MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

De Dacia Spring is veruit de meest betaalbare batterij-elektrische auto die in Europa te koop is, met een prijskaartje van doorgaans minder dan € 20,000. In 9 was hij ook de negende best verkochte batterij-elektrische auto (BEV) in Europa, met bijna 2023 exemplaren. Waar zijn de concurrenten van de Dacia Spring? De oude automerken weigeren voor het grootste deel betaalbare BEV's te maken, dus wat is er beschikbaar in China, en zal het naar Europa komen?

Dacia Lente. Artikelafbeeldingen met dank aan de respectieve merken, tenzij anders vermeld.

Dacia is eigendom van de Renault Group en de Spring wordt in China gemaakt door Renault's lokale partner Dongfeng. De auto met het merk Dacia wordt alleen in Europa op de markt gebracht, waar hij sinds de eerste helft van 1 te koop is.

Renault en Dongfeng verkopen sinds 2019 hetzelfde onderliggende voertuig in China, daar voor het eerst op de markt gebracht als de Renault e Nuo, de Venucia E30 en de Dongfeng EX1 (onder andere namen).

De momenteel meest prominente variant van de auto op de Chinese markt is de Dongfeng Nano Box, die onlangs een vernieuwing van de styling en het interieur heeft ondergaan, en die wordt verkocht in volumes van bijna 1,000 eenheden per maand (en stijgt nog steeds). Toch is dit slechts een fractie van de autoverkoop in Europa. Waarom is de omzet niet hoger, gezien het feit dat de Chinese BEV-markt bijna drie keer zo groot is als die in Europa?

Terwijl de auto momenteel op zichzelf staat wat betreft relatieve betaalbaarheid in Europa, is dit op de Chinese markt niet het geval. Van de 230 verschillende BEV-modellen die in China verkrijgbaar zijn, concurreert de Dongfeng Nano Box met veel alternatieven met een direct vergelijkbaar bereik en vergelijkbare functies.

In deze serie artikelen gaan we deze alternatieven voor de Spring en zijn Chinese tweelingbroer bekijken. Is het waarschijnlijk dat een van deze naar Europa zal komen en de concurrentie in het segment van betaalbare BEV's zal vergroten?

Prijzen van de Dacia Spring en de Dongfeng Nano Box

Laten we eerst de prijzen begrijpen. De Europese prijzen van de Spring variëren per land, afhankelijk van de aangeboden incentives. Dacia verhoogt de prijs als de koper toegang krijgt tot lokale incentives. In Duitsland, waar de ‘ecobonus’-stimulans onlangs is afgeschaft, wordt de lente nu geprijsd €12,750 (die ze op de markt brengen als een tijdelijke korting op de “normale” adviesprijs van € 22,750). In Spanje, waar nog steeds aankoopprikkels bestaan, wordt hetzelfde voertuig geprijsd €18,920. Tegen deze prijzen is de Spring slechts ‘betaalbaar’ in vergelijking met andere BEV’s; ICE-auto’s van vergelijkbare grootte kosten ongeveer € 10,000.

Dezelfde auto in China, de Dongfeng Nano Box, heeft een adviesprijs van € 9,043 (70,700 RMB), inclusief dezelfde 26.8 kWh (bruto) accu als we de Spring aantreffen.

Echter, er kunnen deals worden gesloten over de Nano Box voor 54,700 RMB, of €6,996, voor dezelfde variant van 26.8 kWh. Merk op dat jNet als in Europa zijn de prijzen in China al inclusief lokale btw en toepasselijke aankoopbelastingen (hoewel elektrische voertuigen momenteel zijn vrijgesteld van aankoopbelastingen, zolang ze onder de 340,000 RMB, ongeveer € 43,340,- kosten).

Houd er rekening mee dat dit de prijzen zijn van de Nano Box na de recente vernieuwing, terwijl de prijs van de Dacia Spring (hierboven) geldt voor een interieur dat nu 4 jaar oud is. Wat is het verschil? Laten we eens een paar foto's bekijken, aangezien de Dacia Spring binnenkort ook wordt vernieuwd, en is bekeken als "de nieuwe Spring” komt over een paar maanden op de markt. Hier zijn enkele exterieurfoto's die de stijlverschillen laten zien (in volgorde: huidige lente, nieuwe lente, Nano Box):

Hier is een overzicht van hun interieur, in dezelfde volgorde (huidig, nieuw, Nano Box):

We kunnen zien dat zowel de Nano Box als de nieuwe Spring een moderner interieur en grotere, zwevende infotainmentschermen hebben.

Wat zijn de concurrerende BEV's op de thuismarkt?

Wat zijn de belangrijkste concurrenten van de Nano Box (en dus de Spring) in China? We zijn op zoek naar een batterij van minimaal ~27 kWh, een motor van ~33 kW, die in ongeveer 80 minuten DC snel tot 30% kan opladen. Waarom zoeken we naar lente-achtige specificaties als uitgangspunt? Hoewel zeer bescheiden vergeleken met de dure BEV's in Europa, gaat de Spring over de minimale specificatie die, met wat geduld, voor veel (zo niet alle) chauffeurs vrijwel de allround taak aankan. Hij kan de gebruikelijke dagelijkse boodschappen in de buurt doen, naar school gaan en woon-werkverkeer doen, maar dat kan hij in principe ook occasionele (“ongehaaste”) langere reizen met onderweg bijvullen van gelijkstroomladen.

De CLTC-actieradius voor de Dacia-Dongfeng-tweeling bedraagt ​​iets meer dan 300 km (de CLTC is een cyclus waarin de stad centraal staat, wat onrealistisch is voor gemengd rijden in Europa). De WLTP-cycluscyclus in de stad van Spring bedraagt ​​302 km, en de WLTP-gecombineerde cyclussnelheid is 230 km. Voor langere ritten in Europa is de bereik uit de echte wereld bij bescheiden snelweg- of nationale routesnelheden (niet veel meer dan 110 km/u) is dit ongeveer 150 km, onder fatsoenlijke omstandigheden. Dit zijn geen voertuigen met kanonskogels, maar met een oplaad- en maaltijdpauze kunnen ze een jong gezin meenemen op een dagtocht naar het strand, of een familielid bezoeken dat een paar uur verderop woont.

Naast het batterijformaat en het opladen zoeken we ook naar modellen die in ieder geval ongeveer bij elkaar passen de lengte van de tweeling, met een lengte van 3,732 mm. Voor de context: dit maakt de tweeling iets langer dan de originele Volkswagen Golf, en vrijwel exact dezelfde lengte als de 3-deursversie van de originele Toyota RAV4, of als de huidige Smart Forfour.

Gezien deze kenmerken, als we kijken naar alle 230 BEV-modellen die in China te koop zijn, zijn de directe collega's van de tweeling de basis BYD Seagull (ook bekend als Dolphin Mini) en de Leapmotor T03.

BYD Zeemeeuw

De BYD Seagull (ook bekend als Dolphin Mini) is nu al een beroemdheid: hij was de zevende best verkochte BEV ter wereld in 7 en de vierde best verkochte in China, ondanks dat hij pas in april vorig jaar werd gelanceerd.

Hij is 3,780 mm lang en heeft een basisbatterij die iets groter is dan die van de Twin: 30.08 kWh in het instapmodel Seagull. Hij kan in ongeveer 80 minuten tot 30% worden opgeladen en heeft een CLTC-bereik van 305 km.

Deze versie van 30.08 kWh heeft een adviesprijs vanaf 69,800 RMB, of € 8,930. Gezien de grote vraag naar de Seagull is het momenteel moeilijk om aanbiedingen met korting onder de adviesprijs te vinden. Merk op dat er ook een optie van 38.88 kWh is, geprijsd op 89,800 RMB, of € 11,490. Alle versies hebben een motor van 55 kW, een stuk krachtiger dan de 33 kW-motor van de tweeling.

De BYD Seagull wordt momenteel rond verkocht 30,000 eenheden per maand (!) in China, vergeleken met iets minder dan 1,000 per maand voor de Nano Box. Misschien helpt BYD's volledige voertuiggarantie van 6 jaar of 150,000 km, aangezien de meeste collega's een voertuiggarantie van 3 jaar en 120,000 km hebben. (Merk op dat, net als in Europa, alle BEV batterijen hebben een garantie van 8 jaar in China).

Voor meer inzicht in de BYD Seagull, naast deze specificaties en foto's, ga je naar onze dekking, en je kunt tientallen videorecensies vinden op de gebruikelijke mediaplatforms.

BYD Zeemeeuw (Dolphin Mini). Afbeeldingen met dank aan de respectievelijke merken.

Sprongmotor T03

De andere nauwe collega van de Dacia-Dongfeng-tweeling is de Leapmotor T03. Dit is weer een vierdeurs hatchback, met een vergelijkbaar formaat als de Europese Smart Fortwo, met een lengte van 4 mm, of ongeveer 3620 cm minder dan de tweeling. Hij werd gelanceerd in 10 en is dus iets nieuwer dan de tweeling (2020), maar ouder dan de BYD Seagull.

De variant met de nauw bijpassende batterij van 31.9 kWh (en DC-snelladen) heeft een adviesprijs van 69,900 RMB, of € 8,940. Echter, net als bij de tweeling, kunnen deals voor een stuk lager worden gesloten, in dit geval met marktprijzen rond de 59,900 RMB, of €7,660.

Er zijn nog grotere batterijvarianten van de T03 verkrijgbaar, zij het tegen hogere prijzen. De huidige grootste batterijoptie is 41.3 kWh, die (indien uitgerust met DC-snelladen) een adviesprijs heeft van 80,900 RMB, of € 10,340. Deals zijn te vinden vanaf ongeveer 70,900 RMB, of € 9,065.

Net als de BYD Seagull heeft de Leapmotor T03 een motor van 55 kW en is dus krachtiger dan de tweeling. In tegenstelling tot de Seagull heeft hij echter een meer conventionele voertuiggarantie van 3 jaar en 120,000 km (met 8 jaar op de batterij).

De Leapmotor T03 is erg populair in China en wordt onlangs verkocht tegen bijna 5,000 exemplaren per maand. Het is al internationaal te koop, onder meer in landen als Chili, Indonesië en Turkiye.

Interessant is dat Leapmotor en Stellantis onlangs een partnerschap zijn aangegaan om de voertuigen van Leapmotor buiten China op de markt te brengen, en dat zijn ze ook overweegt een fabriek in Europa te bouwen, dus de T03 komt misschien ooit nog naar de regio.

Er zijn een paar andere BEV-modellen die als naaste concurrenten van de Dacia-Dongfeng-tweeling kunnen worden beschouwd. De Changan Benni heeft bijvoorbeeld dezelfde lengte en heeft een batterijoptie van 30.95 kWh (met 45 minuten DC-laden) en een motor van 55 kW, voor 79,900 RMB, of € 10,240 adviesprijs. Deals zijn mogelijk voor 72,700 RMB of € 9,320.

De Benni is gebouwd op een ouder platform dat dateert uit 2010 (zoals de Nissan Leaf en Renault Zoe), en is verkocht in BEV-vormen met verschillende namen sinds ongeveer 2015.

Op dezelfde manier is de Sehol E10X (momenteel op de markt gebracht als de Sehol Flower Fairy) gebaseerd op een platform dat dateert uit 2010. Er zijn EV-versies van het platform met verschillende badges te koop. sinds 2016, hoewel verschillende keren geüpgraded en vernieuwd. De huidige Sehol E10X-iteratie debuteerde in 2021. Hij biedt een versie van 30.2 kWh (met 45 minuten DC-laden) en een motor van 36 kW, voor een adviesprijs van 71,900 RMB, of € 9,220. Er zijn niet veel sub-adviesprijzen te vinden voor de E10X.

Merk op dat Sehol een joint venture-merk is, opgericht in 2018 door SEAT en JAC Group van de Volkswagen Group. Dit roept de vraag op: waarom heeft VW Group de Renault Group niet gevolgd en deze betaalbare BEV naar Europa gebracht?

(Van links naar rechts) Changan Benni, Sehol E10X. Afbeeldingen met dank aan de respectievelijke merken.

De Benni en de E10X zijn fatsoenlijke voertuigen en waren populair in hun hoogtijdagen, maar naderen het einde van hun levenscyclus vanwege hun verouderde platforms. Dit, en hun iets lagere DC-laadsnelheden, betekent dat ik ze niet op hetzelfde niveau plaats als de Seagull en T03 waar we hierboven naar hebben gekeken.

Chip een paar dollar per maand helpen bij het ondersteunen van onafhankelijke cleantechdekking dat helpt de cleantech-revolutie te versnellen!

Geen mini's?

Sommigen van jullie vragen zich misschien af: hoe zit het met de Wuling Mini en andere kleine BEV's, worden sommige tegenwoordig niet geleverd met behoorlijke batterijopties? Ja dat doen ze. De Wuling Mini heeft een optie van 26.5 kWh en kan in ongeveer 80 minuten tot 35% DC opladen (adviesprijs 62,800 RMB, of € 8,040).

De Baojun Yep en de Changan Lumin hebben vergelijkbare batterij- en oplaadopties (met adviesprijzen van respectievelijk 79,800 en 69,900). Alle andere mini-BEV's op de markt bieden ofwel niet zulke behoorlijke batterijen, of hebben geen praktische DC-laadsnelheden (of beide).

Zelfs voor de weinige mini-BEV's die fatsoenlijke batterijen en oplaadmogelijkheden bieden, merk je dat de prijs voor deze "grote" batterijvarianten dichtbij of hoger ligt dan sommige van de andere modellen die we hebben bekeken. Dit is een veelvoorkomend probleem op de automarkt: de bovenste afwerkingen van modellen in het ene segment zijn vaak duurder dan de bescheiden afwerkingen van modellen in grotere segmenten.

Maar er is een hardnekkiger probleem. De mini BEV’s zijn minimaal 400 mm korter in lengte dan de Dacia-Dongfeng twins en de andere BEV-modellen die we hebben bekeken. Om precies te zijn: ze hebben een wielbasis van amper 2,000 mm (en minder in het geval van de Lumin). Dit is een kortere wielbasis dan de originele BMC Mini uit 1959.

In de praktijk betekent hun kleine wielbasis, gecombineerd met hun technische intentie om te worden gebruikt bij bescheiden stadssnelheden, dat de mini's buiten hun element zijn als ze op snelwegsnelheden moeten rijden. Als je nog steeds niet overtuigd bent, kijk dan eens naar enkele recensievideo’s en let op de veelvuldige opmerkingen over hun “onnauwkeurige” besturing en stabiliteit bij sneller rijden dan bescheiden stadssnelheden.

Als ze alleen maar nodig zijn voor gebruik bij stedelijke snelheden, zoals meestal in China, zijn deze mini's ongetwijfeld voordelige BEV's. Ze kunnen echter niet helemaal omgaan met allround taken, op de manier waarop de Dacia-Dongfeng-tweeling dat ongeveer aankan.

Waarom niet groter gaan?

Nu we het punt hebben genoemd dat de duurdere modellen van het ene segment vaak de grens met het volgende segment erboven doen vervagen, waarom zouden we dan niet op zoek gaan naar potentiële concurrentie voor de tweeling tegen vergelijkbare prijzen in het volgende maatsegment?

Terwijl we in lengte toenemen van de 3,732 mm van de tweeling naar 4,000 mm, presenteren zich nog een aantal modellen – met batterijen die minstens zo groot zijn en vergelijkbare DC-laadsnelheden. De beste waarde onder hen zijn de Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo en zelfs een jongere broer van de Nano Box, de nieuwe Dongfeng Nammi 01.

Misschien verrassend, voor het batterijformaat waarnaar we op zoek zijn, hebben al deze modellen een adviesprijs van minder dan 75,000 RMB, of €9,770, en er zijn deals te vinden voor aanzienlijk minder!

(Van links naar rechts) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. Afbeeldingen met dank aan de respectievelijke merken.

Dit artikel is al lang gelezen, dus ik laat je hier hangen en we zullen in deel twee ingaan op de details van deze grotere concurrerende BEV-modellen. We zullen ook de vooruitzichten bespreken dat deze BEV's naar Europa komen, en tegen welke prijzen. We zullen ook bespreken in hoeverre de Spring in Europa te duur is omdat er momenteel geen concurrentie is.

Blijf op de hoogte en controleer mijn artikellijst om de volgende aflevering binnen een dag of zo te vinden.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/