Terwijl de Amerikaanse marine, de kustwacht en de maritieme overheid druk uitoefenen op de scheepsbouwindustrie om de productie te verhogen, overwegen de diensten ook andere ideeën om schepen sneller te water te krijgen.

Tijdens een paneldiscussie op de jaarlijkse Sea Air Space-conferentie van de Navy League die deze week werd gehouden in National Harbor in Maryland, beschreef Adm. Lisa Franchetti, Chief of Naval Operations, dat de marine 88 schepen onder contract had, 66 in aanbouw en 57 gepland voor aankoop in heel Europa. de begrotingsperiode van vijf jaar. Commandant van de kustwacht admiraal Linda Fagan zei dat we midden in “de grootste acquisitie die we sinds de Tweede Wereldoorlog hebben gehad.”

“We weten dat we een grotere marine nodig hebben; elk onderzoek sinds 2016 heeft dat aangetoond, en ik denk dat de meest effectieve manier om daar nu aan te werken is door te investeren in onze industriële basis. zei Franchetti. “Investeer in de beroepsbevolking. Investeer, samen met onze industriële partners, in de infrastructuur die nodig is om echt de voorwaarden te scheppen voor het versnellen van de productie en de doorvoer van de schepen en onderzeeërs.”

Franchetti vertelde Defense News dat het enige tijd zou duren voordat deze investeringen vruchten zouden afwerpen – maar de marine moest nu beginnen met het begroten van de dollars, en het Congres moest de bestedingsplannen op tijd goedkeuren.

"Deze investeringen moeten worden gedaan, en het zal tijd kosten om door het systeem te dringen", zei ze. “Het op tijd verkrijgen van een begroting, zonder een [voortdurende oplossing] te hebben, zou voor ons zeer nuttig zijn om het momentum vast te houden dat we proberen te bereiken. Maar nogmaals, ik denk dat het een paar jaar zal duren voordat we zien dat deze investeringen echt vruchten afwerpen in het vermogen van al onze scheepsbouwers om echt te produceren op de schaal die we nodig hebben.”

De marine vroeg in haar begroting voor 2025 3.9 miljard dollar ter ondersteuning van de industriële basis van onderzeeërs en 227 miljoen dollar voor de wapenindustrie, als onderdeel van haar inspanningen gericht op het vergroten van de doorvoer in fabrieken en scheepswerven.

De CNO zei dat ze onlangs verschillende scheepswerven heeft bezocht, en dat gemeenschappelijke uitdagingen het werven en behouden van voldoende werknemers zijn, het hebben van voldoende kleine bedrijven in de leveranciersbasis en het worstelen met veel langere doorlooptijden voor materiaal dan voorheen bestond.

De marine kan overheidsdollars besteden aan het helpen aanpakken van deze problemen, zei ze. Maar tegelijkertijd zei ze dat het belangrijk was om zich te concentreren op ‘procesverbetering, data-analyse, een beter begrip van waar de knelpunten liggen’ en ervoor te zorgen dat de uitgaven daadwerkelijk leiden tot een snellere productie van schepen en onderzeeërs.

Deze behoefte om de productie te verhogen komt doordat de Kustwacht een aantal scheepsklassen herkapitaliseert, waarbij de Polar Security Cutter de belangrijkste focus is ter vervanging van de enige zware ijsbreker, de Polar Star.

“We strijden om dezelfde industriële basisruimte, zowel nieuwbouw als reparatie, met de marine. En het is gewoon van cruciaal belang voor de natie dat we dat soort betrouwbare toegang en toewijding hebben aan de nieuwe scheepscapaciteit, en vervolgens de reparatiecapaciteit en onderhoudscapaciteit voor de schepen” in de vloot van de Kustwacht, zei Fagan.

Totdat er meer bouw- en reparatiecapaciteit is om binnen een relevant tijdsbestek aan de behoeften van de Kustwacht te voldoen, zei Fagan dat het Congres de Kustwacht in FY24 wat geld heeft verstrekt om een ​​andere optie na te streven: het kopen van een in de handel verkrijgbare ijsbreker, die de vloot veel sneller zou treffen dan de Polar Security Cutter-programma waarvan Fagan hoopt dat dit jaar zal beginnen met het snijden van staal.

Het kopen van een commerciële ijsbreker zou vandaag de dag “een erkenning zijn van de noodzaak om een ​​schip te hebben met extra capaciteit dat we op de hoge breedtegraden kunnen bedienen”, zei ze – en hoewel er geen breder gesprek is gevoerd over de voortzetting van de kustwacht Om kant-en-klare oplossingen van de industrie te kopen, zei Fagan dat ze geloofde dat “het waarschijnlijk een rechtvaardig onderwerp is om zich op te concentreren.”

Van de kant van de Maritieme Administratie, die probeert meer schepen voor tweeërlei gebruik te bouwen die grondtroepen naar het buitenland kunnen vervoeren, prees beheerder Ann Phillips de voordelen van een nieuw scheepsbouwmanagerconcept dat de National Security Multi-Mission Vessels binnen het budget houdt. .

“Het vernieuwende hieraan is dat we zijn begonnen met een stevig contract met een vaste prijs, 100% ontworpen en … een heel klein budget voor wijzigingsorders, waar we niet het hele bedrag aan hebben uitgegeven”, zei ze, wijzend op de strenge eisen die het programma stelde. naar.

Terwijl veel van de marine scheepsbouwprogramma's lopen achter op schema en boven het budget zei Phillips dat haar vijf NSMV's 'binnen het budget vallen'. We zijn bijna op tijd... En we denken dat deze specifieke strategie grote beloftes heeft voor andere dingen.'

Het concept van de scheepsbouwmanager zal waarschijnlijk worden toegepast op een toekomstig zeeliftschip, waarvoor Phillips zei dat MARAD in FY12 $ 24 miljoen kreeg om samen met de marine te gaan ontwerpen.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.defensenews.com/naval/2024/04/09/sea-services-eye-options-to-get-ships-in-the-water-faster/