A queda mortal do Tesla de um engenheiro da Apple foi devido ao fato de a vítima ter confiado demais no software Autopilot do carro enquanto se distraía com seu telefone, o America's National Transportation Safety Board (NTSB) Concluído esta semana.

Em 23 de março de 2018, Walter Huang dirigia um Modelo X P100D em modo de piloto automático para o sul ao longo da rodovia Route 101, na Califórnia, e dirigia-se a uma rampa de saída no lado direito. De repente, seu Tesla virou à esquerda e acelerou de 62 mph para um pouco mais de 70 mph, e atingiu uma barreira.

Huang era assassinado. A bateria elétrica do veículo também explodiu em chamas pouco depois; foram necessários 200 galões de água e espuma para apagar o incêndio. Cinco dias depois, a bateria reacendeu durante o armazenamento e teve que ser lavada novamente.

Após um exame completo da tragédia, o NTSB culpou as "limitações do sistema" no software Autopilot da Tesla, e o motorista no momento se distraiu "provavelmente de um aplicativo de jogo de celular", disse Robert Sumwalt, presidente do conselho.

Uma audiência final, realizada na terça-feira, não abordou por que o veículo acelerou repentinamente e virou; isso pode muito bem ser porque, incrivelmente, Tesla se recusou a cooperar com a sonda.

Membros da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), questionados durante a audiência, disseram que a Tesla rejeitou os pedidos para descrever como seus carros foram projetados para operar sob condições específicas, e que os engenheiros de Elon Musk não pretendiam tomar nenhuma ação em relação às recomendações da NHTSA em seus relatórios de segurança anteriores.

O piloto automático da Tesla - um supercontrole de cruzeiro em vez de um verdadeiro sistema de veículo autônomo - foi descrito como um recurso de grau "beta" pelo NTSB. Os motoristas devem manter as mãos no volante quando o software é acionado; O piloto automático deve então, sob o olhar atento de seu ser humano, navegar automaticamente pelo tráfego em certas rodovias.

O conselho observou que a Tesla havia melhorado o sistema de advertência embutido que emite alertas se um motorista soltar o volante por muito tempo quando o modo piloto automático está ativo. Na Europa, esse tempo é de 15 segundos, segundo Ensar Becic, investigador do NTSB.

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Fora da Europa, no entanto, o momento do aviso depende da velocidade. Por exemplo, a 25 mph, um motorista pode tirar as mãos do volante por 60 segundos. A 90 mph, isso cai para dez segundos.

Houve um terceiro fator na queda de Huang, além do software de controle de cruzeiro adaptativo e da distração humana. Quando seu carro desviou para a barreira, atingiu um atenuador - uma estrutura colocada deliberadamente na estrada para absorver o impacto de qualquer colisão e minimizar os ferimentos. O atenuador já estava danificado por um prang anterior e, se tivesse sido reparado, é provável que Huang tivesse sobrevivido à colisão, disse a equipe do NTSB.

O atenuador foi atingido em 12 de março, onze dias antes do acidente do piloto automático. Embora a Patrulha Rodoviária da Califórnia tenha respondido a essa pergunta anterior, os policiais não relataram os danos sofridos pelo atenuador.

Uma equipe de manutenção do Departamento de Transporte da Califórnia (Caltrans) mais tarde avistou o dispositivo de segurança desgastado e, em 20 de março, colocou uma série de cones em torno dele, antecipando o conserto no futuro. No entanto, Caltrans chegou tarde demais e, três dias depois, Huang perdeu a vida após atingir o atenuador de queda com defeito.

Os smartphones são viciadores demais

Sumwalt não apenas culpou os fabricantes de automóveis, como Tesla e Uber, por não implementar salvaguardas suficientes para proteger os motoristas de carros controlados por computador. Ele também destacou a Apple, empregadora de Huang, por construir um smartphone que vicia demais para largar, mesmo enquanto dirige.

“Diante disso, eu diria que a Apple ainda não reconheceu sua própria responsabilidade como empregadora; que eles deixaram de dizer, sobre nossos mais de 135,000 funcionários, que nos preocupamos com você e não queremos que você saia e se mate ou outras pessoas na estrada ”, disse o presidente. “A Apple falhou nesse aspecto.”

Durante a audiência, o NTSB exortou os fabricantes de smartphones Apple, Lenovo, LG, Motorola, Samsung e Sony a desenvolver um mecanismo ou aplicativo que desabilitaria automaticamente as “funções de distração do motorista” de qualquer dispositivo portátil enquanto estivesse em um carro em movimento.

Sumwalt criticou a Apple novamente mais tarde: “Temos uma recomendação para a Apple Inc que diz: desenvolva uma política da empresa que proíba o uso não emergencial de dispositivos portáteis enquanto dirige por todos os funcionários e contratados dirigindo veículos da empresa e operando dispositivos eletrônicos portáteis ou usando um portátil dispositivo eletrônico para se envolver em comunicações relacionadas ao trabalho. ”

Outras recomendações incluíram sondar mais profundamente o software Autopilot da Tesla, desenvolver padrões de segurança para evitar que os motoristas tirem as mãos do volante e testar veículos equipados com sistemas de controle automatizados para analisar o desempenho do motorista e do carro antes e durante os acidentes.

O NTSB também quer que os fabricantes relatem incidentes, detalhando coisas como o número de milhas percorridas antes do prang, sempre que os veículos batem em modo autônomo ou semiautônomo.

“Se a Tesla Inc não incorporar salvaguardas de sistema que limitem o uso de seus sistemas de piloto automático às condições para as quais foi projetado, o uso contínuo do sistema além de seu domínio de design é previsível e o risco de falhas futuras permanecerá”, alertou o NTSB .

“Cada veículo vendido a consumidores americanos requer que o motorista esteja ativamente envolvido na tarefa de dirigir - mesmo quando os sistemas de automação de direção parcial estão ativados”, acrescentou Sumwalt. “É hora de parar de permitir que os motoristas de qualquer veículo parcialmente automatizado finjam que têm carros sem motorista. Porque eles não têm carros sem motorista. Vou dizer pela terceira vez. ”

Tesla recusou O registropedido de comentário de. ®

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