Voor degenen onder ons die gedetailleerde voorspellingen over de mondiale defensiemarkt bijhouden, zijn er weinig momenten zo spannend als de jaarlijkse publicatie van het nieuwe Future Years Defense Program (FYDP). begroting en het 30-jarige scheepsbouwplan. Het meerjarenplan wordt uiteengezet de weg die de industrie moet inslaan om de capaciteit op te bouwen die de Amerikaanse marine nodig heeft.

Om het langetermijnplan uit te voeren, is de eerste stap de uitvoering van het FYDP-plan tot en met het begrotingsjaar 2029, volgens het begrotingsverzoek van de president, dat voldoende inzicht geeft in de verwachtingen voor de tijdlijnen en statussen van de scheepsbouw.

Deze details per schip geven inzicht in de recente prestaties, de veranderende verwachtingen en de moeilijke weg die voor ons ligt voor het meerjarenplan.

Het plan schetst een ambitieuze toename van het aantal actieve strijdmachtschepen om het doel van uiteindelijk 381 schepen (plus 134) te bereiken. onbemande schepen). Het toont in een basisplan de toenemende leveringen voor alle scheepscategorieën tot eind 2030 effectief aan, en biedt een alternatief met minder aanbestedingen, maar beide beginnen met de veronderstelling dat aan de FYDP-verwachtingen voor FY25-FY29 zal worden voldaan.

Marineleiders hebben onlangs een 45-dagenoverzicht van de scheepsbouwprestaties, wat benadrukt verschillende vertragingen tot programma's met grote tickets. Uit onze analyse van enkele van deze grote programma's, inclusief de uitkomst van de 45-daagse evaluatie, blijkt dat de gestaag toenemende bouwduur, gecombineerd met het vooruitzicht van een toenemende vraag naar scheepsbouwers, niet zal bijdragen aan verbetering.

onderzeeërs

De Onderzeeër van de Columbia-klasse heeft de hoogste prioriteit scheepsbouw programma, en het bouwen ervan volgens plan is vereist voor de marine om op de drempel van 10 ballistische raketonderzeeërs te blijven. De bouw van Columbia heeft historisch gezien prioriteit gekregen ten koste van de Virginia-klasse, zodat Columbia meer aandacht en middelen van de gedeelde scheepsbouwer kan gebruiken (idealiter om Columbia tegen vertragingen te beschermen).

Volgens de recente scheepsbouwevaluatie ligt de eerste boot, SSBN-826, nu 12 tot 14 maanden achter op schema.

Hoewel de tweede boot nog geen officiële vertraging heeft, is het moeilijk voor te stellen dat de bouwtijd voor de SSBN-100 en alle daaropvolgende eenheden terugloopt van wat nu bijna 70 maanden is voor de eerste boot tot in de jaren '827. Aangezien de bouw van de tweede boot pas in boekjaar 24 zal beginnen, is het nog te vroeg om te zien in welke mate de problemen met de SSBN-826 een impact zullen hebben op de SSBN-827 en daarna. Je zou vertragingen verwachten voor SSBN-827 en verder, vooral gezien het feit dat de twee boten die in FY24 worden gebouwd naar verwachting in FY28 zullen uitgroeien tot zes.

De Virginia-klasse programma heeft de afgelopen jaren grote vertragingen ondervonden doordat de productie is opgevoerd. Maar voor wat het waard is: de marine is begonnen realistischere verwachtingen in haar plannen op te nemen.

Sinds 2019 zijn de maanden die nodig zijn om elk schip te bouwen gestegen van 68 maanden per boot naar 85 maanden voor de vier meest recent geleverde boten, en naar verwachting gemiddeld 95 maanden voor alle boten die momenteel in aanbouw zijn.

Deze toename van het aantal bouwmaanden is in lijn met een stijging van de productie, aangezien het aantal schepen dat wordt gebouwd is gestegen van 12 in 2019 naar 15 in 2024, en naar verwachting zal stijgen naar 18 tegen het einde van het decennium. Volgens het FYDP zullen de geplande boten naar verwachting gemiddeld zo'n 95 maanden blijven bestaan, wat gezien de recente geschiedenis redelijk lijkt.

Nu het Columbia-programma met hogere prioriteit nu officieel vertraging ondervindt – die ernstiger kan worden – en nu de bouw van Virginia tot 18 boten tegelijk kan worden uitgebreid, zal het handhaven van hetzelfde efficiëntieniveau een overwinning op zich zijn.

Destroyers

De aanschaf van de torpedobootjager van de Arleigh Burke-klasse zal naar verwachting doorgaan tot FY32, wanneer de aanschaf voor de torpedobootjager van de volgende generatie DDG(X) zou moeten beginnen.

Tussen de onlangs afgeleverde boten en de boten die al met de bouw zijn begonnen, bedraagt ​​de gemiddelde daadwerkelijke of geplande bouwperiode ongeveer 70 maanden per boot, en deze vertoont een stijgende trend.

De nuance is dat de prestaties grotendeels uniek zijn voor de scheepswerven. DDG-51's zijn verdeeld tussen Bath Iron Works van General Dynamics en HII. De schepen die door HII in aanbouw of voltooid zijn, duren gemiddeld 62 maanden per boot, terwijl die van General Dynamics gemiddeld meer dan 75 maanden per boot duren.

Deze ongelijkheid in prestaties wordt ook weerspiegeld in de voorspelling van de marine, waar van HII wordt verwacht dat het het programma zal verbeteren, waarbij de overspanning van de constructie uiteindelijk onder de 50 maanden zal dalen, terwijl van boten van General Dynamics naar verwachting nooit de 70 maanden zullen breken.

Of de problemen bij Bath Iron Works nu te wijten zijn aan het belegerde DDG-1000-programma dat daar nog steeds wordt afgerond of aan andere oorzaken, de marineplanning verwacht duidelijk niet dat er veel zal veranderen in termen van de bouw van de DDG-51, naast het toewijzen van minder boten om in de toekomst te bouwen. .

Ondertussen zal HII naar verwachting de bouwtijd met een dubbelcijferig percentage verbeteren en tegelijkertijd het leeuwendeel van het werk op zich nemen, van zes schepen in aanbouw. in 2024 tot minstens negen tegen het einde van het decennium.

Vliegdekschepen

CVN-79 en CVN-80 hebben elk meer dan twee jaar vertraging ten opzichte van de oorspronkelijke leveringsplannen, terwijl CVN-81 nog steeds op schema ligt. Dit wordt grotendeels toegeschreven aan het feit dat CVN-81 werd aangeschaft in een contract met twee vervoerders, waardoor de inkoopinspanningen over een veel langere periode sinds de ondertekening van het contract konden worden gespreid.

Dit geeft CVN-81 een langere geplande bouwduur en betekent dat er minder werkzaamheden zijn voltooid, ook al is de bouw technisch gezien al een paar jaar aan de gang.

Het is nog niet bekend of de CVN-81 echt volgens schema zal worden gebouwd, aangezien de kiellegging nog een paar jaar op zich laat wachten.

fregatten

Het is een vroege dag voor de geleide-raketfregatten van de Constellation-klasse, maar het programma houdt al rekening met vertragingen bij de levering.

Uit het recente scheepsbouwonderzoek blijkt dat het leidende schip, de FFG-62, nu naar verwachting 36 maanden te laat zal worden opgeleverd. Dit brengt de totale bouwtijd van de boot op ruim zeven jaar, bijna het dubbele van de oorspronkelijke schatting van vier jaar.

Er zijn problemen toegeschreven aan het feit dat scheepsbouwer Marinette Marine nu drie programma's beheert, waaronder het Littoral Combat Ship-programma en de Saudi Multi-Mission Surface Combatant. De marine heeft verklaard dat zij stappen onderneemt om het proces te verbeteren.

Aangezien het tweede schip pas in december 2023 met het bouwproces zou beginnen, is het nog te vroeg om vast te stellen in welke mate deze problemen zullen aanhouden – niet alleen voor het leidende schip, maar zich verspreiden naar de volgende schepen die met de bouw beginnen.

Volgens de laatste plannen zal de scheepsbouwer naar verwachting van potentieel drie schepen die in 2024 onderweg zijn, naar meer dan tien schepen in aanbouw gaan. tegen 2028, terwijl tegelijkertijd de bouwoverspanningen weer op het geplande niveau worden gebracht. Ervan uitgaande dat er zelfs maar voor de eerste paar rompen enige vertraging blijft bestaan, heeft het profiel van de kleine leveringen van oppervlaktestrijders en de vlootomvang, zoals geschetst in het 30-jarenplan, het potentieel om te veranderen.

De problemen waarmee de Amerikaanse scheepsbouw te kampen heeft, worden toegeschreven aan meerdere factoren, van het inkrimpen van de industriële basis in de jaren negentig tot de gevolgen van COVID-1990 op de toeleveringsketen van de afgelopen jaren.

Welke problemen er ook kunnen worden aangevoerd voor de recente prestaties op het gebied van deze specifieke programma's, de bouwprestaties zijn niet in de goede richting gegaan, en een groot deel van het plan voor de komende jaren ziet er ambitieus uit gezien de stand van zaken.

Als de industrie de plannen in het FYDP wil uitvoeren en daarmee het pad wil volgen dat de marine de capaciteit biedt die zij nodig heeft, zullen er grote verbeteringen moeten worden aangebracht.

De scheepsbouwgemeenschap heeft er werk aan.

Theo Egan is mede-oprichter van Tamarack Defense, een data-analyse- en adviesbureau.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.defensenews.com/opinion/2024/04/11/without-change-us-navys-future-fleet-looks-too-ambitious-for-industry/