Als je overweegt een elektrische auto te kopen, of je hebt er onlangs een gekocht, kan het er een beetje intimiderend uitzien. Voor lokaal rijden heb je waarschijnlijk ontdekt dat de EV veel extra actieradius heeft en dat je hem kunt opladen terwijl je slaapt. Dat deel van de dingen (wat voor de meeste mensen ongeveer 90% van uw autorijden is), is eigenlijk gemakkelijker dan het bezitten van een auto op gas. Maar de meeste mensen willen geen auto kopen die slechts 90% van hun reizen kan dekken. We willen in ieder geval ook het grootste deel van die laatste 10% dekken.

Een grote fout die ik heb gemaakt (die je kunt vermijden)

Mijn eerste twee EV's waren niet goed genoeg om zelfs maar een elektrische roadtrip te overwegen. De Nissan LEAF uit 2011 die ik bezat, was alleen voor lokaal gebruik. Dingen waren hetzelfde voor mijn Chevy Volt uit 2013, maar die auto ging buiten de stad in hybride modus, dus het deed er niet toe. Maar toen ik mijn LEAF uit 2018 kocht, met een geschat EPA-bereik van 151 mijl, dacht ik dat ik klaar was om road warrior te gaan spelen.

Mijn plan destijds was dit:

• Zoek uit waar de laadstations waren
• Gebruik Google Maps om te zien hoeveel mijl het tussen de stations was
• Als er geen openingen waren die groter waren dan 150 mijl, was ik klaar om te gaan!

Ik kwam er vrij snel achter dat het zo niet werkte. Helemaal niet. Ik wist niet dat er verschillende dingen zijn die ervoor kunnen zorgen dat uw auto minder krijgt dan het EPA-geclassificeerde bereik:

• Rijsnelheid op de snelweg (dit is nogal belangrijk voor de meeste roadtrips)
• Koud weer maakt batterijen minder efficiënt
• Warm of koud weer betekent dat de hitte of AC uw bereik zal verminderen (hitte is over het algemeen slechter dan AC)
• Als u steile heuvels oprijdt, gaat uw actieradius sneller verloren (terugrijden via steile hellingen geeft u slechts een deel van die actieradius terug)
• Tegen de wind in rijden
• Regen, slechte wegen of onverharde wegen vreten meer bereik

Dus, gezien al die informatie, was mijn ervaring met mijn oorspronkelijke plan gedoemd te mislukken, en slecht. Drie keer moest ik de EV duwen toen ik een paar honderd meter voor de volgende laadstop viel. Bij twee andere heb ik een sleepwagen gebeld. Geen van die dingen is prettig.

Sommige auto's maken dit lot supergemakkelijk te vermijden

Het goede nieuws? Sommige auto's hebben ingebouwde software en/of software op de smartphone-app van de fabrikant die dit probleem oplost. Al die bereikondermijnende factoren die ik hierboven opsom, zijn waardeloos, maar ze zijn op zijn minst wiskundig voorspelbaar. Dit betekent dat goede software het rekenwerk voor je kan doen en je een te volgen route kan geven. Bijvoorbeeld, de reisplanner van een Tesla-voertuig geeft je oplaadstops, vertelt je hoe lang de rit duurt (inclusief opladen), etc.

Als het om software gaat, is er echter één valkuil waar u tegenaan kunt lopen: de beperkingen. Hoewel de Tesla-software met veel factoren rekening houdt, schieten de apps van de andere fabrikant vaak tekort. De myChevrolet-app van mijn Chevrolet Bolt EUV houdt bijvoorbeeld geen rekening met snelheid of terrein (volgens de app zelf). Dit betekent dat het rijden door bergketens je veel minder bereik kan geven dan de app voorspelt, wat in sommige gevallen kan leiden tot strandingen.

Reisplanning zonder software van de fabrikant

Als je nog geen auto hebt gekocht, je auto geen geweldige software voor het plannen van ritten heeft, of als je gewoon een ervaren gebruiker bent en meer aspecten van de planning wilt beheersen, zijn er geweldige alternatieven. Ik zal er een paar behandelen in deze sectie.

Als u overweegt een Tesla te kopen, is het eenvoudigste wat u kunt doen gebruik hun online reisplanner. Als u andere voertuigen overweegt of meer controle wilt over het reisplanningsproces, lees dan verder.

Er zijn twee belangrijke apps die elke EV-bezitter op zijn telefoon zou moeten installeren of op zijn computer zou moeten gebruiken: plugshare en Een betere routeplanner (ABRP). Plugshare geeft je een zeer goede kaart met laadstations waar je naartoe kunt, terwijl A Better Routeplanner trips plant voor bijna elke EV die er is. Ik heb een aantal apps getest op deze twee dingen, en dit zijn de beste die ik heb geprobeerd. Vooral ABRP is nuttig omdat het rekening houdt met zoveel variabelen (en u deze naar behoefte kunt aanpassen).

Als je nog geen EV hebt gekocht, ga dan zeker naar de Plugshare-instellingen en bekijk de oplaadlocaties die binnenkort beschikbaar zijn. Plugshare-vrijwilligers zijn erg goed in het uitzoeken waar er de komende twee jaar oplaadstations zullen zijn op basis van bedrijfsaankondigingen, openbare registers en meer. U kunt vandaag niet op die locaties rekenen, maar als u weet dat er in de nabije toekomst meer opladers zullen zijn, kunt u een betere beslissing nemen om een ​​elektrische auto te kopen.

Ik kan niet in detail treden over het gebruik van ABRP, maar dat hebben ze wel een geweldige introductie en handleiding die je hier kunt lezen. Voor de meeste reizen leidt het instellen van uw voertuig en bestemming vanaf het begin tot een geweldig reisplan. Maar er zijn talloze manieren om uw reizen aan te passen. Ik heb gemerkt dat het toevoegen van laadstops die niet in de software zijn gepland, het handmatig toevoegen van hotels met L2-laden, het instellen van vertrektijden en het wijzigen van snelheidsinstellingen erg handig zijn geweest, zowel voor het schrijven van artikelen als voor reizen.

Het is belangrijk om een ​​weloverwogen beslissing te nemen en er niet vanuit te gaan dat een EV bepaalde ritten nooit zal kunnen maken.

Enkele andere belangrijke dingen om in gedachten te houden

Er zijn een paar andere dingen die je misschien niet weet over het opladen van elektrische voertuigen, en ze kunnen een groot verschil maken tijdens roadtrips.

Ten eerste laad je je EV bijna nooit tot 100% op bij DC-snellaadstations (Tesla Superchargers, Electrify America, EVgo, etc.). De belangrijkste reden hiervoor is ‘tapering’. EV's laden slechts op met hun nominale maximale snelheden van ongeveer 5% tot 60%. Als uw batterij bijna leeg is of als de batterij vol raakt, laadt deze langzaam op om schade aan de batterij te voorkomen. Als de auto boven de 80% komt, vertraagt ​​hij echt. Voor de laatste paar procent, van ongeveer 95-98%, kan DC-snelladen langzamer zijn dan thuisladen.

Het is dus een goede gewoonte om te plannen om bij een laadstation aan te komen met slechts 10% en dan slechts zoveel op te laden als nodig is om bij de volgende halte te komen. Dit betekent dat het meeste van uw opladen op maximale snelheid zal gebeuren in plaats van op taps toelopende snelheden.

U wilt echter indien mogelijk tot 100% opladen bij hotels en andere langzamere laadstops. Er is echt geen afbouw van L2-opladen (behalve misschien de laatste 1% bij sommige voertuigen), dus het is logisch om de dag met een volledige lading te beginnen.

Het is ook een heel goed idee om een ​​back-upplan te hebben voor het geval DC-snellaadstations uitvallen. Ik raad aan om tijdens roadtrips altijd een L2-kabel (240 volt) mee te nemen. Sommige auto's worden hiermee geleverd en voor andere moet u er een kopen. Als je er een krijgt met een NEMA 14-50-stekker, kun je je elektrische auto meenemen naar de meeste camperplaatsen en daar kun je tegen betaling opladen. Dit is niet ideaal, maar het voorkomt dat je in een klein stadje strandt. Voor landelijke roadtrips kun je zelfs stoppen bij een camperplaats.

Draagbare L2-oplaadkabelsets kunnen ook worden gebruikt met adapters voor andere typen 24o-volt-stekkers. Drogerstekkers, kachelstekkers, lascontactdozen en vele andere dingen kunnen worden gebruikt om uw auto 4-10 keer sneller op te laden dan een normale stekker als u over de juiste adapters beschikt.

Wees niet bang om vragen te stellen

Een ander belangrijk ding om te doen is niet bang zijn om hulp te vragen. Er zijn veel EV-enthousiastelingen die graag een nieuwe EV-eigenaar willen helpen of iemand die EV's aan het shoppen is. Ze kunnen je misschien zelfs helpen om er een fatsoenlijke deal voor te vinden.

Uitgelichte afbeelding: een screenshot van A Better Routeplanner met een reis die ik aan het plannen ben.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een ​​te worden CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

Wil je geen cleantech verhaal missen? Meld je aan voor dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.