De auto-industrie maakt op veel fronten snelle veranderingen door. OEM's onderzoeken nieuwe functies en kenmerken om aan hun voertuigen toe te voegen, waaronder chiplets, elektrificatie, autonome functies, evenals nieuwe voertuigarchitecturen die zullen bepalen hoe voertuigen vanaf de basis zullen worden ontworpen. Maar dit alles is afhankelijk van de relaties tussen alle betrokken ecosysteemspelers. Semiconductor Engineering sprak met David Fritz, vice-president van hybride en virtuele systemen bij Siemens EDA; Kamal Khouri, vice-president en algemeen directeur automotive bij GLOBALFOUNDRIES; en Frank Schirrmeister, vice-president oplossingen en bedrijfsontwikkeling bij Arteris-IP. Wat volgt zijn fragmenten van die discussie, die werd gehouden voor een live publiek op de recente AutoSens-conferentie in Detroit. Om deel een van deze discussie te lezen, klik hier. Deel twee is hier.

SE: Hoe creëren betere relaties binnen het automotive-ecosysteem waarde voor de eindconsument?

Khouri: Als contractfabrikant was het vroeger zo dat onze klant een fantastisch halfgeleiderbedrijf of een fab light halfgeleiderbedrijf was. Ze zouden een chip bouwen. Die chip zou in een Tier One gaan. Die Tier One zou dan een module of ECU bouwen voor een OEM. Maar dat belemmerde de mogelijkheid voor de OEM's om technologieën vooruit te helpen en die keten op te splitsen in een meer onderling verbonden ecosysteem/toeleveringsketen om hen te helpen de functies en mogelijkheden te bereiken. Er zit echter ook een economisch model achter, en we hebben het heel zorgvuldig bekeken. Het concept van margestapeling is de manier waarop onze kapitalistische samenleving werkt, waar ik iets bouw, ik geef het aan jou door, jij zet je winstmarge erop, jij geeft het door aan iemand anders. Er zijn componenten van dingen die waardevol zijn en die elk bedrijf in de toeleveringsketen toevoegt. Maar er zijn componenten die niet waardevol zijn en gewoon worden doorgegeven. En de eindconsument die een ca gaat kopen, betaalt daar uiteindelijk voor. Dus er is een optimalisatie van de toeleveringsketen vanuit economisch perspectief, evenals vanuit technologisch perspectief.

Schirrmeister: Voor de consument komt het neer op vertrouwen in veilige technologie en gemak - de ervaring van de consument. Interessant genoeg heb je eigenlijk meer dan één OEM nodig. Er is de auto-OEM, maar als je naar enkele OEM-presentaties kijkt, kijken ze naar de mobiele OEM, de gezondheids-OEM, de naburige OEM's, en ze moeten allemaal samenwerken. Ik wil dat mijn telefoon zo naadloos mogelijk samenwerkt met de auto als ik erin stap. Idealiter zou hij alles moeten weten tegen de tijd dat ik anderhalve meter van de auto ben verwijderd. Mijn auto moet worden gesynchroniseerd. Dat is het gemak. Ervan uitgaande dat we dit als een ontwerpketen uitzoeken, en ik ben er zeker van dat we dat zullen doen, resulteert dat in het vertrouwen dat dingen veilig zijn. De gieterijtechnologie moet ISO 26262 zijn en de halfgeleider-IP- en chipontwerptools moeten TCL-gekwalificeerd zijn. Dat is het beetje vertrouwen. Dan is er een stukje gemak dat de gebruikers ervaren, wat ze gewend zijn met hun telefoons. Dat kan worden nagebootst en wordt niet onderbroken wanneer ze in de auto stappen.

Fritz: Ik zie het iets anders dan dat. Wat voor de eindgebruiker, de consument, belangrijk is, is dat we onze beloften ook daadwerkelijk nakomen. Als je kijkt naar de hypecurve voor autonome voertuigen van vier of vijf jaar geleden, is die niet veel veranderd. De consumenten zeggen: 'Wanneer gaan we ooit echt een autonoom voertuig zien? Ik zie er een paar rondrijden in San Jose of San Francisco, maar daar ben ik nog niet klaar voor. En het had er nu al moeten zijn. Elon zei dat we ze in 2024 zouden hebben.'

Khouri: Vier jaar geleden kon je geen nee-zegger zijn. Mensen keken op je neer.

Fritz: We moeten betere verwachtingen scheppen. Degenen onder ons in de technologie weten dat je het slechtste geval zou kunnen nemen en dat dan verdubbelen, en dat is ongeveer wanneer het echt gebeurt. Autonome voertuigen zijn ook zo. Ze waren overhyped, te vereenvoudigd, en nu begrijpen we de complexiteit erachter. We weten dat er nieuwe technologieën voor nodig zijn, zoals chiplets, zoals geavanceerde modellering, zoals snelle verbindingen die kwaliteit leveren, al dat soort dingen. We moeten bijvoorbeeld down zijn op 3nm om alles samen te laten werken. Waren er niet. Mensen zien aankondigingen met GlobalFoundries door een OEM die kijkt naar een miljardenrelatie tussen deze OEM en dat AI-bedrijf. Al die dingen gebeuren, maar daar zien we niet echt veel voordelen van. Het belangrijkste is, laten we eerlijk zijn en zeggen dat dit is wanneer het gaat gebeuren, en dan maken we het waar. We laten het niet gebeuren met dien verstande dat de OEM's het heel zwaar hebben, omdat er vaak veel DNA is dat niet wil veranderen. Ze moeten de huidige modeljaren nog leveren, wat een klus is die groot genoeg is. En toch moeten ze vinden wanneer ze in hun routekaart iets zullen kruisen dat niveau 4, niveau 5 is. Hoe gebeurt dat? Dat allemaal begrijpen wanneer we met die klanten omgaan, dat is een deel van wat we doen. We kunnen zeggen: 'Hier is hoe je die overgang maakt. Hier leest u hoe we als partner samenwerken om u te helpen die verandering in uw organisatie, vaardigheden, cultuur en al het andere door te voeren.

SE: Als een OEM en een AI-bedrijf samenwerken en een chiplet ontwikkelen, betekent dat dan dat het eigendom is en dat u minder volume produceert omdat het hun eigendom is?

Fritz: Een deel van de reden of rechtvaardiging achter chiplets is dat je die ene AI-accelerator-chiplet hebt gebouwd en dat deze naar veel verschillende bronnen gaat om je volume te verhogen.

Schirrmeister: Het idee hier is dat je die specifieke versneller daadwerkelijk op meer mensen kunt toepassen, en dat ze dan, vanwege de composability op OEM-niveau, kunnen differentiëren en hun unieke waarde kunnen bieden op OEM-niveau samen met de software - zonder de Investering van $ 100 miljoen en voer een specifieke eigen SoC-run uit. Dat is de bedoeling. Nu zijn er stappen om daar te komen, en we zijn er nog niet helemaal. We zoeken nog steeds naar de juiste protocollen. Is het Bunch of Wires of UCIe? We zijn de protocolstack aan het uitzoeken. Gebruik ik AXI via UCIe? Gebruik ik CHI via AFS of UCIe? Er zijn zeer interessante uitdagingen die we als ecosysteem moeten uitzoeken. Het fascinerende is dat het overal doorheen gaat. Het komt functioneel van de OEM, het gaat via de Tier 1-integratieaspecten via het IP. Ondersteunen we de juiste protocollen? Is het kosteneffectief vanuit productieoogpunt? Er is werkzekerheid voor minstens een decennium of twee als we het allemaal uitzoeken.

SE: Wat is een Tier 0.5 en wat zijn de gevolgen?

Schirrmeister: De GSA en McKinsey bedachten de term. Toen ik ze dezelfde vraag stelde, zeiden ze dat het een nieuwe, zeer hechte samenwerking is tussen de OEM en de Tier 1, waarin ze hebben wat vroeger slechts een vereiste was om naar beneden te komen, en dan weer terug te komen in watervalmodel heeft nu behendig worden. Mensen zijn daar echt heel nauw mee bezig. Dat is de implicatie van de Tier 0.5, en het is een aanpassingsproces. Er kunnen bedrijven ontstaan ​​die deze Tier 0.5's worden, die heel dicht tussen de OEM en de Tier 1 in zitten.

Fritz: Aptiv en Magna zijn twee voorbeelden van Tier 0.5, waar ze de volledige integratie van het hele voertuig willen doen. U slaat uw logo op het chassis en daar gaat het. Dat is het doel.

Schirrmeister: Maak de popcorn klaar en kijk hoe de ontwerpketen verandert en hoe de stroomafhankelijkheid in de loop van de tijd verandert. Dat zal de komende 5 jaar de popcornconsument zijn, uitzoeken hoe dit allemaal uitpakt. Sommigen zullen winnen, sommigen zullen verliezen. Het is een interessant proces voor de komende 5 tot 10 jaar.

SE: Wanneer zie je chiplets in de automobielindustrie komen?

Schirrmeister: Hoewel er lange tijdlijnen zijn, zien we de discussie op ons niveau als de IP-provider. We zien dat vandaag de dag gebeuren omdat mensen vragen welke protocollen ze over drie jaar nodig hebben, zodat hun chiplet met andere chiplets kan praten, omdat ze een bepaalde hoeveelheid tijd nodig hebben om het te implementeren. Tot nu toe gaf Arm een ​​uitstekende presentatie op het GSA-forum in Europa een paar maanden geleden, waarin hij vertelde hoe ze als IP-provider hun producten minstens vijf jaar vóór de volgende productcyclus gereed moeten hebben. Je moet op nieuwe manieren denken. Je krijgt bepaalde dingen, je maakt fouten die gecorrigeerd moeten worden. Voor zover chiplets op handen zijn en oplossingen worden, is het waarschijnlijk een periode van drie tot vijf jaar, maar de discussies over de problemen en oplossingen moeten vandaag plaatsvinden.

Fritz: Chiplets zijn niet van toepassing op alle onderdelen van de auto. Het zijn echt de high-end compute central compute-achtige dingen - IVI, ADAS, AD, dat soort dingen. Als je alleen een gateway wilt, of als je gewoon een ECU wilt om de besturing of transmissie te regelen, heeft dat weinig zin.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• EVM Financiën. Uniforme interface voor gedecentraliseerde financiën. Toegang hier.
• Quantum Media Groep. IR/PR versterkt. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://semiengineering.com/why-auto-ecosystem-relationships-are-changing/