A Porsche Macan 2024 será totalmente novo e totalmente elétrico... exceto quando não for nenhuma dessas coisas. E agora? Você vê, a próxima geração do Macan será de fato totalmente elétrica, Com base Porscheo novo “EPI” da veículo eléctrico plataforma. No entanto, a Porsche continuará a vender o modelo de primeira geração movido a gás ao lado dele em concessionárias enquanto o mercado exigir. Resumindo, serão dois 2024 Macanos e possivelmente dois 2025, dois 2026 e assim por diante.

Embora tenhamos dirigido apenas protótipos camuflados do Macan Electric 2024 (como será conhecido para diferenciá-lo dos modelos sobreviventes da primeira geração), agora sabemos como eles são por dentro e por fora. Há uma clara semelhança familiar de uma geração para outra – é um Porsche, como poderia não ser? – mas é fácil diferenciá-los. A traseira adotou uma linha de teto mais semelhante a um cupê, juntamente com um spoiler pop-up que é acionado automaticamente dependendo da velocidade e de outros fatores, como quando o teto solar está aberto. A frente, por sua vez, é visivelmente mais vertical e romba. É difícil dizer que parece melhor, mas grande parte do design é certamente o resultado da maximização da eficiência aerodinâmica e da acomodação da nova plataforma elétrica que inclui baterias sob o corpo.

A linha de modelos Macan Electric será comparável ao Taycanestá com modelos Macan 4 e Macan Turbo com motor duplo e tração nas quatro rodas para começar, com um modelo básico com tração traseira chegando a partir de então. Alguém poderia imaginar que um GTS ou Turbo S acabaria por fazer parte da equação. Uma diferença fundamental entre o Macan Electric e o Taycan será que haverá apenas uma bateria compartilhada em toda a linha Macan. A faixa será diferente de acordo com os motores/modelos. Porsche não divulgou . estimativas de alcance no momento em que este livro foi escrito, mas, curiosamente, um veículo de teste Turbo que dirigimos mostrou 150 milhas de alcance restantes com meia carga. Vitalmente, o Macan Electric estará entre os veículos elétricos de carregamento mais rápido graças à sua arquitetura de 800 volts.

Abaixo, mergulhamos mais fundo em tudo o que sabemos sobre o Porsche Macan Electric 2024, incluindo o que pudemos colher em nosso extenso test drive pelas montanhas de Santa Monica. Resumindo, porém, o Macan Electric é mais um EV promissor, mas nos perguntamos se parte da magia de direção do Macan foi perdida.

Interior e tecnologia   |   Espaço para passageiros e carga   |   Desempenho e autonomia elétrica

Como é dirigir   |   Preços e níveis de acabamento   |   Classificações de acidentes e recursos de segurança

Como é o interior e a tecnologia do automóvel do Macan Electric?

O interior do Macan Electric é semelhante ao redesenhado pimenta de Caiena's, mas com algumas funcionalidades extras graças a um console central que não precisa mais compartilhar espaço com uma transmissão e um eixo de transmissão. O armazenamento passou, portanto, de mínimo no Macan de primeira geração para abundante no Macan Electric.

Um painel de instrumentos digital de 12.6 polegadas é padrão. Sua funcionalidade adicional é apreciada, mas não ficamos impressionados com as opções de design dos instrumentos, bem como com as informações que eles mostram a qualquer momento – dedicar permanentemente dois dos cinco medidores de aparência analógica à pressão dos pneus e um medidor G simplesmente não é útil. A tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10.9 polegadas à direita é mais bem-sucedida e é um avanço enorme além do que você encontrará no Macan somente a gasolina. É baseado no Android Automotive, mas mantém a compatibilidade com o Apple CarPlay. Nós apreciamos o vívido cores, layout limpo e ícones de menu que permanecem permanentemente encaixados no lado esquerdo da tela, inclusive quando o Apple CarPlay está ativado. O Android Auto é desnecessário, dados os fundamentos Android de todo o sistema de infoentretenimento. 

Os controles climáticos são claramente uma resposta às reclamações sobre os dois conceitos anteriores de controle climático da Porsche (muitos botões intercalados entre botões não relacionados, seguidos por menos “botões” sensíveis ao toque, mas agora difíceis de encontrar). O novo conceito é uma linha organizada de botões físicos delimitados acima e abaixo por ícones sensíveis ao toque. É um conceito melhor, mas se for igual ao Cayenne, a execução é falha. Pressionar os ícones fornece feedback tátil, mas todo o acabamento preto se move a cada “botão” pressionado, o que parece barato, especialmente para um Porsche. Em última análise, os controles são mais fáceis de usar sem olhar, então registraremos isso como uma vitória. O Macan também dispensa o Panamera e TaycanAs ridículas saídas de ar controladas por tela sensível ao toque.

Finalmente, o Macan Electric estará disponível com uma tela sensível ao toque/display de 10.9 polegadas no lado do passageiro que contém muitas das mesmas funcionalidades da tela sensível ao toque principal de infoentretenimento. Não muito diferente da oferecida no Taycan, esta tela sensível ao toque permite ao passageiro operar o sistema de navegação ou assistir streaming de vídeo (de algo chamado Screenhits TV), enquanto um filtro polarizado garante que o motorista não veja o que é mostrado. Ter a TV no painel pode ser bom, mas em nossa experiência anterior, focar demais em outros controles da tela sensível ao toque, especialmente durante momentos de direção mais esportivos, é uma receita para, bem, vomitar. 

Qual é o tamanho do Macan Electric?

O Macan Electric tem basicamente o mesmo tamanho da primeira geração somente a gás que continuará a ser vendida. Suas larguras são quase idênticas, suas alturas e guarante que os mesmos estão idêntico e o elétrico é apenas 2 centímetros mais longo. Mesmo a distância entre eixos não aumentou (113.9 polegadas versus 110.5), o que normalmente acontece com os EVs. Basicamente, o Macan Electric continua a ser um dos SUVs compactos de luxo menores. No entanto, tem quase as mesmas dimensões que o Tesla Model Y. Também é notavelmente maior que o Audi Q4 E-Tron Sportback e notavelmente menor que o Mercedes EQE SUV. 

Não tínhamos dimensões de espaço para passageiros no momento em que este artigo foi escrito, mas a julgar pelo tempo que passamos na cabine, é improvável que o Macan Electric seja que muito mais espaçoso do que o Macan movido a gás. Talvez tenha conseguido um ou dois centímetros de espaço para as pernas, mas considerando que é bastante apertado na parte traseira do Macan existente, não é surpreendente que o resultado final não seja um espaço amplo. 

A Porsche diz que a capacidade máxima de carga é de 46.5 pés cúbicos, enquanto o espaço com os assentos elevados chega a 18 pés cúbicos. Observe que isso quase certamente representa uma medida do piso de carga até a parte superior dos encostos dos bancos – e não até o teto, como a maioria dos outros fabricantes mede. Basicamente, a área de carga não é tão pequena quanto parece, mas também será uma das áreas de carga menores no segmento de luxo compacto. Há também um suporte de 2.9 pés cúbicos, que pode ser útil para armazenar o cabo de carregamento, mas é isso. 

Macan 4 e Macan Turbo

Quais são a gama e as especificações de desempenho do Macan Electric?

Fomos informados de que haverá um Macan Electric com motor único e tração traseira, mas, por enquanto, a linha começa com os modelos Macan 4 e Macan Turbo com motor duplo e tração nas quatro rodas. 

O par de motores do Macan 4 pode fornecer no máximo 402 cavalos de potência e 479 libras-pés de torque. Esses números, como acontece com o Macan Turbo que discutiremos em breve, estão no modo Launch Control com overboost. Como tal, a saída normal será um pouco menor, como em os Taycans. Esses motores levarão o Macan de 4 a 60 mph em 4.9 segundos e uma velocidade máxima de 136 mph.

O Macan Turbo (sim, a Porsche continua com toda essa terminologia “Turbo” em carros elétricos). Seus motores produzem 630 cavalos de potência combinados e 833 libras-pés de torque, o que pode levá-lo a 60 mph em 3.1 segundos. Ele também tem uma velocidade máxima significativamente maior, de 161 mph. Além disso, o Turbo obtém vetorização de torque nas rodas traseiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente.

Todos recebem a mesma bateria, incluindo o eventual modelo de motor único. Tem um total de 100 kWh de capacidade, 95 deles disponíveis. Como o Taycan, é uma arquitetura de 800 volts que pode aproveitar as vantagens das velocidades de carregamento rápido DC de até 270 kW. Em um 400 volts carregador, as velocidades caem para 135 kW. No carregador de 800 volts, a Porsche afirma carregar de 10% a 80% em 21 minutos. As estimativas de alcance não estavam disponíveis no momento em que este livro foi escrito, mas dada a bateria comum, é lógico supor que quanto mais energia você obtiver, menor será o alcance. Curiosamente, vimos 150 milhas de autonomia restantes com o medidor de carga mostrando 50% quando começamos a dirigir um Macan Electric Turbo. Como tal, parece que 300 milhas poderiam ser possíveis na versão menos eficiente.

Como é dirigir o Macan Electric?

Tivemos a oportunidade de dirigir extensivamente as versões 4S e Turbo dos protótipos Macan Electric nas montanhas de Santa Monica (foto acima), na rodovia ao norte delas e no tráfego paralisante da praia na Pacific Coach Highway. Foi divertido, até que deixou de ser.

Aqui está a desvantagem primeiro: o Macan Electric não possui a mesma direção excepcional do Macan sobrevivente da primeira geração. É mais leve no esforço e há uma qualidade artificial que vai contra o que esperamos da Porsche em geral e do Macan especificamente. Os vários modos de direção também não alteram a direção, segundo a tradição da Porsche (geralmente não é um problema). Há também a questão de todo aquele peso extra da bateria, que simplesmente não pode ser escondido. No total, o Macan Electric não parece tão ágil e atlético quanto o modelo de primeira geração.

Dito isso, o Macan Electric acelera com velocidade feroz e sua capacidade em curva é excepcional, pois atravessa estradas montanhosas estreitas e técnicas que a maioria dos SUVs de luxo (incluindo os elétricos) percorreria como um peixe fora d’água. A distribuição de potência depende do modo de direção, com mais potência adicionada do eixo dianteiro à medida que você sobe na escada de desempenho (utilizar apenas o motor traseiro é o mais eficiente). O PASM (Porsche Active Suspension Management) e a suspensão pneumática provavelmente serão padrão em todos os Macan Electrics, este último principalmente porque permite que a altura do passeio seja elevada o suficiente para ser classificado como um SUV. Essa é a chave para certos obstáculos regulatórios. Por outro lado, uma suspensão pneumática e PASM permitem diferentes configurações ligadas ao modo de condução e, portanto, maior conforto ou aderência à estrada, dependendo da estrada à sua frente.

Pela primeira vez, o Macan estará disponível com eixo traseiro direcional, que reduz o raio de viragem e é benéfico nas curvas. É opcional no Macan 4 e no Macan Turbo.

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Qual é o preço do Macan Electric 2024 e quando estará à venda?

O preço não é barato: US$ 80,450 para o Macan 4 e US$ 106,950 para o Macan Turbo. O Macan 4 é aproximadamente comparável ao Macan S movido a gás, que custa cerca de US$ 73,000. Tem menos potência (375), mas na verdade é 0.3 segundos mais rápido para 60 e tem uma velocidade máxima mais alta. É mais barato que o Macan GTS, que custa pouco mais de US$ 88,000 com 434 cavalos de potência. Enquanto isso, o Macan Turbo elétrico não tem nada parecido na programação para comparar. A Porsche está aceitando pedidos agora e as entregas estão previstas para o segundo semestre de 2024.

Quais são as classificações de segurança e recursos de assistência ao motorista do Macan Electric?

O Macan Electric não tinha sido teste de colisão por terceiros no momento da redação deste documento. Considerando que a primeira geração nunca foi testada por terceiros, apesar de estar à venda há uma década, não prenderíamos a respiração pelo IIHS para contornar isso. 

Todos os Macan Electric vêm de fábrica com aviso de colisão dianteira e emergência automática travagem (detecta carros, pedestres, ciclistas e tráfego cruzado), assistência de manutenção de faixa, alerta de ponto cego e tráfego cruzado traseiro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e controle de cruzeiro adaptativo. Esses são muitos recursos padrão de segurança e assistência ao motorista da Porsche - eles historicamente diminuíram nesta área. Um sistema de câmera de estacionamento com visão surround é opcional, assim como o Porsche InnoDrive, que aprimora o sistema de controle de cruzeiro adaptativo com assistência de direção centralizada na faixa e ajustes automáticos de velocidade com base no limite de velocidade e nas curvas.