BARRETT JUNCTION, Califórnia – Tem sido comum há vários Camry gerações para compartilhar uma plataforma, então não deveria ser surpreendente ou decepcionante que o 2025 Toyota Camry compartilha o mesmo conjunto TNGA de componentes de plataforma que seu antecessor. Definitivamente, não deveria ser surpreendente, considerando o quão semelhantes eles parecem, além de seu novo rosto atraente que possui um elegante arranjo de faróis de LED e uma área de grade abaixo preenchida com uma seleção de diferentes padrões de malha, dependendo do nível de acabamento. Existem outras atualizações de design mais sutis (a área traseira na verdade foi alterada), mas você precisa compará-las lado a lado para ver as diferenças. 

Apesar disso, melhorias substanciais foram feitas sob a pele. Primeiro, todo Camry 2025 é um híbrido. Não só isso, mas também apresenta o próximo sistema híbrido de quinta geração Toyota estreou no novo Prius – embora com um quatro em linha maior de 2.5 litros. Embora o sistema Camry 2025 produza mais potência com 225 cavalos com tração dianteira e 232 cv com tração nas quatro rodas (mais sobre isso em breve), o grande ganho é que o sistema é mais suave, silencioso e proporciona uma direção melhor. Os engenheiros aumentaram a quantidade de energia fornecida pelo motor-gerador mais leve e compacto para atrasar o engate do motor durante a aceleração, tornar esse engate mais suave quando isso acontece e, em seguida, diminuir a carga do motor.

O trem de força híbrido atualizado também é muito mais silencioso e os ruídos que emite são muito mais agradáveis. A transmissão continuamente variável controlada eletronicamente não acelera mais os ioiôs para cima e para baixo tão severamente quando você tira o acelerador momentaneamente – ela faz um trabalho ainda melhor em manter as rotações do motor onde deveriam estar no modo Sport – com o benefício adicional de um motor observe que isso soa menos como um soprador de folhas monótono. Na verdade, há um bom ruído de quatro cilindros agora indicativo de um carro. Tive a oportunidade de dirigir um Toyota com o sistema híbrido da geração anterior no dia seguinte ao meu tempo com o Camry, e a melhoria é realmente significativa.

A economia de combustível é de impressionantes 51 milhas por galão combinadas para o LE básico e seus pneus balonados de alto perfil. Os outros níveis de acabamento obtêm 47 mpg combinados, enquanto a tração nas quatro rodas reduz a estimativa de cada acabamento em 1 mpg combinado. OK, então o XSE cai para 44 mpg combinado, mas isso ainda é muito bom.

Como mencionado, mais uma vez haverá um Camry com tração nas quatro rodas disponível. O anterior era um sistema mecânico acoplado exclusivamente ao 2.5 litros básico não híbrido. O novo sistema tem o mesmo conceito de outros híbridos Toyota com tração nas quatro rodas, incluindo o novo Prius: um motor extra adicionado ao eixo traseiro é acionado quando o carro considera a estrada escorregadia ou detecta patinagem das rodas dianteiras. Não há envolvimento proativo para melhorar o desempenho e o manuseio.

Você pode ver imagens comparativas do XSE, XLE e SE na galeria acima.

No que diz respeito ao manuseio, porém, o Camry mais uma vez oferece dois sabores dinâmicos distintos: o confortável LE e o esportivo SE, com aqueles com um X no início significando mais equipamentos e acabamentos mais sofisticados. Embora o LE tenha se tornado muito menos um marshmallow na última geração, parece que a Toyota aumentou a distância entre o LE e o SE desta vez, quando reajustou o chassi. A suspensão esportiva do SE e XSE ganhou novos amortecedores em todos os cantos, além de uma barra estabilizadora dianteira de maior diâmetro, o que definitivamente tem algo a ver com o quão mais plano e controlado o SE permaneceu em varredores longos e de alta velocidade do que o LE. que levantou e saltou. A aderência também foi reduzida, mas o LE tem pneus inchados envolvendo rodas de 16 polegadas em vez dos elegantes 18 polegadas do SE e XLE. O XSE obtém 19 anos.  

As diferenças de direção também são bastante óbvias entre LE e SE. O modo esportivo é especialmente bem executado no SE, aplicando um esforço pequeno, mas adequado, especialmente ao virar, para aumentar o engajamento que deve agradar a qualquer um que considera a “boa direção” uma prioridade. Eu também estava bem com o Normal em cenários de direção mais mundanos. Depois de mudar para o LE, porém, cara, as coisas mudam. A diferença entre os modos de direção é insignificante, já que o Sport apenas adiciona um pouco de massa elástica a uma curva entorpecida e uma sensação nebulosa no centro. Ele dirige exatamente como a maioria das pessoas pensa que um Camry dirige; o SE parece mais… hum, parece errado dizer, mas um sedã esportivo. Bem amortecido, diga-se, porque o passeio continua confortável.

A Toyota também atualizou o sistema de travagem com um controlado eletronicamente, e é perceptível. Não importa a melhoria, estes parecem visivelmente ótimos freios. E geralmente não percebo freios. O pedal é firme e progressivo, e há uma sensação real neles. “Parece natural”, diz meu notebook, o que é particularmente impressionante considerando que este é um híbrido que precisa combinar frenagem regenerativa e mecânica.

O design interior passa por uma reformulação, mesmo que as dimensões sejam em grande parte recortadas e coladas. O painel foi redesenhado para a tela sensível ao toque de 8 ou 12.3 polegadas para caber mais perfeitamente em cima dele, mas a Toyota felizmente não foi atraída pelo apelo de redução de custos de acabar com botões e botões para clima e outros controles importantes. Porém, há uma peculiaridade do design: do ponto de vista do motorista, as telas parecem apontar para o banco do passageiro. Eles não são; é apenas uma estranha ilusão de ótica.

A interface do usuário é nova no Camry, mas comum em outras partes da linha Toyota. Também contará a atualização que permite uma fuga mais fácil do Apple CarPlay. A correção, mantendo o banco de ícones do menu encaixado na tela ao usar o CarPlay, não será duplicada no Android Auto. A conectividade Apple e Android é sem fio, e o Camry é o carro raro em sua faixa de preço que vem de fábrica com um carregador sem fio. Há também cinco portas USB espalhadas por toda a cabine, enquanto um novo compartimento longo próximo ao teclado sem fio tem um formato perfeito para acomodar um telefone grande e seu cabo. O resultado é que o telefone do passageiro não encherá um porta-copos com um fio serpenteando por todo o console.

Esteticamente, o Camry 2025 se beneficia de combinações interessantes de tecidos em cada nível de acabamento, o que não apenas deixa os bancos mais elegantes, mas também serve como adorno do painel. Então, em vez de algum plástico que parece madeira, metal ou algo supostamente sofisticado, você obtém couro SofTex preto ou vermelho brilhante em um XSE, uma microfibra acolchoada de pelúcia no XLE, um tecido listrado texturizado no SE e um lindo cinza pano no LE. Todos eles parecem ótimos e parabéns por não excluir os níveis de acabamento mais baixos do design interessante (embora provavelmente seja justo se preocupar com manchas de longo prazo com os tecidos de cores mais claras).

Toyota aparentemente alongou e remodelou a frente almofadas de assento, ao mesmo tempo que altera a densidade da espuma. Não posso dizer que percebi sem uma geração anterior disponível, mas parecem atualizações que tornariam os assentos mais confortáveis. O banco traseiro é tão espaçoso quanto antes, mas ainda possui encostos de cabeça fixos, o que não é ideal para certas tiras de fixação traseiras de cadeiras de criança. Além da ideia de que a estrutura da carroceria não mudou, o porta-malas tem exatamente o mesmo volume de carga da geração anterior: 15.1 pés cúbicos. Se o desempenho for diferente do o último que fiz no meu teste de bagagem, eu ficaria surpreso.

Você provavelmente não ficará surpreso ao saber que os preços subiram para 2025, mas é mais complicado do que isso. A partir de US$ 29,495, incluindo a taxa de destino de US$ 1,095, isso representa um aumento em relação aos US$ 27,515 que o Camry LE 2024 custou. Mas! Lembre-se de que todo Camry agora é um híbrido, o que talvez você não tenha pedido, mas o Camry LE 2025 é na verdade US$ 455 mais barato que o antigo Camry híbrido LE. Os preços são igualmente mais baixos quando comparamos os níveis de acabamento de 2025 com os híbridos de 2024. Pontuação!

A tração integral é efetivamente uma opção de US$ 1,525 em todos os níveis de acabamento. Antes custava US $ 975, mas também era consideravelmente mais barato do que o preço típico da opção AWD. Finalmente, um Camry XSE AWD totalmente carregado com o pacote Premium Plus de US$ 4,075 (equipamento ADAS extra, sistema de som JBL, head-up display, bancos dianteiros ventilados e teto solar panorâmico) sai por mais de US$ 42,000. Resmungar, resmungar, inflação, resmungar.

A boa notícia é que o novo Camry é realmente uma melhoria, mesmo que não seja que novo. A geração anterior estava se comportando bem, mas o novo design frontal elegante, cabine de alta qualidade, grandes atualizações tecnológicas, trem de força híbrido bem executado e níveis de acabamento SE e XSE surpreendentemente envolventes resultam em um carro muito melhor. E aqui está o chute: O novo acordo do ano passado dificilmente foi que novo também. Todos deveríamos estar felizes por ainda termos sedãs familiares.