A era do pico de entusiasmo já passou, mas os meteorologistas ainda veem
adoção de longo prazo em certos segmentos que se beneficiam da atual
aumento da tecnologia de direção automatizada

Um mundo de veículos autônomos e mobilidade sob demanda está
provavelmente existirá eventualmente, mas para a próxima década,
a implementação de tecnologia autônoma não será realizada,
de acordo com uma nova previsão da S&P Global Mobility. O
relatório reflete resultados de previsões robustas em nível de modelo que
as expectativas dos veículos autônomos não foram atendidas e ainda
enfrentar mais ventos contrários – proporcionando oportunidades e escala significativas
para implementações de direção automatizada nesse ínterim.

Durante a próxima década, a tecnologia autônoma será limitada a dois
áreas específicas: robotáxis com cerca geográfica operados por frotas em áreas específicas
áreas e sistemas de hands-off com várias proteções em pessoal
veículos que ainda exigirão algum tipo de motorista
noivado.

A última previsão da S&P Global Mobility observa que
Autonomia Nível 5 – “Um veículo que pode ir a qualquer lugar e fazer
tudo que um motorista humano pode”, não estará disponível publicamente
antes de 2035, “e provavelmente por algum tempo depois disso”, afirmou Jeremy
Carlson, diretor associado de prática de autonomia da S&P
Mobilidade Global. “Mas a perspectiva para implementações mais direcionadas
das mesmas tecnologias fundamentais, especialmente no Nível 2+ e
O Nível 3, mas também para algumas formas do Nível 4, é mais positivo e
certamente acontecerá em um cronograma muito mais curto.”

Esta última perspectiva da S&P Global Mobility reflete o
ventos contrários e ritmo mais lento de desenvolvimento que tanto o setor automotivo
e as indústrias de tecnologia demonstraram nos últimos anos.
Isso contrasta fortemente com o otimismo de apenas cinco anos atrás
quando o mundo foi arrebatado pela promessa e excitação de um
futuro dos veículos autônomos nos níveis 4 e 5. Agora, a S&P
A Mobilidade Global apresenta uma perspectiva mais realista em meio a esta
ritmo moderado de progresso, ao mesmo tempo que publica novos dados sobre o
intersecção de autonomia e mobilidade como serviço (MaaS).

A condução automatizada – em vez de autónoma – continua a ser a
foco do desenvolvimento da indústria. As amplas implantações atuais de Level
Os sistemas 2+ e Nível 3 de muitas montadoras em diversas regiões
alcançar pelo menos 31% das vendas de veículos novos em todo o mundo até 2035, de acordo
para a previsão. O Nível 2+ e o Nível 3 permitem que o motorista seja
não intervir durante a supervisão ou desligar-se totalmente de tarefas específicas
cenários de direção, como no Super Cruise da General Motors e
Drive Pilot da Mercedes-Benz, respectivamente.

“Há imensa oportunidade para sistemas de direção automatizados em
Nível 2+ e Nível 3, e eles estão se beneficiando do
padronização de recursos básicos de segurança que fornecem uma base
de arquitetura, detecção e computação em veículos”, diz Carlson. “Sua funcionalidade também complementa a condução atual, em vez de
substituindo totalmente o driver, tornando a adoção do consumidor menos difícil
desafio. Os próximos anos de implantação mais ampla entre marcas
e plataformas de veículos serão uma bênção para as montadoras que vendem esses
recursos opcionais, bem como fornecedores que continuam a construir escala
e uma base sólida para o futuro.”

Tecnologia L4 lenta para se desenvolver em veículos pessoais –
Robô-táxis MaaS para liderar o caminho

A previsão da S&P Global Mobility prevê menos de 6% de
os veículos leves vendidos em 2035 terão qualquer funcionalidade de Nível 4, conforme
descrito pela classificação SAE J3016. Nível inicial 4
implementações em veículos de propriedade pessoal oferecem estacionamento avançado
funções, muitas vezes com o apoio de infra-estruturas. Mas muitos
os fornecedores de tecnologia continuam focados no potencial de longo prazo de
dimensionamento de veículos autônomos em frotas que apoiam negócios MaaS
.

Existem exemplos positivos de veículos autónomos que funcionam como
bem como os humanos nos programas piloto atuais em lugares como San
Francisco e Phoenix nos EUA, e Pequim, Xangai e
Guangzhou na China Continental. Mas esses mesmos veículos ainda podem ser
confundido por cenários de tráfego complexos no minuto seguinte ou no próximo
dia, dando aos reguladores e aos consumidores motivos para estarem
cauteloso.

A mobilidade como serviço (MaaS) e os táxis robóticos são, no entanto,
deverá liderar a transição para um futuro de veículos autônomos,
mesmo com o crescimento relativamente cauteloso que temos pela frente. Estão crescendo
número de implantações em pequena escala em certas cidades ao redor do
mundo. Mas os analistas da S&P Global Mobility não esperam que
tornar-se difundido e amplamente acessível no próximo
década.

Esperam-se veículos equipados com MaaS e aplicações de táxi-robô
representar menos de 800,000 veículos vendidos globalmente em 2035.
Os robôs-táxis serão cuidadosamente cercados geograficamente no futuro próximo –
oferecendo serviços de receita apenas em áreas específicas onde eles têm
já foi extensivamente testado, prevê Carlson. Mas sua alta
taxa de utilização pode, no entanto, ser eficaz em trazer novos
opções de mobilidade para alguns consumidores e novos fluxos de receita para
montadoras e fornecedores de mobilidade.

Owen Chen, analista principal sênior da S&P Global
Mobilidade, explica que o desenvolvimento e comercialização de robo-táxis
é um processo complexo e de múltiplas etapas que pode ser resumido em
três etapas. Primeiro, as demonstrações de viabilidade técnica confirmam
que os táxis-robôs possam operar com segurança e confiabilidade nas áreas-alvo
condições. Em segundo lugar, o longo processo de otimização tecnológica,
integração e o refinamento do design do veículo eventualmente trazem escala para
fabricação e implantação. Terceiro é a expansão eficiente para
muitos novos locais e condições operacionais, com lucro além de
receita da adoção significativa pelos consumidores. Chen acrescenta que, “Em
2023, muitos estão trabalhando no estágio 1, enquanto outros buscam
escala na fase 2, liderada pela China Continental e pelos EUA. Mas o
oportunidade de reestruturar a mobilidade pessoal e partilhada
existe."

Em agosto, a Comissão de Utilidade Pública da Califórnia aprovou um
expansão das operações em São Francisco para Waymo e Cruise.
Os reguladores da China continental também estão permitindo que provedores como o Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide e mais para testar ou operar serviços pagos
em partes de muitas das principais cidades chinesas. A Europa também está activamente
desenvolver regulamentos para ajudar a trazer alguma uniformidade a tais
veículos e serviços em toda a região.

Embora os EUA tenham conquistado uma liderança inicial tanto no desenvolvimento como na
implantação de MaaS de Nível 4, espera-se que a China Continental
contribuem com os maiores volumes no longo prazo, seguidos pelos EUA e
Europa, nessa ordem, de acordo com a S&P Global Mobility.

No entanto, permanecem desafios para uma implementação bem-sucedida e generalizada
implantação de MaaS de nível 4. Além de uma regulamentação fragmentada
paisagem e
confiança pública relativamente baixa que pode dificultar a aceitação do consumidor
e adoção, o custo da tecnologia e o tempo necessário para
desenvolvimento e validação de hardware e software anularam
o otimismo que definiu grande parte da última década.

Complexidade reduzida em recursos de Nível 2+ e Nível 3 enfrentam menos
risco ou incerteza para cada um desses fatores, portanto, quanto mais
perspectivas positivas para essas tecnologias no curto prazo. Esse
o otimismo é ainda mais reforçado, já que alguns reguladores também estão obrigando
certos recursos básicos de assistência de segurança que gerarão ainda
exposição mais ampla para automação seletiva.

Montadoras, fornecedores, empresas de tecnologia e mobilidade
fornecedores, no entanto, continuam comprometidos com um futuro de segurança e
mobilidade autônoma equitativa, mesmo que leve mais tempo para chegar
lá.

“Há muitas oportunidades e crescimento pela frente”, diz Carlson. “Volumes significativos medidos em centenas de milhares por ano
muito provavelmente ocorrerão antes de 2030 – mas um futuro de partilha
mobilidade em todos os lugares o tempo todo continuará a ser uma aspiração para o
indústria."

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Relatório completo

Este artigo foi publicado pela S&P Global Mobility e não pela S&P Global Ratings, que é uma divisão administrada separadamente da S&P Global.

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• Fonte: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html