CMA CGM Group, een wereldspeler op het gebied van maritieme, land-, lucht- en logistieke oplossingen, heeft de CMA CGM MERMAID (foto) in ontvangst genomen, het eerste schip in een serie van 10 nieuwe containerschepen van 2,000 TEU aangedreven door Liquefied Natural Gas (LNG). ), dat geleidelijk zal worden ingezet in het Middellandse Zeegebied en Noord-Europa.

Deze nieuwe containerschepen, met een origineel ontwerp gericht op het verbeteren van hun energie-efficiëntie en milieuprestaties, zullen deel uitmaken van de vloot van ongeveer 620 schepen, waaronder meer dan 30 die al op alternatieve energiebronnen varen. Deze schepen zullen tot -20% CO2 uitstoten vergeleken met een schip van vergelijkbare grootte met een conventioneel maritiem brandstofontwerp (olie met een zeer laag zwavelgehalte).

Deze levering is onderdeel van CMA CGM's vlootvernieuwingsprogramma, waarin de Groep meer dan $15 miljard heeft geïnvesteerd. Het brengt de Groep een stap dichter bij het behalen van haar doelstelling van Net Zero Carbon tegen 2050. Tegen 2028 zullen bijna 120 schepen worden aangedreven door koolstofarme energiebronnen. Deze schepen, met een andere lijn en architectuur dan conventionele containerschepen, zijn ontworpen in nauwe samenwerking met Chantiers de l'Atlantique, een Frans bedrijf gevestigd in Saint-Nazaire en wereldwijd erkend vanwege zijn expertise op het gebied van scheepsontwerp en constructie.

Het Deense ingenieursbureau Odense Marine Technique (OMT) heeft het concept verder omgezet in een industrieel prototype. CMA CGM vertrouwde de bouw van de schepen toe aan Hyundai Mipo Dockyard (HMD), gevestigd in Zuid-Korea. De scheepswerf, nummer één ter wereld op het gebied van prestaties, beheert elke fase van de assemblage van containerschepen. Tenslotte heeft GTT, een Frans bedrijf en expert in technologieën voor het maritiem transport en de opslag van vloeibaar aardgas, nauw samengewerkt aan het project voor het ontwerp en concept van de gasketen en opslagtank met een totale capaciteit van 1,053 m3.

Deze nauwe samenwerking tussen de reder, het ingenieursbureau, de leverancier van apparatuur en de wereldberoemde fabrikant heeft een concreet antwoord gegeven op de behoefte aan innovatie in de scheepsarchitectuur en heeft aanleiding gegeven tot een nieuw model containerschip, met een diepgaand vernieuwd profiel en technisch ontwerp. kenmerken.

Aanpassing voor betere brandstoffen

Vastbesloten om de energie-efficiëntie in al haar activiteiten te optimaliseren, besloot CMA CGM de afmetingen van deze nieuwe serie schepen te vergroten. Een van de originele kenmerken van het ontwerp is de verhouding van 204.29 m lang en 29.6 m breed om de hydrodynamische en aerodynamische prestaties van de schepen te verbeteren.

Het zijn ook de eerste schepen in de CMA CGM-vloot met bovenbouw aan de voorkant. Zo zorgen de brug en de accommodaties, aan de voorzijde geplaatst, voor betere aerodynamische prestaties en een hoger laadvermogen in vergelijking met een conventionele architectuur. Een nieuwe, bijna omgekeerde rechte boeg met een geïntegreerde boeglamp biedt ook betere hydrodynamische prestaties om het brandstofverbruik met 15% per reis te verminderen.

Energiemix aan boord om de ecologische voetafdruk te verkleinen

Deze schepen worden aangedreven door LNG, een energiebron met een lager koolstofgehalte dan conventionele brandstof, die de uitstoot van zwaveloxide met 99%, de uitstoot van stikstofoxide met 92% en fijne deeltjes met 91% vermindert. Bij afkoeling tot -161°C drijft LNG een MAN-motor van 12 megawatt aan. Deze dual-fuel schepen kunnen ook biogas (-67% eq. CO2) vervoeren dat is geproduceerd uit bioafval en kunnen worden omgezet in e-methaan (-85% eq. CO2) geproduceerd uit koolstofarme waterstof.

De tien nieuwe containerschepen zullen ook worden uitgerust met een dynamo gekoppeld aan de hoofdvoortstuwingsmotor, die de energie zal leveren die nodig is om de elektrische installaties aan boord van stroom te voorzien zodra ze op zee zijn. De nieuwste opvallende innovatie in deze nieuwe generatie containerschepen is een van de krachtigste brandstofcellen aan boord van een schip. Hij ligt op schema om te worden gemonteerd op de laatste van de serie, die naar verwachting in januari 10 zal worden opgeleverd. Omdat de brandstofcel wordt aangedreven door waterstof met een energiecapaciteit van 2025 MW, heeft dit schip geen uitstoot als het aanmeert.

Een model met overvloedige technologieën die zijn ontworpen om de energie-efficiëntie en milieuprestaties te maximaliseren. De schepen zijn eindelijk ook comfortabeler en aangenamer voor hun bemanning met moderne interieurs en cabines.

Een nieuw assortiment feeders voor Noord-Europa en het intra-mediterrane gebied

De tien nieuwe schepen worden geleidelijk opgeleverd tussen februari 2024 en januari 2025 en zullen goederen over korte afstanden vervoeren, voornamelijk in Noord-Europa en de Middellandse Zee. Tussen april en juli zullen zes van de series zich aansluiten bij de Intra-Noord-Europese lijn om de Baltische en Scandinavische havens te bedienen vanuit de hubs Hamburg en Bremerhaven. Tussen eind september en eind november zullen vier andere schepen zich aansluiten bij de intramediterrane lijn.

Geschikt voor het vervoeren van 45'-containers waarop geladen kan worden aanhangwagensbieden deze schepen een energiezuiniger alternatief voor het wegvervoer in Europa en het Middellandse Zeegebied. De CMA CGM MERMAID zal vanuit Busan in Zuid-Korea aan zijn reis naar Noord-Europa beginnen.

Lees soortgelijk nieuws:

CMA CGM Group neemt GEFCO over