Ik heb lang betoogd dat bedrijven hun definitie van zichtbaarheid van de toeleveringsketen moeten uitbreiden. Het gaat veel verder dan het volgen van zendingen, bestellingen, inventaris en activa in beweging. End-to-end zichtbaarheid van de supply chain omvat bijvoorbeeld ook:

Dat zijn enkele van de grootste blinde vlekken die bedrijven tegenwoordig hebben in hun toeleveringsketens, waardoor ze worden blootgesteld aan grotere risico's in verband met verstoringen, merkreputatie, aansprakelijkheid en naleving van regelgeving. 

Er is nog een kritieke blinde vlek in de toeleveringsketen die veel bedrijven hebben: een gebrek aan zichtbaarheid voor de vervoerders werkelijk het vervoeren van hun vracht en hun veiligheidsrecords.

Christopher Weaver van de Wall Street Journal zette dit probleem vorige week in de schijnwerpers in zijn artikel op de voorpagina:Amazon heeft routinematig gevaarlijke vrachtwagenbedrijven ingehuurd, met dodelijke gevolgen.” Hier is een fragment:

De analyse van The Journal was gericht op 3,512 transportbedrijven die sinds februari 2020 drie of meer keer door de autoriteiten zijn geïnspecteerd tijdens het vervoeren van trailers voor Amazon... Ongeveer 39% kreeg een score voor onveilig rijden die rode vlaggen deed oprijzen, vergeleken met 17% voor alle andere vergelijkbare bedrijven. Onder hen hadden 388 een score voor onveilig rijden die bij de slechtste 5% van hun leeftijdsgenoten behoorde. Amazon-aannemers met problematische scores hadden twee keer zoveel kans als degenen met betere scores om een ​​crash te krijgen terwijl ze voor het bedrijf werkten.

Ik raad je aan het artikel te lezen voor meer details, inclusief voorbeelden van gevallen die tot dodelijke ongevallen hebben geleid en de reactie van Amazon op de analyse van het Journal.

Het onderaannemingsprobleem: wie vervoert eigenlijk uw vracht?

Een van de dodelijke ongevallen die in het artikel worden genoemd, betrof een transportbedrijf dat een onderaannemer was van de vervoerder die de ladingtender accepteerde. "Deze [praktijk van onderaanneming] is een sectorbreed probleem", zegt Steve DasGupta, de veiligheidsdirecteur van de vrachteenheid van Amazon, zoals geciteerd in het artikel. Dit is analoog aan bedrijven die goed zicht hebben op hun Tier 1-leveranciers, maar zeer slechte zichtbaarheid voor hun lagere leveranciers.

Hier is nog een fragment uit het artikel:

Dhr. DasGupta van Amazon zei dat regelingen waarbij de ene transportondernemer zonder toestemming uitbesteedt aan een andere, verboden zijn in de contracten van Amazon. Hij zei dat Amazon willekeurige audits heeft uitgevoerd bij aannemers van transportbedrijven in zijn magazijnen om ervoor te zorgen dat de juiste bedrijven ladingen ophalen, en dat de inspanning eind vorig jaar systematischer werd. Amazon zei dat dit tot nu toe dit jaar het geval is ongeveer 1,200 bedrijven gewaarschuwd of geschorst [nadruk van mij] in verband met schendingen van die regels.

Hoeveel van uw ladingen worden vervoerd door voor u onbekende onderaannemers? Als Amazon een indicatie is, waarschijnlijk veel meer dan je denkt.

Daarom moeten bedrijven actie ondernemen om deze blinde vlek in hun toeleveringsketen aan te pakken, anders lopen ze het risico ook op de voorpagina van de Wall Street Journal te belanden. 

Hoewel technologie nooit een wondermiddel is, hebben sommige leveranciers van transportbeheersystemen (TMS) oplossingen voor vervoerdersbeheer die kunnen helpen. Lang geleden in 2014, bijvoorbeeld in een bericht over de gebruikersconferentiebenadrukte ik hoe MercuryGate's oplossing voor vervoerdersbeheer (destijds Carma geheten) “bedrijven in staat stelt het proces te beheren van het kwalificeren van vervoerders en het verzamelen en bijwerken van vervoerdersinformatie, zoals veiligheid, verzekering, hazmat, financiën, apparatuur, locaties en contactgegevens. Of u nu met tientallen vervoerders werkt of met meer dan 5,000 (zoals sommige makelaarsklanten van MercuryGate doen), Carma is een efficiëntere en geautomatiseerde manier om vervoerders te beheren dan spreadsheets, e-mails en papieren documenten te gebruiken.”

Andere voorbeelden omvatten Transporeons Vertrouwenscentrum, waar carrierprofielen "kunnen worden gemaakt met alle benodigde documenten, licenties, goedkeuringen en certificaten die nodig zijn om te werken als een vertrouwde en conforme partner op het netwerk", en nieuwe startup Vervoerder verzekeren die "alle gegevens rechtstreeks van de FMCSA [Federal Motor Carrier Safety Administration] ontvangt en onze algoritmen gebruiken datawetenschap om u een gemakkelijk te begrijpen voorspellende score te geven over hoe een volledige vrachtwagenlading voor u kan presteren."

Zoals ik al eerder heb geschreven, gaan de grondoorzaken van slecht inzicht in de toeleveringsketen verder dan alleen IT-problemen. Problemen met mensen (bijv. slechte training) en procesproblemen (bijv. geen statistieken, opereren in functionele silo's) dragen ook bij. Dat is zeker het geval bij deze blinde vlek van de onderaanneming van vracht.

Wie vervoert uw vracht eigenlijk? Voldoen ze aan uw veiligheidseisen? Als je het niet echt weet, is het slechts een kwestie van tijd voordat je er op de harde manier achter komt.

• Coinsmart. Europa's beste Bitcoin- en crypto-uitwisseling.Klik Hier
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://talkinglogistics.com/2022/09/26/who-is-actually-hauling-your-freight-another-supply-chain-visibility-blind-spot/