Esta é uma continuação da minha série de várias partes sobre como aprender a voar. Você pode ler toda a série Fly With Francis aqui.
Já faz um bom tempo desde que fiz um Learning to Fly publicar. Desde a última vez, concluí minha primeira revisão de voo bienal, que é uma mini-verificação obrigatória feita a cada dois anos com um instrutor de voo, projetada para verificar se um piloto manteve adequadamente suas habilidades de voo e conhecimento regulatório.
Tenho feito muitos vôos locais ao redor de Puget Sound, além de alguns vôos sobre as montanhas até o centro do estado de Washington, tudo em aeronaves alugadas de Galvin voando.
Por causa do clima de inverno consistentemente péssimo do noroeste do Pacífico, com nuvens muito baixas, chuva e baixa visibilidade, já se passaram alguns meses desde meu último vôo. Então, reservei algum tempo com um financeiro de confiança e tive sorte com uma janela de tempo agradável, e lá fomos nós praticar.
Sinceramente, sinto falta da estrutura do treinamento de voo. Você pode esperar ser constantemente desafiado e solicitado a realizar manobras de voo ou procedimentos de emergência aleatoriamente. Ainda existem muitos desafios ao voar sozinho, mas você logo adota rotinas confortáveis.
Nosso vôo de treinamento consistiu primeiro em três voltas ao redor do padrão de tráfego no Boeing Field de Seattle fazendo pousos touch-and-go, então saímos do padrão e voamos para uma de nossas áreas de prática locais, aquela que chamamos de prática nordeste, como fica a nordeste do BFI. Também temos prática no oeste, que fica em Puget Sound e a leste do aeroporto de Bremerton, e prática no sudeste, que fica, talvez sem surpresa, a sudeste de BFI e a leste do aeroporto de Auburn.
Muitos dos meus voos foram para o sudoeste, para o Aeroporto Tacoma Narrows, ou para noroeste ao longo da Península Olímpica até o Aeroporto do Condado de Jefferson, em Port Townsend, então fomos para nordeste para uma mudança, além do tempo de trânsito ser o mais curto dos três áreas de treinamento.
O Cessna 172 que voamos naquele dia estava equipado com um sistema de instrumentação e navegação Garmin G1000, que inclui tráfego. As setas na tela acima representam aeronaves na área quando estávamos saindo da área de prática e descendo para ficar bem abaixo do espaço aéreo aéreo Bravo da SEA quando estávamos retornando ao BFI. A linha estendida de cada seta mostra a direção da viagem e os números indicam a altitude acima ou abaixo da sua; informações super úteis para aumentar o que você está vendo pelo para-brisa.
Não houve nada de louco ou inovador no voo. Fizemos alguns pousos touch-and-go, depois fomos para a área de treino e fizemos alguns estol (uma abordagem de desligamento para o estol de pouso e um estol de partida ligado) e depois voltamos.
São vôos práticos focados como esses que mantêm você seguro como piloto e mantêm seus níveis básicos de proficiência dentro do padrão. Sairei novamente com Adam nesta primavera para fazer algumas emergências simuladas para manter essas habilidades afiadas também.
E deixo-vos com mais uma foto de uma das minhas vistas favoritas de sempre. Mais em breve - o verão está chegando.
Classe executiva A380 de andar superior da Singapore Airlines, de Melbourne para Cingapura
- Conteúdo com tecnologia de SEO e distribuição de relações públicas. Seja amplificado hoje.
- PlatoData.Network Gerativa Vertical Ai. Capacite-se. Acesse aqui.
- PlatoAiStream. Inteligência Web3. Conhecimento Amplificado. Acesse aqui.
- PlatãoESG. Carbono Tecnologia Limpa, Energia, Ambiente, Solar, Gestão de resíduos. Acesse aqui.
- PlatoHealth. Inteligência em Biotecnologia e Ensaios Clínicos. Acesse aqui.
- Fonte: https://www.airlinereporter.com/2024/03/learning-to-fly-with-francis-maintaining-currency/
