A Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) anunciou em 29 de março a final nacional normas de poluição por gases com efeito de estufa para veículos pesados, como caminhões de carga e ônibus, para modelos dos anos 2027 a 2032. Mas pelo menos um órgão da indústria resistiu às novas regras.

De acordo com o The New York Times, a EPA projeta que a nova regra pode significar que 25% dos novos caminhões de longo curso, os mais pesados ​​nas estradas, e 40% dos caminhões de médio porte, como caminhões baú e veículos de paisagismo, poderão ser não poluentes até 2032. Hoje, menos mais de 2% dos novos caminhões pesados ​​vendidos nos Estados Unidos atendem a esse perfil.

A EPA disse que “Padrões de Emissões de Gases de Efeito Estufa para Veículos Pesados ​​– Fase 3” As normas evitarão mil milhões de toneladas de emissões de gases com efeito de estufa e proporcionarão 1 mil milhões de dólares em benefícios líquidos anualizados para a sociedade relacionados com a saúde pública, o clima e poupanças para proprietários e operadores de camiões. As normas finais também reduzirão a poluição atmosférica perigosa, especialmente para os 13 milhões de pessoas nos Estados Unidos que vivem perto de rotas de transporte de mercadorias, suportam o fardo de níveis mais elevados de poluição e são mais propensos a serem pessoas de cor ou de baixa renda. famílias de renda. 

O diretor executivo da Clean Freight Coalition (CFC), Jim Mullen, criticou fortemente os padrões em um comunicado de 29 de março.
declaração. “Em vez de impor uma nova tecnologia que acarreta custos exorbitantes e preocupações operacionais, os decisores políticos devem apoiar alternativas de baixo carbono ao gasóleo que sejam actualmente comercialmente viáveis ​​(como o biodiesel e o diesel renovável)”, disse ele. “Esses combustíveis de baixo carbono permitirão que a EPA faça progressos nas emissões hoje, enquanto a indústria implementa medidas de longo prazo

“Ao finalizar esses padrões de emissões para veículos pesados, como caminhões e ônibus, a EPA está reduzindo significativamente a poluição dos veículos que trabalham mais duro na estrada”, disse o administrador da EPA Michael S. Regan. “Com base na nossa regra recentemente finalizada para veículos ligeiros e médios, os padrões de veículos fortes e duráveis ​​da EPA respondem à urgência da crise climática, fazendo cortes profundos nas emissões do sector dos transportes.”

“Os padrões da EPA complementam o investimento sem precedentes do Presidente Biden nos nossos trabalhadores e comunidades para reduzir as emissões prejudiciais, ao mesmo tempo que fortalecem a nossa capacidade de produção para as tecnologias de transporte do futuro”, disse o Conselheiro Nacional para o Clima do Presidente Biden, Ali Zaidi. “Ao combater a poluição causada por veículos pesados, podemos obter ganhos extraordinários em termos de saúde pública, clima e economia.”

Mas o CFC disse que a matemática simplesmente não bate, apontando para o seu estudo recente que afirma ter demonstrado que a electrificação completa dos veículos comerciais médios e pesados ​​do país custará às transportadoras automóveis 620 mil milhões de dólares só em infra-estruturas de carregamento. Além disso, isso não inclui o custo do veículo, que, segundo o CFC, aumenta de 2 a 3 vezes em comparação com um caminhão a diesel. “Por exemplo, o caminhão diesel classe 8 de hoje custa cerca de US$ 180,000 em comparação com o preço de um caminhão elétrico de US$ 400,000, e para ônibus, o diesel de hoje custa US$ 600,000 em comparação com US$ 1.5 milhão para a bateria elétrica – custos que acabarão sendo suportados pelos consumidores. ”, dizia o comunicado.

“Além dos custos para as indústrias de camiões e autocarros, as empresas de serviços públicos e o governo terão de investir 370 mil milhões de dólares para atualizar as suas redes e a rede elétrica para satisfazer apenas as exigências da indústria de veículos comerciais, aumentando o preço de um fornecimento elétrico. cadeia em quase US$ 1 trilhão antes que um veículo comercial elétrico a bateria seja comprado”, continua o comunicado.

As novas normas foram bem recebidas por Fundo de Defesa Ambientalda diretora executiva, Amanda Leland. “Tudo isto contribui para um progresso significativo na abordagem da crise climática e na garantia de um futuro mais brilhante, mais seguro e mais saudável às nossas crianças”, disse Leland. “Isso é extremamente importante para mim, como mãe. Estou grato a todos os que nos ajudaram a avançar até aqui na direção certa e estou ansioso por trabalhar juntos à medida que continuamos em direção ao nosso destino – um futuro livre de poluição para todos.”

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• Fonte: https://www.supplychainbrain.com/articles/39395-biden-harris-administration-finalizes-strongest-ever-ghg-standards-for-heavy-duty-vehicles