Oorspronkelijk geplaatst op EVANEX.
By Karel Morris
Het goede nieuws is dat de verkoop van elektrische voertuigen enorm stijgt en dat de batterijbusiness booming is. Het slechte nieuws is dat batterijen en de grondstoffen die worden gebruikt om ze te maken binnenkort een bottleneck kunnen worden die die groei afremt. Nog meer slecht nieuws: bijna alle huidige EV-batterijen worden gemaakt door Aziatische bedrijven, en het zal jaren duren voordat de VS en Europa hun achterstand inlopen.
Volgens Adamas Intelligence werden in 2020 wereldwijd drie miljoen nieuwe EV's geregistreerd, goed voor 134.5 gigawattuur aan batterijen. Dat is een stijging van 40 procent ten opzichte van 2019, en de groeitrend zet zich voort: in de eerste vijf maanden van 2021 was de totale hoeveelheid ingezette batterijcapaciteit groter dan in heel 2018. Er worden niet alleen meer EV's verkocht, maar ook de batterijcapaciteit in elk voertuig is toegenomen.
Een recent artikel in IEEE Spectrum beschrijft de bedrijven die momenteel de batterijmarkt domineren en legt enkele technische problemen uit die de race om de productie de komende jaren op te voeren zouden kunnen vormen.
Vanaf de tweede helft van 2020 leverden zes Aziatische bedrijven 87% van de batterijen die in elektrische personenauto's worden gebruikt.
De grootste batterijbouwer was China's Contemporary Amperex Technology (CATL), die levert aan Tesla, de Volkswagen Group, Volvo, Stellantis, BMW, Honda en verschillende Chinese autofabrikanten. CATL groeide tussen 3,400 en 2016 met maar liefst 2020% en is goed voor 26% van de wereldwijde batterijmarkt.
Op de tweede plaats staat LG Energy Solution, een Koreaans bedrijf dat levert aan Tesla, de VW Group, GM, Groupe Renault, Stellantis en Volvo. Het heeft ook een wereldwijd marktaandeel van 26%.
In de bronzen positie staat Tesla's langdurige partner Panasonic, die ook Toyota bedient, en een marktaandeel van 17% heeft.
 Batterijcapaciteit ingezet in elektrische voertuigen door celleverancier, van januari tot mei 2021, gigawattuur. (Grafiek: IEEE Spectrum. Bronnen: Adamas Intelligence, BusinessKorea, Electrive, BMW, Ford, Honda, Volvo.) |
De volgende op de lijst zijn Samsung SDI (Korea, 7% marktaandeel), BYD (China, 7% marktaandeel) en SK Innovation (Korea, 4% marktaandeel). De overige leden van de top tien zijn ook allemaal Aziatische bedrijven.
Tesla is verreweg de grootste klant voor batterijen - in de tweede helft van 2020 zette het 22.5 gigawattuur in, bijna evenveel als de volgende vijf grootste EV-makers samen (BYD, Hyundai, Mercedes, Renault, Volkswagen).
De stijgende vraag naar EV's zet de hele toeleveringsketen voor batterij- en motorgrondstoffen onder druk - de prijzen van lithium, nikkel, kobalt en de zeldzame aardelementen neodymium, praseodymium, dysprosium en terbium zijn gestegen.
De VS zullen de komende 20 jaar zo'n 40 tot 15 nieuwe batterijfabrieken moeten bouwen, met een gecombineerde terawatt aan nieuwe batterijcapaciteit, om aan de verwachte vraag te voldoen, vertelde Venkat Srinivasan, directeur van het Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science, aan IEEE Spectrum. "Op dit moment hebben de Verenigde Staten niet genoeg materialen om dat te doen, dus vervanging en recycling van materialen zullen de sleutel zijn om dit voor elkaar te krijgen."
Dat zegt Tesla-medeoprichter JB Straubel al een tijdje. Zijn bedrijf, Redwood Materials, zojuist aangekondigde plannen om batterijcelmaterialen te leveren vanuit een fabriek in de VS, geproduceerd uit "zoveel gerecyclede batterijen als beschikbaar en aangevuld met duurzaam gewonnen materiaal."
Autofabrikanten zitten niet stil. GM bouwt fabrieken in Ohio en Tennessee met een gezamenlijke capaciteit van 70 gigawatt, het dubbele van die van Tesla's Nevada Gigafactory. Ford hoopt tegen 140 240 GW aan capaciteit in Noord-Amerika en 2030 GW wereldwijd te realiseren, in samenwerking met SK Innovation.
Technische verschuivingen kunnen de bevoorradingscrisis helpen verlichten. Lithium-ijzerfosfaat (LFP)-cellen, die meestal goedkoper zijn dan die gemaakt met NCMA (nikkel, kobalt, magnesium, aluminium) en geen kobalt gebruiken, komen weer in de mode. Elon Musk suggereerde onlangs dat Tesla een langetermijnverschuiving naar LFP zou maken, waarbij hij opmerkte dat "er genoeg ijzer in de wereld is." Ryan Castilloux, Managing Director van Adamas Intelligence, vertelde: IEEE Spectrum dat de nieuwe trend kan zijn dat autofabrikanten nikkelrijke chemicaliën gebruiken voor auto's met een groter bereik of prestatiegerichte auto's, en LFP voor instapmodellen.
Een andere innovatie is de "cell-to-pack"-constructie, die modules elimineert en prismatische cellen rechtstreeks in packs rangschikt. Tesla onderzoekt deze technologie voor zijn structurele batterijpakken.
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
