Em dezembro, a lenda de Le Mans, Romain Dumas, estava ao volante do altamente modificado Porsche Carrera 911 4S que quebrou o recorde de altitude para veículos com rodas. Mas Dumas não é a única ligação que este 911 recordista tem com o lendário enduro de 24 horas. Sua suspensão foi originalmente planejada para Le Mans.
Embora grande parte do sistema de transmissão deste Carrera não tenha sido modificado, sua suspensão foi totalmente refeita, equipada com um sistema que a Porsche chama de Warp Connector. Originalmente criado para o 919 Hybrid vencedor de Le Mans, foi arquivado no início do desenvolvimento do carro e não foi utilizado até este projeto.
É diferente do sistema de suspensão de qualquer outro Porsche.
Como funciona
Em vez de permitir que cada canto opere de forma independente, a suspensão do Warp Connector vai na direção oposta, interligando todos os quatro cantos para máxima tração. O eixo dianteiro e o eixo traseiro são conectados transversalmente às suas próprias molas e amortecedores montados centralmente. Para o eixo dianteiro, essa configuração de mola e amortecedor está localizada sob o capô, bem na frente da capota do pára-brisa. Para o eixo traseiro, a mola e o amortecedor podem ser encontrados na parte traseira da cabine, onde normalmente você encontraria a prateleira de pacotes.
Acima, um diagrama 3D da suspensão Warp Connector fornecida pela Porsche.
O “conector” no Warp Connector é a peça final do quebra-cabeça. É uma barra sólida que conecta cada eixo longitudinalmente através de uma série de pontos de articulação. A barra cria uma espécie de tensão de torção entre a frente e a traseira, portanto, se um eixo se articula de uma determinada maneira, a barra exerce uma força sobre o outro eixo, fazendo com que ele se articule na direção oposta.
Isso significa que qualquer força ascendente aplicada a uma roda – digamos, um pneu passando sobre uma grande rocha – é traduzida em força descendente para as outras três rodas. A roda oposta recebe sua força descendente através da mola e amortecedor centralizados, enquanto o eixo oposto recebe suas forças descendentes através da barra Warp Connector. A natureza interconectada do sistema significa que todos os quatro cantos atuam uns sobre os outros o tempo todo, empurrando uns aos outros para permanecerem conectados à superfície abaixo. O resultado é um 911 que consegue manter sua estabilidade em grandes rochas, depressões e ondulações. Aqui está uma demonstração do sistema em ação:
Os engenheiros hesitaram em construir um protótipo em tamanho real com uma configuração de suspensão tão drasticamente diferente. Então eles construíram primeiro um modelo em escala.
“O inventor [da suspensão] teve a ideia de construir um modelo de carro RC com exatamente o mesmo sistema”, diz Sven Schaarschmidt, engenheiro de chassis do carro recordista. “Parecia um pouco diferente do carro real, mas o princípio de funcionamento era exatamente o mesmo. Pudemos brincar com o carro sobre uma mesa, movimentando as rodas e olhando todas as conexões. Isso nos deu uma ideia se realmente poderia funcionar em um carro grande.”
Uma questão permanece: se o Warp Connector funciona tão bem neste 911, por que foi retirado do projeto 919?
“O problema era que [os engenheiros do 919] tinham uma série de outros problemas para resolver com o carro”, disse Schaarschmidt ao Motor1. “Para facilitar a análise de todas as questões, eles queriam simplificar o carro e retirar o sistema. Então o carro estava funcionando tão bem que eles não viram motivo para devolvê-lo.”
A Porsche não diz se planeja fazer mais com o conceito Warp Connector, embora, considerando quanto espaço ele ocupa no recorde 911, as aplicações de produção viáveis sejam provavelmente poucas e raras. Ainda assim, é uma obra de engenharia impressionante que vale a pena destacar. Afinal, ajudou a alcançar um recorde mundial.
Se tivéssemos que adivinhar, o reaparecimento do Warp Connector provavelmente viria em um aplicativo de automobilismo, visto que foi daí que ele se originou. Os carros de corrida não precisam se preocupar em ocupar um pouco mais de cabine ou espaço de armazenamento, o que os torna uma opção atraente para uso em competição. Mas isso é apenas especulação da nossa parte.
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- Fonte: https://www.motor1.com/news/704836/porsche-911-altitude-record-car-suspension-explained/
