In de jaren vóór de pandemie, nieuwe autoleasing
goed voor 25-30% van alle retailtransacties, en de markt
De penetratie in de luxesector bedroeg maar liefst 53%. Maar tijdens de
Tijdens de pandemie daalden de leasekosten voor nieuwe voertuigen tot slechts 17%
het herstel verliep traag. Een marktanalyse van gegevens van S&P
Global Mobility en TransUnion voorspellen dat leasing weer zijn oude vorm zal krijgen
wanneer de voorraadniveaus dichter bij de traditionele niveaus komen, wat dan het geval is
leidt tot een behoefte aan meer prikkels. Maar het heeft nog een lange weg te gaan
herstellen.

In een tijd waarin een gebrek aan voertuig
betaalbaarheid leasing verplettert de huishoudbudgetten, dat zou ook zo moeten zijn
een effectieve manier om het winkelend publiek te lokken met champagnesmaken maar met bier
budgetten. Gegevens van AutoCreditInsight van S&P Global Mobility
en TransUnion laat zien dat de penetratie van leasen nauwelijks heeft plaatsgevonden
hersteld van het pandemische dieptepunt, met slechts een lichte opleving
20.3% voor CYTD 2023 tot en met september.

De recente onderliggende huurtrends zijn niet gezond. Terwijl bijna
de helft van de huurders koos er in 2019 voor om opnieuw te gaan huren, dat aantal
gedaald naar 28% in 2022. Bovendien starten starters in 2022
vertegenwoordigden minder dan 30 procent van de leasingmarkt.

Dit is slecht nieuws voor dealers en OEM's, omdat er minder nieuwe exemplaren zijn
huurders verlagen de langetermijnwaarde van die consument als a
potentiële terugkerende klant – samen met verminderde kansen
voor gecertificeerde tweedehandsverkoop in de toekomst.

Leasing en merkentrouw

Om de achteruitgang van leasing te begrijpen, moet je terugkeren naar het nieuwe
voertuiginventariscrisis van 2021. Als nieuwe voertuiginventarissen
daalde vanwege logistieke problemen en chiptekorten, dealer
de winstmarges stegen en de prikkels voor de consument verdwenen. Dealers gezocht
een winstgevende aankooptransactie boven leasen; consumenten in nood
van een voertuig waren niet in staat om te onderhandelen en waren dat dus ook niet
bij de dealer lease-opties aangeboden.

Door de combinatie van deze marktomstandigheden was leasing een
tertiair denken voor alle betrokkenen. Zoals deze krappe omstandigheden
Als de markt zich terugtrekt, zal de markt een terugkeer zien van de voorraden en de onderhandelingen
macht voor de consumenten – en leasing zal opnieuw worden overwogen
door de dealers.

Vanwege het snelle karakter van leasing, is de kracht van de
stimuleringsprogramma's voor captive leasing, en de waarschijnlijke terugkeer van de
voertuig naar de oorspronkelijke dealer – vergeleken met een nieuw voertuig dat was
gefinancierd voor een langere termijn – leasing draagt veel sterkere loyaliteit
tarieven.

Als men de huurpenetratiegraad van 2022 zou toepassen op de
volume van 2023, er wordt geschat dat er meer dan
630,000 extra voertuigen verhuurd. Bij het toepassen van de leaseloyaliteit
lift versus aankoop of financiering, het zouden er bijna 103,000 zijn geweest
meer transacties die waarschijnlijk merktrouw zouden zijn gebleven,
volgens schattingen van S&P Global Mobility.

Om het idee van leasing een vliegende start te geven, zullen fabrikanten het volgende realiseren
moeten de ongelooflijk waardevolle marketingmachine die ze hebben opnieuw opstarten
gemaakt. Maar er zullen basisfactoren van afnemende belangstelling voor nodig zijn
tarieven, prijsstabiliteit en normalisatie van de voorraad
levels.

“Fabrikanten verkochten elke maand aan de muur
de voorraden waren beperkt, dus ze hadden geen reden om te bieden
stimulansen. Sterker nog, de meest populaire voertuigen waren er regelmatig
verkocht voor meer dan de adviesprijs”, zegt Jill Louden, associate director van
AutoCreditInsight bij S&P Global Mobility.

“De sterren zullen op één lijn komen als fabrikanten subvented zouden inschakelen
leasen zodra ze zich meer op hun gemak voelen met het aanbod van inventarisdagen
en begin een grotere concurrentie te zien. Leasebedrijfsstromen
via hun eigen financieringsmaatschappijen omdat er minder zijn
concurrentie van andere kredietverstrekkers op het gebied van leasing”, voegde Louden eraan toe.

Louden zei dat gesubsidieerde huurcontracten misschien kortzichtig lijken, maar dat zijn ze wel
leiden tot loyaliteit aan het merk. Sterker nog, 79 procent van de consumenten doet dat
lease again zijn make-loyal – wat het verstandig maakt voor dealers om dat te doen
blijf in contact met leaseklanten om te voorkomen dat ze overlopen
een ander merk. Dit geldt vooral voor luxe merken.

De consumentenvoordelen van leasen beginnen met een lager maandbedrag
voor het equivalente voertuig, ongeveer $ 175 minder per maand
nieuwe niet-luxebetalingen.

Maandelijkse leasebetalingen zijn echter niet aan de verwachtingen ontsnapt
inflatiespiraal in de autobranche. Leasebetalingen
zijn vandaag de dag net zo hoog als de financieringsbetalingen nog maar een paar jaar geleden. Dus
in plaats van te leasen financieren consumenten steeds vaker nieuwe leningen
aankoop van voertuigen voor langere termijnen. Leningen van 84 maanden zijn gegroeid
van 5.4% van de particuliere leningen in 2021 naar 10.4% in 2023, volgens
S&P Global Mobility en TransUnion AutoCreditInsight
analyse.

Leasing komt ook OEM's ten goede doordat het een sneller rendement bevordert
markt. Bijna tweederde van de leasehuishoudens RTM binnen 36 maanden,
vergeleken met 51% van de kopende huishoudens. Dit kan het merk versterken
betrokkenheid, meer mogelijkheden voor up- of cross-selling faciliteren,
en de loyaliteit aan het merk versterken.

“Met leasing zullen OEM’s een concurrentievoordeel voor hun producten zien
captive financieringsmaatschappijen in segmenten en markten waar de banken
en kredietverenigingen zouden niet zo concurrerend zijn of eraan deelnemen
allemaal”, aldus Louden.

De huuropbrengsten dalen eind '24

De voorraadbeperkingen van de afgelopen jaren zullen dat echter wel doen
vertragen dat de leasepartij binnenkort weer opstart. In
terwijl de verwachte huurbeëindigingen naar verwachting zullen stijgen
ongeveer 800,000 eenheden in het tweede kwartaal van 2, dit zou in het derde kwartaal gestaag moeten afnemen
en het vierde kwartaal, eindigend in 4 met minder dan 2024 eenheden, volgens de
TransUnion-database voor consumentenkrediet.

Als gevolg hiervan, tenzij ingegeven door externe factoren, recente trends
geven aan dat de populariteit van leasing nog over enkele jaren zal plaatsvinden
beste, zei Satyan Merchant, senior vice-president voor de
automotive branche bij TransUnion.

“Leasing zal weer in de mode zijn als fabrikanten dat willen
zijn, omdat prikkels voor leasen en lenen worden bepaald door
voorraden”, aldus Merchant. “Het is net als de iPhone: mensen willen een
om de paar jaar een nieuw voertuig en dat kunnen ze via de auto krijgen
leasen.”

BEKIJK ONZE RTM EN LEASE-EINDING
GEGEVENS

LEES MEER VAN
AUTOCREDITINSIGHT

CONSUMENTENLOYALITEIT AAN FINANCIERING
BEDRIJVEN ZIJN STERK GEVAL TIJDENS DE PANDEMIE

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/when-will-car-leasing-be-cool-again.html