceria entre vários membros em todo o mundo, A Thales vai além de oferecer uma solução. Oferece um novo modelo de governança.

Ao nível da tomada de decisão, o roteiro para o desenvolvimento do TopSky – novo lançamento ATC – e as suas futuras evoluções a médio e longo prazo – é definido em parceria com todas as partes interessadas através da Alliance One, TopSky – aliança de utilizadores de produtos ATC.

Dentro da Alliance One, ANSPs e Thales trabalham juntos para definir os futuros Conceitos de Operações (CONOPS) da indústria e as necessidades críticas correspondentes, a fim de criar o roteiro de desenvolvimento do sistema.

O roteiro então impulsiona inovações tecnológicas, que são desenvolvidas dentro da Skylab Network, a rede de laboratórios da Thales. Estes Laboratórios, pilares fundamentais do desenvolvimento da estratégia da Thales, estão a ser implementados em diferentes regiões do mundo com a intenção de reunir os recursos das partes interessadas – tanto dos ANSP como da Thales.

Por fim, a entrega do novo lançamento TopSky – ATC, juntamente com suas inovações tecnológicas, é na verdade um modelo de negócio de serviços. Em vez da aquisição única de um sistema ATM fechado – e dos custos associados de manutenção e atualização – a Thales projetou um serviço de assinatura que permitirá que seus clientes recebam regularmente as atualizações nas quais estão trabalhando juntos. A regularidade com que tais atualizações são entregues é decidida individualmente com cada cliente, dependendo da evolução das necessidades dos clientes, com a garantia de que uma nova versão será produzida a cada 6 meses. O serviço de assinatura também permite que cada cliente individual negocie e, posteriormente, trabalhe com a Thales na parte restante das novas funcionalidades do TopSky – ATC que podem ser mais específicas para suas próprias necessidades.

"Esta nova governança permite que a Thales e os ANSPs em todo o mundo trabalhem juntos para construir o futuro do ATM,", diz Christian Rivierre, vice-presidente de soluções de mobilidade espacial aérea da Thales.

E Aliança Uma para todos.

“Este modelo de governança completamente novo e inovador garante a entrega de um produto líder mundial que evolui regularmente e permite que os clientes e a Thales trabalhem juntos para definir prioridades de domínio chave que podem aumentar a eficiência operacional e o retorno do investimento”, acrescenta Christian Rivierre. Isto se baseia em uma série de eficiências de sinergias trazidas pela capacidade de trabalhar juntos em direção a um objetivo comum.

Eficiência financeira. A capacidade de trabalhar em conjunto na definição do roteiro para um produto que atenda às necessidades de múltiplos usuários permite que ANSPs e Thales reúnam recursos financeiros. Isto não se aplica apenas ao desenvolvimento inicial do produto, mas também à sua evolução e integração de novos avanços tecnológicos. Além disso, o serviço de assinatura também permite que os membros da Alliance One – ou seja, clientes da Thales – escolham o nível e a regularidade de atualização que melhor atendem às suas necessidades e às suas restrições financeiras.

Eficiência operacional. Trabalhar em parceria para atender ao núcleo comum das necessidades críticas de um sistema permite que os clientes TopSky – ATC concentrem seus esforços no desenvolvimento de funcionalidades que aumentarão a interoperabilidade e a produtividade do controlador. Como resultado, os ANSP poderão acomodar níveis mais elevados de fluxos de tráfego aéreo, gerando assim mais receitas.

Eficiência regulatória e de qualidade. Com cada evolução tecnológica, o setor ATM precisa de desenvolver e responder a regulamentações emergentes que procuram garantir, em primeiro lugar, a segurança dos voos. Isto deve-se principalmente ao facto de, com cada evolução tecnológica, novos terceiros poderem envolver-se nos desenvolvimentos do TopSky – ATC e, como tal, o potencial para incidentes de segurança cibernética aumenta. Como uma parte significativa do sistema deve ser comum a todos os ANSP, abordar as alterações necessárias para se conformar aos novos regulamentos é muito mais eficiente do que se isso tivesse de ser feito em cada sistema individual.

Outra consequência direta é que ao partilhar um grande número de linhas de código utilizadas em diferentes contextos, a qualidade intrínseca e a resiliência da solução são multiplicadas por um fator significativo.

Eficiência da soberania. Fornecer uma oferta de serviços distribuídos em diferentes regiões do mundo requer o desenvolvimento do centro de competência regional da Thales e de um ecossistema de parceiros industriais, incluindo a indústria local e centros de investigação. Esta presença regional é uma garantia de soberania para os ANSP da região para qualquer tipo de crise que possa surgir, como foi o caso durante a crise da Covid.

Eficiência da inovação. A rede SkyLab da Thales é um pilar da estrutura TopSky – ATC não apenas porque permite que os ANSPs e a Thales trabalhem juntos, mas também porque envolve o pessoal operacional no desenvolvimento de soluções inovadoras que facilitarão as suas tarefas diárias. Ao envolver ativamente os ATCO nestes desenvolvimentos tecnológicos, a nova governação garante que já existe um nível de adesão desde o início e que estas novas atualizações refletem as necessidades operacionais – em vez de serem principalmente impostas e de cima para baixo.

Eficiência do treinamento. Com uma parte significativa do sistema sendo comum a todos os membros da Alliance (One), a Thales pode treinar todo o pessoal operacional com muito mais eficiência do que se suas equipes precisassem viajar regularmente para locais diferentes para sessões de treinamento adaptadas a cada sistema ATM individual. Além disso, com vários ATCOs também participando ativamente no desenvolvimento das novas atualizações, é provável que também possam contribuir para apoiar os seus colegas quando novas atualizações forem lançadas. Finalmente, o serviço de subscrição, que permitirá o lançamento regular de actualizações, facilitará uma formação mais regular sobre pequenas alterações – em vez de uma formação muito mais intensa sobre actualizações mais significativas a cada poucos anos.

Eficiência de sustentabilidade. Outro resultado positivo inesperado da crise da Covid-19 foi o aumento da consciencialização, em todo o mundo, para a necessidade de um setor da aviação mais ecológico. ANSPs e ATCOs podem desempenhar um papel significativo na ecologização da indústria através da implementação de operações ecológicas. E onde anteriormente isto poderia estar fora do alcance de certos países devido a restrições orçamentais e de sistema, a implementação do TopSky – ATC permitirá aos países reunir os seus recursos para contribuir para um sector de aviação sustentável.

Construindo Céus Melhores Juntos, a um custo acessível

A nova versão do TopSky – ATC é mais que uma solução. É uma mudança de paradigma na forma como a indústria trabalha para enfrentar um mundo cada vez mais imprevisível. Reúne os principais intervenientes no ATM – ANSP e a indústria – para o desenvolvimento de um sistema que permitirá aos ANSP e aos ATCO abordar os crescentes fluxos de tráfego aéreo de forma mais eficiente numa ampla variedade de áreas.

Com a parceria em seu coração, A Alliance One coloca ênfase significativa na importância da propriedade – de processos, ideias, inovações e tomada de decisões – como uma Aliança e não como uma entidade única. E garante que as inovações tecnológicas beneficiem a todos, em vez de criarem desigualdades, contribuindo assim para céus mais seguros em todo o espaço aéreo e fronteiras nacionais.

"A Thales está empenhada em apoiar os ANSPs na concepção de uma solução aberta, segura e protegida que lhes permitirá lidar de forma mais flexível com flutuações previsíveis e imprevisíveis nos fluxos de tráfego a um custo acessível. Isto permite que todas as partes interessadas trabalhem juntas de forma mais proativa para construir melhores céus em conjunto. E estamos muito orgulhosos de já ter trazido grandes ANSPs conosco nesta jornada. Então fique ligado para saber mais….” Conclui Christian Rivierre

[Conteúdo incorporado]

[1] https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-01-31-02/

^[2] https://unctad.org/page/technology-and-innovation-report-2021

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• Fonte: https://onboard.thalesgroup.com/building-the-future-of-atm-together/