MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

De vrachtscheepvaartsector vindt langzaam zijn weg naar brandstoffen met een lage uitstoot, maar ondertussen is windenergie er klaar voor en staat te popelen om aan de slag te gaan. Verschillende vormen van hightech zeilen verschijnen opnieuw op scheepvaartroutes, en om de duurzaamheidslelie te verfraaien, zijn sommige gemaakt van gerecyclede plastic flessen.

Windenergie is klaar voor gebruik

Enorme vrachtschepen kunnen natuurlijk niet uitsluitend op windenergie varen. Echter, wanneer de nieuwe generatie van stijve, aerodynamische zeilen gecombineerd met nauwkeurige planning voor optimale vaarroutes is de brandstofbesparing aanzienlijk.

Het Finse bedrijf Norsepower beweert bijvoorbeeld een brandstofbesparing tot 28% voor de “Rotorzeil'windenergie-apparaat, en ze hebben de cijfers om het te bewijzen.

Afgelopen augustus demonstreerde een Sumitomo-tanker uitgerust met Rotor Sails de brandstofbesparing tijdens een cross-Atlantische reis tussen New York City en Amsterdam. Norsepower meldde dat windenergie 16% van de brandstofbesparing bijdroeg, terwijl routeoptimalisatie nog eens 12% opleverde.

Het bedrijf rapporteerde ook een gemiddelde besparing van 19% voor zes verschillende langeafstandsroutes, waarbij windenergie 9% bijdroeg en routeoptimalisatie nog eens 10%.

Gek uitziende zeilen zijn toch niet zo gek

Stijve zeilen op vrachtschepen hebben doorgaans enkele overeenkomsten met de strakke aerodynamica van de zeilen van moderne racejachten, maar de bijdrage van Norsepower aan het veld komt van een andere plaats. In plaats van windenergie te oogsten van relatief vlakke oppervlakken, gebruikt Norsepower Flettner-rotoren in lange, hoge buizen die op schoorstenen lijken.

“Het rotorzeil maakt gebruik van het Magnus-effect om stuwkracht te creëren en het schip vooruit te stuwen”, legt Norsepower uit. “Wanneer de wind het oppervlak van het zichtbare, draaiende rotorgedeelte van het zeil raakt, versnelt de luchtstroom aan de ene kant en vertraagt ​​deze aan de andere kant van het rotorzeil. De verandering in de snelheid van de luchtstroom resulteert in een drukverschil.”

Als je een curveball kunt gooien, kun je het Magnus-effect zelf zien.

Windenergie die kantelt, nu met gerecycled plastic

Noorse macht ontwierp de Rotor Sails om te kantelen indien nodig in een vlakke positie worden gebracht, wat de vraag beantwoordt hoe ze onder laaghangende bruggen kunnen passen.

In de nieuwste duurzaamheidswending heeft Norsepower gerecyclede plastic flessen in zijn windenergiemix geïntroduceerd.

Dat is niet geheel ongekend in de zeilwereld. In 2009 bijvoorbeeld een zeilboot gemaakt van 12,500 gerecyclede plastic flessen vertrok op onderzoeksreis.

Om de zaken actueel te houden, publiceerde het Zweedse windenergiebedrijf OceanBird vorig jaar een levenscyclusanalyse van hun nieuwe “Wing 560” starre zeil, waarin ze opmerkten dat het composiet dat in het zeil wordt gebruikt deels gemaakt van gerecycled plastic.

In een casestudy die afgelopen november werd gepubliceerd, verstrekte Norsepower enkele details aan Nefco, de Nordic Green Bank, over zijn eigen combinatie van windenergie en gerecycled plastic. “We gebruiken een grondstof op basis van gerecyclede PET-plastic flessen in onze Rotor Sails”, vertelde Tuomas Riski, CEO van Norsepower, aan Nefco. “Een typisch zeil kan 300,000 gerecyclede PET-flessen bevatten.”

Voorwaarts en hoger voor varende vrachtschepen

Nieuwe schepen die speciaal zijn gebouwd om harde zeilen te optimaliseren, zijn slechts één markt voor Norsepower. De andere is de retrofitmarkt, en daar zouden de zaken snel kunnen opschalen.

Eerder deze week maakte Norsepower bekend dat de rederij Oldendorff Carriers zal drie Rotor Sails installeren op zijn Dietrich Oldendorff-bulkschip, dat wil zeggen een schip dat is ontworpen om vloeistoffen, granen en andere niet-verpakte stoffen te vervoeren. De verwachting is dat het project rond het midden van de zomer klaar zal zijn.

“De enorme, draaiende rotoren zijn gedeeltelijk vervaardigd uit ongeveer 342,000 plastic flessen”, legde het bedrijf uit, een vrij significante stijging ten opzichte van het cijfer dat afgelopen najaar werd aangehaald.

Blijkbaar houdt Norsepower al rekening met het potentieel voor nog eens honderden retrofits.

“Oldendorff is in meer dan één opzicht een droomklant voor Norsepower: een legendarisch familiebedrijf dat al meer dan 100 jaar actief is in de industrie en momenteel ongeveer 700 schepen op het water heeft”, zei Tuomas Riski in een persverklaring.

“Ik verwelkom de inzet van Oldendorff voor de missie van Norsepower om de scheepvaart koolstofvrij te maken van harte en kijk uit naar de volgende samenwerkingsmogelijkheden!” benadrukte hij.

Windenergie voor duizenden schepen

Norsepower schat dat bijna 30,000 schepen van verschillende typen, inclusief passagiersschepen, achteraf kunnen worden uitgerust voor windenergie met Rotor Sails. Een andere indicatie dat Norsepower zich opmaakt voor schaalvergroting is dat het bedrijf op 31 oktober heeft aangekondigd dat de rederij IINO Kaiun Kaisha, Ltd. en de Mizuho Leasing Company samenwerken aan een leaseprogramma voor de Rotor Sail. De overeenkomst is bedoeld om de initiële installatiekosten te verlagen.

“Deze initiële investering kan een aanzienlijke barrière vormen voor de introductie van technologie voor kleine tot middelgrote reders en exploitanten, ondanks het haalbare brandstofverbruik, de uitstoot van broeikasgassen en andere emissiereducties”, legt Norsepower uit. “Deze mislukking betekent dat duizenden schepen die vandaag de dag op het water zijn, de potentiële voordelen van de Norsepower Rotor Sail mislopen.”

Norsepower behoort tot degenen die voorzien dat alternatieve scheepsbrandstoffen in de nabije toekomst nauwelijks een deuk zullen veroorzaken in de uitstoot van broeikasgassen, waardoor windenergie de last zal moeten dragen.

“Het [lease]-concept wordt ontwikkeld in een tijd waarin steeds meer wordt erkend dat de reductie van broeikasgassen en andere emissies met alleen koolstofarme of groene brandstoffen vóór 2030 minimaal zal zijn. Dit komt door de beperkte beschikbaarheid van alternatieve brandstoffen, waardoor energie-efficiëntieoplossingen zoals Norsepower Rotor Sails onder druk komen te staan ​​om de besparingen op energie-efficiëntie te maximaliseren”, aldus Norsepower.

“Eigenaren van schepen en vracht gebruiken het product al bijna tien jaar en hebben ongeveer 10 bedrijfsuren aan geverifieerde prestatiegegevens verzameld die een gemiddelde besparing op het brandstofverbruik van tussen de 300,000-5% laten zien, of meer onder goede omstandigheden”, merkt Norsepower ook op. “Deze besparingen zijn onafhankelijk gemeten en geanalyseerd in verschillende projecten van Lloyd’s Register, ABB, NAPA, RISE, Chalmers University of Technology en VTT.”

Hoe zit het met alternatieve brandstoffen?

Als mechanische apparaten zijn starre zeilen niet onderworpen aan dezelfde beperkingen in de toeleveringsketen die het gebruik van alternatieve brandstoffen op grote schaal kunnen belemmeren. Toch zal de scheepvaart, met windenergie als brug, zich uiteindelijk losmaken van fossiele energie.

Hier in de VS heeft de marine de bal aan het rollen gebracht met de lancering van de Grote Groene Vloot, waarin biobrandstoffen naast kernenergie worden gepresenteerd. Als een dergelijke oefening vandaag zou plaatsvinden, zouden harde zeilen hoogstwaarschijnlijk hun intrede doen naast nieuwe alternatieve brandstoffen en technologieën.

Gezien de verbeteringen in de batterijtechnologie sinds het begin van de jaren 2000 is het geen verrassing dat het toonaangevende maritieme bedrijf Yara een volledig elektrische bulkcarrier in Noorwegen. Het schip vaart sinds 2022 rond en Yara is momenteel bezig met het activeren van de autonome besturing van het schip.

Groene waterstof is een andere nieuwe ontwikkeling die zich begint af te tekenen op het gebied van nulemissie waterstof brandstofcellen. Het is ook het belangrijkste ingrediënt in groene ammoniak, die door de scheepvaartsector wordt gezien als een brandstof met een lagere uitstoot.

Afgezien van financiële en supply chain-overwegingen, is het risico van milieueffecten maakt het plaatje van alternatieve brandstoffen ingewikkelder, dus voorlopig is het aan windenergie om het zware werk te doen voor het koolstofarm maken van de maritieme sector.

Of mensen zouden gewoon minder spullen kunnen kopen die over de hele wereld moeten worden verzonden. Dat zou ook kunnen werken.

Afbeelding: Vrachtschip uitgerust voor windenergie met Rotor zeilen (met dank aan Norsepower).

Volg mij @tinamcasey op Bluesky, Threads, Post en LinkedIn.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/02/07/wind-power-cargo-ships-recycled-plastic/