American Airlines belichaamt het Amerikaanse reisherstel. De luchtvaartmaatschappij is in het tweede kwartaal sneller teruggekomen dan wie dan ook had verwacht en vervoerde in het tweede kwartaal meer passagiers en genereerde meer inkomsten dan alle andere, en ligt op schema om dit de komende maanden opnieuw te doen.
Bijna 85 procent van de stoelen op de meer dan 426,000 binnenlandse vluchten van American waren in het kwartaal van juni bezet - beter dan bij zowel Delta Air Lines als United Airlines. Dat zijn veel volle vluchten naar plaatsen als Fort Myers met zijn zonnige stranden en Missoula met zijn bergvergezichten. Reizigers maakten gebruik van het robuuste vluchtschema en de reismogelijkheden van de luchtvaartmaatschappij voor hun — meestal — vrijetijdsreizen.
Maar ondanks zijn voorsprong heeft de grootste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij een achilleshiel: kosten. American heeft meer schulden en over het algemeen hogere eenheidskosten, inclusief arbeidsovereenkomsten, dan zijn belangrijkste concurrenten, Delta en United.
Dit heeft een negatieve invloed op de winstgevendheid, zowel vóór de crisis als vandaag. Dit structurele verschil - en een dat de luchtvaartmaatschappij actief probeert te sluiten - is de belangrijkste reden waarom analisten denken dat American niet meedeed Delta en United bij het voorspellen van winsten exclusief de voordelen van federale hulp in het kwartaal van september.
"We verwachten dat onze verliezen in het derde kwartaal nog te klein zullen worden, terwijl we terug marcheren naar duurzame winstgevendheid", zei de Amerikaanse CEO Doug Parker tijdens de toespraak van de luchtvaartmaatschappij. winst tweede kwartaal bel op donderdag. Leidinggevenden zouden niet zo ver gaan om in 2019 een omzet te beloven die het niveau van 2022 overtreft, laat staan winstgevendheid, wanneer analisten ernaar vragen.
Ondanks de achterblijvende winstgevendheid is het beeld over het algemeen goed. Nettoboekingen, ooit een indicator van de steile daling van het vliegverkeer, zijn terug op het niveau van 2019 met managers in Fort Worth, Texas, die zich richtten op het verhogen van tarieven in plaats van alleen het vullen van stoelen. Personeelsproblemen die Amerika dwongen om snoei 1 procent van het juli-schema zijn opgelost op tijd voor de laatste uitbarsting van zomerrecreatie in augustus. En zakenreizigers komen terug met een omzet die in juni met ongeveer 55 procent is gedaald in vergelijking met twee jaar geleden.
Daarnaast ziet American “bemoedigende” resultaten van haar nieuwe samenwerkingen met Alaska Airlines en JetBlue Airways ondanks de lancering eerder dit jaar, zei Chief Revenue Officer Vasu Raja. De luchtvaartmaatschappij is van plan om de relaties te blijven verdiepen, die American hoopt zijn netwerk langs de westkust en in het noordoosten te 'verstevigen', net op tijd voor de terugkeer van het lucratieve zakenreissegment. Leidinggevenden merkten echter op dat de federale antitrustfunctionarissen doorgaan met: let op het JetBlue-pact vanwege het effect op de consument.
"We zijn bemoedigd met wat we zien bij American," zei Conor Cunningham, analist van MKM Partners, over de vooruitzichten van American. Gevraagd naar de winstgevendheid, zei hij dat de trend over het algemeen goed is, waarbij de tijdlijn "naar voren wordt getrokken" door het herstel en de erkenning bij de luchtvaartmaatschappij dat het de incrementele inkomsten moet verhogen en de kosten moet verlagen.
Het plan van American om de schuldafbouw van zijn met schulden doordrenkte balans te versnellen, is een van de opwindingsgebieden van Cunningham. De luchtvaartmaatschappij wil tegen 15 ongeveer $ 2025 miljard terugbetalen, vergeleken met een eerdere doelstelling om $ 8-10 miljard terug te betalen. Dit zal zowel de totale kosten verlagen als de kredietstatistieken verbeteren. American had eind juni $ 37.2 miljard aan uitstaande langlopende schulden, exclusief de huidige looptijden.
Rebound zakenreizen
"We verwachten nu een volledig herstel van zakenreizen in 2022", zei de Amerikaanse president Robert Isom donderdag. Hoewel hij later verduidelijkte dat hij alleen binnenlandse zakenreizen bedoelde, is de volledige terugkeer van dit lucratieve segment groot nieuws voor de reisindustrie.
Luchtvaartmaatschappijen vertrouwen op zakelijke road warriors, die vaak duurdere tickets kopen, voor een te groot deel van hun inkomsten. En velen in de horeca, van hotels tot congrescentra en andere gerelateerde sectoren, hebben deze reizigers nodig als onderdeel van hun eigen herstel.
Internationale zakenreizen — eigenlijk internationale reizen in het algemeen — zullen naar verwachting in een langzamer tempo terugkeren dan binnenlands. Dit is grotendeels te wijten aan aanzienlijke verschillen in vaccinatiegraad en campagnes over de hele wereld die, samen met de talloze grensbeperkingen, een ingewikkeld dambord van reisregels hebben gecreëerd. Bovendien handhaaft de VS zijn beperkingen voor veel aankomende buitenlanders, wat het herstel van het segment verder vertraagt.
Maar een binnenlands-eerst zakelijk herstel - zoals bij vrijetijdsreizen - is niets om te lachen. American is van plan om dit najaar meer van zijn bedrijfsgerichte schema's in Chicago, New York en Washington, DC te hervatten, zei Raja. Dat betekent minder vluchten naar pandemische vakantiehotspots zoals Jackson Hole en de terugkeer van bijvoorbeeld de New York-Washington-shuttle per uur. Bovendien kan American beter profiteren van de uitgebreide dienstregelingen in Boston en New York met JetBlue, evenals de nieuwe hal op Reagan National Airport in Washington die in april openging.
American en zijn concurrenten verschillen op één belangrijk punt van elkaar. De luchtvaartmaatschappij verwacht dat zakenreizigers "materieel" zullen terugkeren in de periode van oktober, of ongeveer vier weken nadat de meeste scholen weer opengaan en mensen terugkeren naar kantoren. Delta en United verwachten beide een verbuiging na Labor Day in september.
Een ander punt dat ontbrak in de vooruitzichten van American was de mogelijke impact van de zich snel verspreidende Covid-19 Delta-variant. Woensdag zei Scott Kirby, CEO van United, dat hij niet verwachtte dat het het herstel zou vertragen, maar merkte op dat de luchtvaartmaatschappij geen lineaire terugkeer verwacht naar het vliegen van vóór de crisis.
Netwerk, niet product
Network blijft het grote verkoopargument van Amerika in het herstel. Hoewel de grotere dienstregeling en meerdere hubs gunstig zijn voor veel reizigers, vooral die in steden waar de luchtvaartmaatschappij domineert, is het een ander spoor dan Delta of United.
Delta wordt al lang beschouwd als de belangrijkste luchtvaartmaatschappij in de VS en biedt bijvoorbeeld persoonlijke entertainmentschermen aan boord - zelfs investeren in het ontwikkelen van genoemde schermen - aan boord van de meeste van zijn vliegtuigen en een anders meer verhoogde passagierservaring. United is achtergebleven bij Delta, maar met zijn enorme bestelling van 270 vliegtuigenair in juni, schetste plannen om zijn gelijken in te halen door in-seat schermen op binnenlandse vliegtuigen te installeren en andere verbeteringen aan te brengen.
"We hebben een heel goed gevoel over waar we staan", zei Isom in antwoord op productvragen. “Ik hou van wat ons product doet voor klanten [en] ik hou van wat het betekent vanuit een duurzaamheidsperspectief … Het is lichter. Het is efficiënter. En uiteindelijk kan het op de hoogte blijven van wat klanten willen.”
Bovendien prees hij nieuwe poorten in Charlotte en Dallas-Fort Worth, waardoor het nog meer vluchten kan toevoegen op de twee drukste - en voorafgaand aan de pandemie meest winstgevende - hubs. Dit zou de reismogelijkheden voor Amerikaanse flyers verder moeten verbeteren.
Wat Isom en andere leidinggevenden niet hebben aangepakt, is de algemene afkeer van reizigers van enkele van de recente wijzigingen in de cabine van American Airlines, met name de toevoeging van stoelen aan de Airbus A321 en Boeing 737-jets. Evenmin gaf hij commentaar op wat een concurrentienadeel zou kunnen worden ten opzichte van Delta en United, aangezien laatstgenoemde schermen toevoegt aan zijn binnenlandse vloot.
En de cijfers
American boekte in het tweede kwartaal een nettowinst van $ 19 miljoen, inclusief $ 1.3 miljard aan federale salarisondersteuning. Zonder die steun verloor de luchtvaartmaatschappij $ 1.1 miljard. De inkomsten daalden met 37 procent tot $ 7.5 miljard en de uitgaven met 35 procent tot $ 7 miljard vergeleken met 2019. De totale omzet per eenheid, een maatstaf voor hoeveel een luchtvaartmaatschappij verdient per gevlogen passagiersmijl, daalde met 17 procent tot 13.7 cent. citeer crisisstatistieken zoals cash verbrand te midden van het voortgaande herstel.
Vooruitkijkend verwacht American in het derde kwartaal een omzetdaling van ongeveer 20 procent ten opzichte van 2019. Er wordt voorspeld dat de capaciteit met 15-20 procent zal afnemen ten opzichte van twee jaar geleden.
En in 2022, hoewel de luchtvaartmaatschappij geen winst garandeert, verwacht de luchtvaartmaatschappij dat de kosten per eenheid lager zullen zijn en de capaciteit op of boven het niveau van 2019, zei Isom.
"Het herstel is gaande", voegde hij eraan toe.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
