No início de dezembro a Porsche deu uma 911 Carrera 4S altamente modificado ao vulcão Ojos del Salado, no Chile, para quebrar o recorde mundial para altitudes mais elevadas conduzidas por um veículo. O carro, dirigido por Romain Dumas, três vezes vencedor de Le Mans, tinha uma infinidade de mods específicos para rastejar em rochas para ajudá-lo a subir a montanha. Mas nenhum foi mais interessante do que o seu sistema steer-by-wire, o primeiro a aparecer em qualquer novo produto Porsche. 

Construído em colaboração com o fornecedor de peças alemão Schaeffler, o sistema steer-by-wire é a atualização mais significativa encontrada no Edith, o 911 recordista, em comparação com o Doris, o protótipo original mostrado em 2019, que utiliza uma cremalheira de direção de produção não modificada.

Ao contrário de alguns outros sistemas steer-by-wire, o sistema de direção “Space Drive” da Porsche é totalmente digital, sem conexão física entre o volante e as rodas dianteiras. Segundo a Porsche, a própria direção é motivada por um servomotor, enquanto o volante é conectado a um módulo de force feedback para gerar feedback ao motorista. Tudo é gerenciado por meio de uma caixa eletrônica localizada onde ficaria o banco do passageiro e controlado por um painel que se destaca no lado direito do painel.

Enquanto a maioria dos sistemas de direção são desenvolvidos para transmitir o máximo de sensibilidade e feedback possível ao motorista, o Space Drive da Porsche vai na direção oposta. Ele foi projetado para remover forças indesejadas provenientes da extremidade dianteira para o volante em favor da suavidade e estabilidade. Acontece que a última coisa que você deseja de um volante são solavancos repentinos de grandes pedras ao escalar a encosta de uma montanha. Esse “retrocesso” é algo que os engenheiros se esforçaram para eliminar tanto por razões de desempenho quanto de segurança.

“[Dumas] não queria causar esses grandes impactos no volante”, disse Sven Schaarschmidt, engenheiro de chassi do carro. Motor1. “Ele queria ter um bom pressentimento sobre qual era a tração, mas não queria isso.”

O sistema Space Drive também tem uma grande capacidade de ajuste, diz Schaarschmidt.

“Você pode ajustá-lo se quiser sentir mais”, disse ele Motor1. “Você pode ajustar tudo como quiser. Você pode alterar a relação, limitar ou ajustar as forças no volante, pode fazer tudo.”

Na prática, a direção parece mais simulação do que realidade. Ficou claro que mesmo após um curto test drive através de um percurso off-road de dificuldade média em Malibu, este sistema foi desenvolvido para um objetivo único, e esse objetivo não era a sensação de direção tradicional. Ele se esforça para realizar algo diferente, removendo o máximo possível de sensações do volante, ao mesmo tempo em que comunica uma noção geral de para onde as rodas dianteiras estão apontadas. Infelizmente, a Porsche não nos deixou mexer nos ajustes, então não conseguimos ter uma noção de quais mudanças poderiam ser feitas para modificar as sensações que chegam às nossas pontas dos dedos.

Com os sistemas steer-by-wire se tornando cada vez mais comuns em veículos de passageiros, é provável que um dia possamos ver tal sistema implementado em um carro de estrada da Porsche. Embora tenhamos certeza de que a Porsche daria mais sentido ao seu sistema steer-by-wire de produção em massa, a capacidade de ajuste de tudo isso é ainda mais intrigante. Mesmo os sistemas eletricamente assistidos atuais fornecem uma quantidade relativamente baixa de ajuste quando se trata de feedback e resistência. Se há alguma empresa que consegue fazer o steer-by-wire corretamente, é a Porsche.

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• Fonte: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/