“Als je eenmaal elektrisch gaat, wil je nooit meer terug!” Ik heb veel EV-liefhebbers horen zeggen. Met alle kosten- en gemaksvoordelen van een EV gaan de meeste enthousiastelingen ervan uit dat dit uiteraard het geval moet zijn. Het probleem is dat het in werkelijkheid maar voor 80% waar is, omdat 20% van de EV-kopers weer overschakelt op gas. Ik bleef dit cijfer zien en vroeg me af waarom het gebeurt, en wat ik heb geleerd kan ons veel leren over duurzaamheid.

Een blik op iemand in die 20%

Ik zat eens in El Paso bij de Level 2-oplader van een Nissan-dealer. Ik had mijn Surface-tablet aan het werk aan een artikel voor CleanTechnica terwijl mijn LEAF werd opgeladen. Dit gebeurt niet zo vaak in El Paso, maar terwijl ik dit aan het schrijven was, kwam er een andere LEAF aanrijden en de verkopers hielpen de eigenaar, een jonge vrouw, met het doorhangen van een ander snoer naar de parkeerplaats, zodat zij ook een boete kon krijgen. We raakten aan de praat en ze zei dat ze Knenah Baumgartner heette, en dat ze haar auto erg leuk vond.

Nadat ze een minuutje met haar had gesproken, vertelde ze me dat ze een slechte dag had. Ze hield van haar elektrische auto, en haar man Joseph was er ook dol op. Haar man was gestationeerd in Fort Bliss en hij kreeg net opdracht om naar Alaska te verhuizen. Ze hoopten de LEAF mee te nemen, omdat het leger hem daar voor hen zou verplaatsen, zonder dat een bijna onmogelijke roadtrip nodig was. Hoe meer ze er naar keken, hoe meer ze ontdekten dat het niet zou werken.

Hun grootste zorg was dat de Nissan-dealer in Fairbanks geen EV-technici had en dat niemand anders in de stad aan de auto kon werken als er iets mee mis zou gaan. In mijn ervaring zullen Nissan-dealers zonder EV-technicus een LEAF niet eens aanraken, zelfs niet als het om zaken gaat die niets met batterijen of motoren te maken hebben, dus hun bezorgdheid was hier zeer terecht. Erger nog, het was een LEAF van de eerste generatie met in het begin heel weinig bereik, en de kou zou hun bereik halveren. Dit alles zorgde ervoor dat ze tijdens hun verblijf in het hoge noorden op iets anders moesten overstappen.

“We waren en zijn er allebei nog steeds boos over. Wij vonden het heerlijk om elektrisch te rijden.” Ze vertelde het me in een recent sms-bericht. “En nu de benzineprijzen stijgen, zouden we heel graag willen dat we de Leaf konden behouden.”

Toch voelt ze zich niet verslagen. “We zijn van plan om nog een EV aan te schaffen, als we teruggaan naar de onderste 48.”

De reden dat ik dit ter sprake breng, is dat ik een “geen echte Schot” Er komt vaak iets naar voren als EV-enthousiastelingen een verhaal tegenkomen dat iemand weer op gas is overgestapt. Soms proberen ze de voormalige EV-bezitters categorisch uit te sluiten, door te zeggen dat ze niet echt in EV's geloofden, of er onvoldoende aan toegewijd waren, en dus niet zouden moeten meetellen. Zoals je uit het verhaal van de Baumgartners kunt zien, is het niet echt een eerlijke manier om naar de 20% van de mensen te kijken die een benzineauto kopen.

Waarom mensen weer overstappen op gas

Business Insider nam een gedetailleerd overzicht van de 20% van de mensen die weer zijn overgestapt op gas om te zien waarom ze het deden, en de resultaten laten zien dat het bovenstaande stel niet alleen is. De redenen om weer op gas over te schakelen waren niet dat ze niet van elektrische voertuigen hielden, maar dat er praktische problemen waren die het bijna onmogelijk maakten er een te houden.

70% van de mensen die terugschakelden, noemde laadproblemen, meestal dat ze thuis geen niveau 2-laden hadden. Toen ze erachter kwamen dat ze via een gewoon stopcontact slechts 30 tot 40 kilometer per nacht konden bijrijden, werd het een probleem op dagen waarop ze meer reden dan verwacht. Ze ontdekten ook dat 2/3 van de mensen die terugschakelden nooit DC-snelladen gebruikte, maar niet konden uitleggen waarom.

Duurzaamheid moet breder worden bekeken

Wat ik hier zie, is dat een elektrisch voertuig voor sommige automobilisten niet duurzaam bleek te zijn. Zeker, het voertuig is milieuvriendelijker dan zijn gasgestookte equivalenten, maar het was niet iets dat de eigenaren om verschillende redenen konden volhouden, zelfs niet als ze het voertuig leuk vonden.

Als we breder naar verschillende soorten duurzaamheid kijken, hebben elektrische voertuigen uiteraard veel meer hulp nodig om dit te bereiken. Wat duurzaam eigendom betreft blijken elektrische voertuigen momenteel slechts voor ongeveer 80% duurzaam te zijn, omdat er een gebrek is aan infrastructuur, ondersteunende faciliteiten en andere behoeften van de eigenaar.

Als we kijken naar de groei van de verkoop van nieuwe EV’s, is het opwindend om deze te zien pieken. De wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen bedroeg iets meer dan 1% in 2017, 2.5% in 2019, en is in 2020 bijna opnieuw verdubbeld (4.6%). Als we die 4.6% als duurzaamheidscijfer beschouwen, is dat echter behoorlijk slecht. Dat betekent dat meer dan 90% van de kopers wereldwijd er geen konden krijgen of dachten dat het niet voor hen zou werken. Als deze niet worden aangepakt, kunnen deze belemmeringen voor duurzame groei worden.

Milieubeleid moet duurzaam zijn en verder gaan dan het milieubewustzijn

Een duurzaam milieubeleid of een duurzame onderneming moet economisch, politiek, sociaal en mentaal duurzaam zijn als het enige impact in de echte wereld wil hebben. De slimme mensen in de branche weten dat een ‘neem je medicijn’-aanpak bij de adoptie van elektrische voertuigen zal werken bij een klein percentage van de bevolking, maar dat een bredere verkoop vereist dat je ervoor zorgt dat mensen een elektrische auto willen en deze als de beste optie zien.

Tesla is daar een mooi voorbeeld van. In 2013-2017 bood het voertuigen aan waarvan mensen dachten dat ze leuk, snel en (misschien het allerbelangrijkste) cool waren. Als u in een Nissan LEAF rijdt met een actieradius van 50 km, ziet u er cool uit voor uw groene vrienden, en het kan zelfs leuk zijn om te bezitten, maar ik heb nog nooit iemand een LEAF in dezelfde categorie zien plaatsen als sportwagens. Tesla kreeg zijn auto's niet alleen op de coole kindertafel, maar had ook voldoende actieradius om voor een veel breder publiek een praktische auto te zijn.

Er zijn geweldige wiskundige argumenten die aantonen dat een auto uit het lagere bereik, zoals de LEAF, met een pakket van 24, 30 of 40 kWh milieuvriendelijker is dan een Model S met een batterijpakket van 85-100 kWh, maar wat maakt het uit als niemand wil de LEAF, of kunnen degenen die er één willen, hem om praktische redenen niet houden? Uiteindelijk is ecologische duurzaamheid niet echt duurzaam zonder praktische, economische en sociale duurzaamheid.

Naast elektrische voertuigen moeten zaken als COXNUMX-belastingen (die regressief kunnen zijn als ze op de verkeerde manier worden geïmplementeerd), emissieregels en al het andere volgens hetzelfde principe werken. Een beleid dat niet perfect is, maar dat in de echte wereld wel kan werken, is beter dan het perfecte beleid dat faalt.

Uitgelichte afbeelding: Ik geef mijn Nissan LEAF uit 2018 een voorsprong met mijn VW Jetta uit 2017. 

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://cleantechnica.com/2021/05/18/what-the-people-who-switch-back-to-gas-can-teach-us-about-sustainability/