Olá Anitta! Você pode nos contar um pouco sobre você?
Entrei na Thales em 2014 como especialista em Fatores Humanos, para trabalhar no projeto OneSky na Austrália. Na época, eu era relativamente verde, tendo feito apenas alguns anos de trabalho profissional na defesa australiana, desde que terminei meu doutorado. Na época, achei que Thales era a coisa mais legal desde o queijo fatiado. Foi uma empresa que encontrei durante meus estudos de doutorado, pois estava ajudando a testar diretamente o sistema da Thales, observando controladores de tráfego aéreo experientes usando a função de conflito de plano de voo automatizado da Thales no TAAATS (Sistema Avançado de Tráfego Aéreo Australiano).
Por que você escolheu ingressar na Thales e no negócio de Soluções de Mobilidade Aérea?
Achei que seria muito legal ver como o sistema ATC é construído e ajudar a fazer parte de algo importante para nosso país e nossa sociedade. Não é sempre na vida que você tem a chance de fazer parte de algo assim. Além disso, já peguei o bichinho de aprender tudo o que pudesse sobre controle de tráfego aéreo durante meu doutorado.
Qual é a sua função atual na Thales?
Eu tenho dois chapéus. Por um lado, estou construindo coisas – lidero a avaliação operacional de nossos produtos Topsky para garantir que nosso produto esteja adequado para uso. Por outro lado, estou desconstruindo coisas – estou testando e freando coisas enquanto chefio um de nossos laboratórios de inovação em AMS.
Em qual solução/sistema você trabalha?
Eu trabalho com o sistema de controle de tráfego aéreo chamado TopSky.
Quando se trata de inovação, trabalho com uma série de ferramentas. Nossa plataforma SkyLab está em casa.
Quais são seus principais desafios?
Colocando o cursor no presente ou futuro. Muitas vezes fico pensando em como posso colocar coisas novas na mesa, sem perder as pernas da mesa. Algo parecido.
Quais você acha que são os grandes desafios atuais em inovação e como a Thales responde a isso?
Um grande desafio que me faz continuar é tentar reduzir a complexidade e a carga de trabalho do usuário final. O tamanho e a complexidade dos nossos sistemas ATM são impressionantes. Há muitas guloseimas dentro, por razões óbvias de segurança e operacionais. Também está cheio de coisas tecnológicas que todos amamos. Mas, por outro lado, podemos ficar realmente presos à complexidade e à aversão ao risco. Nossos sistemas podem ser muito difíceis de gerenciar e difíceis de explicar para alguém em um churrasco de fim de semana. É uma espécie de paradoxo do nosso domínio. Eu adoraria reduzir essa complexidade, sempre que possível, para que possamos facilitar a vida dos nossos usuários finais, para o bem comum.
Acho que a Thales é um lugar onde você pode agitar esses conceitos nos laboratórios, ao mesmo tempo em que mantém as coisas seguras no ar e no solo!
Você tem algum conselho para pessoas interessadas em ingressar na Thales?
É uma experiência que você não esquecerá e que o exporá a muitos cantos selvagens e lanosos da terra.
Se você tivesse que convencer os engenheiros a ingressar na linha de negócios Airspace Mobility Solutions, o que você diria a eles?
Você encontrará muitas pessoas inteligentes com quem terá relacionamentos fortes, debates, cafés e risadas. Mas você também escreverá alguns requisitos de tempos em tempos.
Se você gosta de se envolver em trabalhos importantes, que irão desafiar a amplitude de suas habilidades, então este é um bom lugar para você.
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- Fonte: https://onboard.thalesgroup.com/5-minutes-with-anita-vuckovic/
