Volkswagen os interiores são um ponto de preocupação controverso atualmente. A empresa apostou tudo em um novo tema minimalista que evitou botões, abraçou totalmente um novo sistema de infoentretenimento e geralmente parecia futurista. Como você provavelmente já sabe, não foi recebido com elogios, para dizer o mínimo. Desde os irritantes controles deslizantes de temperatura e volume apagados até uma interface de usuário com tela sensível ao toque lenta e mal projetada, os controles da cabine eram ruins o suficiente para ser um obstáculo para muitos. Felizmente, a Volkswagen agora retrocedeu e está fazendo grandes mudanças, em grande parte bem-sucedidas, reintroduzindo botões entre outras atualizações “iluminadoras” na busca de tornar os novos interiores fáceis de usar. Agora, você pode estar pensando que desde o 2024 Volkswagen Atlas e seu Atlas Cross Sport de duas fileiras irmãos foram significativamente atualizados para 2024 para que receberiam as mesmas atualizações de correção de curso. Isso seria um não, como o Atlas lançado antes do primeiro novo VW introduzido com sua nova interface, o ID.7. Ainda assim, é uma pena que outros VWs do ano modelo 2024 recebam o novo sistema, mais notavelmente o ID.4, e o Atlas 2024 não.

É verdade que o Atlas e o Atlas Cross Sport ganham um novo design interior com menos botões, telas maiores e um estilo moderno e minimalista claramente relacionado em conceito e aparência com o que você encontrará no ID.4 e no GTI. Como você pode ver abaixo, o resultado é uma cabine notavelmente diferente para melhor e para pior. A parte “pior” está relacionada ao fato de que a cabine anterior era substancialmente mais fácil de usar, mesmo com tecnologia mais antiga e uma tela sensível ao toque menor. Crucialmente, o Atlas e o Atlas Cross Sport também não recebem as mesmas atualizações que melhoraram o ID.4. Efetivamente, a Volkswagen está se preparando para mais uma atualização, esperançosamente, mais cedo ou mais tarde. 

Ao se instalar nos assentos de couro acolchoados do SEL Premium R-Line - eles são realmente muito bonitos e elegantes - o ponto focal é o sistema de infoentretenimento widescreen de 12 polegadas empoleirado e virtualmente flutuando no painel. Ao contrário das primeiras versões deste sistema, ele é rápido para inicializar e reagir. No entanto, ele não recebe o novo software, a tela inicial e a faixa permanentemente acoplada de controles climáticos na parte inferior e os atalhos de menu personalizáveis ​​na parte superior que você encontrará no ID.4. Você pode ver a diferença entre os dois abaixo, com o Atlas à esquerda e o 2024 ID.4 à direita. 

Eu diria, entretanto, que o maior pecado foi o maldito clima e os controles de rádio integrados ao painel abaixo daquela tela. Eles não são iluminados, o que significa que você não consegue ver onde deveria passar o dedo à noite. O ID.4, atualizado em 2025 GTI e o novo ID.7 os iluminam, mas isso não muda o fato de que tentar alterar a temperatura da cabine ou usar rapidamente o controle deslizante de volume é uma grande dor, mesmo que você possa vê-los. Ainda é bastante hostil para o usuário fazê-lo deslizar o dedo para frente e para trás em um pequeno alvo de toque, especialmente enquanto se move. Você descobrirá rapidamente que entradas acidentais acontecem com muito mais frequência do que deveriam. Mesmo os controles dos bancos aquecidos e resfriados não são ótimos, pois estão sempre colocados na parte inferior esquerda da tela sensível ao toque (o que não é útil para o passageiro) e tendem a atrasar quando você liga o carro pela primeira vez. Isso foi corrigido com o sistema atualizado, mas novamente o Atlas não tem isso. 

Ah, e se você está se perguntando onde estavam os botões de degelo, dê uma olhada nos controles de toque dos faróis (porque é claro que estão) à esquerda do volante. Novamente, esse posicionamento é desnecessariamente difícil de encontrar, especialmente se você estiver dirigindo e precisar obter energia de degelo rapidamente. Torná-lo um controle de toque exige que o motorista olhe fisicamente para o painel de controle para pressioná-lo, com medo de esbarrar no controle do farol – eu quase poderia perdoar esse posicionamento se fosse um botão que fosse facilmente encontrado apenas pelo toque, mas como- é, não, obrigado. Ah, e se você também está se perguntando se esses controles de degelo voltam para onde pertencem no sistema de infoentretenimento atualizado, isso não acontece.

O novo console central do Atlas é pelo menos uma grande atualização em design. A eliminação da alavanca de câmbio alta para um pequeno botão de alternância levou a várias melhorias de usabilidade, mais notavelmente o armazenamento cavernoso abaixo do console flutuante. Parece perfeito para uma bolsa, um pequeno pedido de comida ou qualquer quantidade de itens que você não queira voar pelo carro. As outras comodidades, como um telefone sem fio seguro carregador, portas USB-C de carregamento rápido (45 watts) e porta-copos grandes também são ótimos de ver. Infelizmente, o espaço logo abaixo da tela sensível ao toque que antes era usado para botões e botões convenientes agora é apenas para saídas de ar e controles de toque de alternância rápida para abrir menus na tela sensível ao toque.

Falando em saídas de ar, porém, as aberturas laterais frontais do Atlas também são uma atualização interessante. São aberturas de ventilação duplas que permitem direcionar o ar para vários locais, digamos, um em direção à janela e outro em seu rosto, ou qualquer configuração de sua preferência. 

Outro grande ponto positivo é o volante, que é a atualização de correção de curso do Atlas fez obter – na verdade, a VW evitou o problema completamente, já que o Atlas nunca ofereceu os controles de volante capacitivos de toque da VW. Ele apresenta uma infinidade de botões reais que são fáceis de usar e compensam algumas das desvantagens do controle de infoentretenimento. Por exemplo, qualquer proprietário provavelmente usará exclusivamente os controles do volante para fins de volume e busca. Os controles do cluster digital de 10.25 polegadas também são encontrados no volante e, embora demorem um segundo para aprender, são fáceis de usar quando você os pega o jeito. Eu realmente gosto da personalização que a VW permite tanto para seus medidores quanto para o sistema de infoentretenimento – sendo capaz de escolher o que parece ser ilimitado cor temas é algo que deveríamos ver com mais frequência agora que a maioria novos carros são preenchidos com pelo menos duas telas enormes.

Para os fãs de acabamentos em madeira falsa, isso acabou, mas foi substituído por uma peça sofisticada com iluminação traseira (acima, canto inferior direito) no painel que realmente brilha à noite. Todo o plástico preto piano espalhado ao redor do console central e no painel é um verdadeiro deprimente para durabilidade a longo prazo, mas quando limpo, proporciona uma aparência brilhante e belas fotos.

Deixando de lado as interfaces, o Atlas Cross Sport ainda é o SUV moderno e funcional que era antes da atualização. Isso significa que tem um banco traseiro exorbitantemente grande com uma prática função de reclinação para um conforto ainda maior. O modelo totalmente carregado que eu tinha vinha até com bancos traseiros aquecidos, e o couro bicolor preto e branco é uma combinação adorável quando combinado com o aurora Tinta metálica vermelha deste testador. Há uma opção de interior com detalhes em azul nos assentos (visto acima, fileira superior) que também ficaria bem quando combinada com a opção de pintura azul.

Essa dualidade de bom e ruim também resume em poucas palavras o interior do Atlas Cross Sport. Há muitas coisas boas no novo design, mas há muita frustração para estragar o que poderia ser uma opção bastante atraente. Seu exterior parece excelente; o turbo de quatro cilindros é forte e geralmente é um SUV agradável de dirigir. Infelizmente, seus problemas de controle interno podem muito bem ser um obstáculo, assim como foram para o ID.4. Parece provável que a atualização do Atlas estava bem encaminhada quando a Volkswagen começou a ouvir reclamações tão fortes sobre a nova direção interior, e muito menos quando apresentou a primeira onda de correções. Ainda assim, ainda é decepcionante que o Atlas 2024 apareça e não seja apenas pior em alguns aspectos do que a versão pré-atualização, mas também vários outros VWs 2024. 

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• Fonte: https://www.autoblog.com/2024/03/15/2024-vw-atlas-cross-sport/