Alguns dias atrás, Johnna Crider aqui em CleanTechnica coberto uma tentativa recente de enganar a mídia e o público sobre os benefícios ambientais dos VEs. De certa forma, a tentativa foi bem-sucedida, pois a mídia alemã a engoliu. Isso espalhou informações falsas, e muitos na audiência aceitaram alegremente as informações falsas porque estavam alinhadas com seus preconceitos e preconceitos.

No entanto, isso não funciona a longo prazo. Em vez de tentar jogar jogos que podem vencer, as empresas de petróleo devem aceitar que estão em uma indústria em declínio e descobrir como acertar o jogo final do petróleo.

O último jogo idiota que eles estão jogando

Em última análise, este episódio mais recente foi um caso de escolha seletiva disfarçada de análise. Usando matemática excessivamente complexa para esconder o que estavam fazendo, o falso grupo de defesa definiu as coisas para que pudessem declarar qualquer coisa impura e ruim para o meio ambiente simplesmente contando por último. Se as coisas que você conta primeiro ocupam todas as energias renováveis ​​e a capacidade de geração mais limpa (gás natural, nuclear etc.), o que resta é movido a carvão e, portanto, emite duas vezes mais carbono do que todo o resto.

Mesmo que essa fosse uma forma justa de comparar o gás com o elétrico, as redes estão mudando em direção a mais energias renováveis ​​e veremos as coisas limparem muito mais durante a vida útil de um veículo elétrico vendido hoje. Um carro a gasolina sempre funcionará com gasolina ou com um combustível “verde” que consome muito mais eletricidade para produzir do que simplesmente carregar a bateria de um carro. Em outras palavras, mesmo que estivessem certos, não estariam certos por muito tempo.

Já vimos esse tipo de jogo antes e vamos vê-lo novamente. Como disse Upton Sinclair: “É difícil fazer um homem entender algo quando seu salário depende de ele não entender.” Quando as pessoas sentem que sua renda e futuro financeiro dependem de que continuem a queimar combustíveis fósseis como se não houvesse amanhã, elas farão coisas malucas e até desonestas para tentar manter o trem da alegria seguindo os trilhos.

Mas eles não precisam fazer isso de forma alguma.

As razões honestas das razões pelas quais o ICE ainda não acabou

O triste é que essas pessoas já têm muito a seu favor, mas isso não é bom o suficiente ou eles ignoram as reais vantagens. Vejamos o que eles ainda têm a seu favor.

Densidade Energética

A maior vantagem dos motores ICE ainda é a densidade de energia. Os motores elétricos são muito mais eficientes na conversão de energia em movimento, produzindo o mínimo de calor residual. Os motores a gás, por outro lado, convertem a maior parte de seu combustível (até 80%) em calor inútil que se dispersa com o vento. Apesar disso, eles ainda têm grande alcance porque seu combustível é muito denso. Em um espaço muito menor e com um peso muito menor, a gasolina armazena muito mais energia química do que até mesmo as melhores células de bateria de 2021 volume por volume.

Essa vantagem de densidade de energia não vai desaparecer tão cedo. As melhores estimativas de hoje são que as células da bateria de estado sólido podem dobrar a densidade de energia nos próximos 5 anos, mas isso ainda as deixaria muito atrás da densidade de energia do gás. Claro, novas histórias estão surgindo o tempo todo sobre alguma nova tecnologia de bateria que vai mudar tudo, mas depois de mais de uma década cobrindo essas novas tecnologias incríveis em CleanTechnica, nenhum deles cumpriu nenhuma de suas grandes promessas. É até o ponto em que nossos editores dizem que não querem que façamos uma cobertura, a menos que tenham provado seu valor de maneira substancial.

As melhorias bem-sucedidas que estamos vendo na indústria resultam em melhorias pequenas e graduais (mas importantes), como as células 4680 da Tesla. Outras idéias, como baterias e pacotes estruturais, podem compensar parcialmente a falta de densidade de energia, mas não podem chegar perto de cobrir toda a deficiência. Um escritor em TopSpeed. com poderia estar certo quando disse que poderíamos inventar bobinas de dobra (para viajar pelas estrelas como em Star Trek) antes de colocarmos as baterias na densidade de energia da gasolina.

Empresas inovadoras como a Tesla descobriram maneiras de fazê-lo funcionar de qualquer maneira, mas até agora apenas para carros e, esperançosamente, caminhões leves no futuro próximo. A produção de caminhões maiores também chegará em breve, o que é bom porque eles são uma grande fonte de poluição. As motocicletas ainda lutam para obter um alcance decente porque não cabem muita bateria em seus chassis, e a maioria das aplicações marítimas e de aviação ainda não podem ser servidas com eficiência por trens de força elétricos a bateria porque precisam de muita energia com peso mínimo para funcionar.

Resumindo aqui: as baterias não substituirão todos os motores de combustão por pelo menos décadas, se não mais.

Custo e Lucro

Do lado do consumidor, o custo de um carro elétrico não é um grande problema. Claro, o preço de compra ainda é mais alto, mas o custo geral de propriedade agora é competitivo com veículos similares a gasolina. Mesmo para carros econômicos, geralmente é melhor comprar um EV. No entanto, o Ford Maverick foi lançado recentemente com um híbrido para o modelo básico porque a pesquisa mostrou que as pessoas não gastariam US $ 30-40,000 por uma picape compacta. O ponto ideal para aquele veículo ainda era cerca de US $ 20,000 (que a Ford atingiu com a versão básica híbrida).

A sensibilidade ao preço para fazer EVs é ainda mais severa para os fabricantes. Um especialista citado no vídeo acima estima que bons EVs geralmente não são lucrativos abaixo de US $ 48,000 para fabricantes em 2020, então, para poder vender EVs abaixo desse ponto de preço, eles precisam ser subsidiados e / ou vantajosos para o fabricante em alguns outra forma (créditos regulatórios, frota MPG, etc.).

É por isso que os fabricantes não começaram a fazer 100% EVs, e também é por isso que estamos vendo muito mais híbridos (alimentados a gás e plug-ins) dos grandes fabricantes. Sem lucro significa nenhum negócio, então eles estão tendo que encontrar soluções paliativas em vez de simplesmente fechar a loja.

O gás não vai embora da noite para o dia

Entre a sensibilidade ao preço, o medo do consumidor em relação aos carros elétricos e a inconveniência de cobrar, ainda há muita demanda por ICE e híbridos, e os fabricantes ainda estão muito felizes em continuar a fabricá-los e vendê-los, porque são mais lucrativos e fáceis de embalar .

Isso mudará com o tempo, à medida que a tecnologia da bateria melhora, os preços caem ainda mais e as pessoas se acostumam com a ideia de que os VEs podem ser bons veículos. Parte disso acontecerá mais lentamente no Sul Global e entre pessoas de baixa renda em países desenvolvidos, então haverá um efeito de atraso lá. Como tudo isso levará tempo, alguns estimam que mais 2-3 bilhões de motores de combustão serão produzidos entre 2020-2045.

As empresas de petróleo terão esses motores, além de tudo o que sobreviver do que está na estrada hoje, para vender combustível, provavelmente até pelo menos 2070. A demanda pelo que estão vendendo cairá com o tempo, mas não vai secar da noite para o dia e matar seus negócios completamente em um rápido golpe da Estrela da Morte. Ao contrário das câmeras digitais, que mataram as câmeras de filme muito rapidamente, os carros a gás serão feitos e dirigidos por várias décadas, e talvez por muito mais tempo em alguns nichos.

A melhor coisa que as empresas de petróleo podem fazer agora não é ser pega vendendo mentiras inúteis. Isso só pode sair pela culatra para eles. O que eles realmente deveriam fazer é descobrir como administrar um declínio relativamente lento. Gostamos de ver os carrinhos e chicotes como uma indústria morta, mas ainda há um pequeno número de pessoas que os usa hoje por vários motivos.

Este é um tópico para outro artigo, mas existem muitos exemplos de empresas que colhem lucros e até inovam em setores em declínio. Não vamos jogar o jogo da negação com essas empresas, então elas devem aceitar a realidade e se concentrar em acertar o declínio.

Imagem apresentada: Um cavalo e uma charrete em frente a uma casa por volta de 1900. Imagem de George Irwin via Governo de Ontário, domínio público.

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Fonte: https://cleantechnica.com/2021/06/24/oil-companies-should-prepare-for-slow-decline-instead-of-playing-stupid-games/