2023 was een wervelend jaar voor de supply chain-industrie. Talloze uitdagingen – van natuurrampen tot mondiale conflicten – dwongen leiders hun operaties opnieuw te evalueren, alternatieve routes te zoeken en zich beter voor te bereiden op de toekomst.

Terwijl we 2024 ingaan, zouden enkele belangrijke opkomende trends op de radar van elke leider in de toeleveringsketen moeten staan. Hoewel sommige hiervan onmiddellijk optreden, zullen sommige op langere termijn zichtbaar zijn. 

Duurzaamheid staat op de achtergrond

Hoewel er de afgelopen jaren veel aandacht is geweest voor het terugdringen van de CO2025-uitstoot in de hele toeleveringsketen – met als deadline 2024 voor de COXNUMX-reductie – zullen we deze verschuiving waarschijnlijk in XNUMX zien. De groene focus zal op de achtergrond komen te staan ​​als gevolg van de inflatiedruk; bedrijven zullen zich concentreren op manieren om de kosten laag te houden en hun budgetten hiervoor opnieuw toe te wijzen.

Door de huidige verstoringen hebben bedrijven zeer weinig mogelijkheden om de eindjes aan elkaar te knopen, en bijna alle bedrijven zouden zich er meer op richten om ervoor te zorgen dat hun ketens en daaropvolgende productielijnen niet stilvallen.

Het Rode Zee-conflict

Een van de meest directe uitdagingen is het conflict in het Midden-Oosten. Ten eerste zien bedrijven exponentieel stijgende vrachttarieven:

• Zuidoost-Azië naar de EU: Stijging van 203.92% in vrachttarieven van 20 voet tussen september 2023 ($944) en januari 2024 ($2,870) 
• India naar de VS: 32.40% stijging van de vrachttarieven van 40 ft van september 2023 ($3,629) tot januari 2024 ($4805) 
• Singapore naar de VS: 331.28% piek in 20 ft. vrachttarieven van september 2023 ($1,310) tot januari 2024 ($5,650)  

Bedrijven hebben ook te maken met ongekende congestieniveaus, wat leidt tot vertragingen in de vrachtafhandeling en scheepsbewegingen. Tussen december 2023 en januari 2024 kenden de havens van Antwerpen, Hamburg, Rotterdam en Algeciras ruim het dubbele van de wachttijd:

• Antwerpen: Van gemiddeld 1.5 dag wachten tot 3+ dagen in december en januari
• Hamburg: Van gemiddeld 2 dagen wachten in december tot bijna 6 dagen in januari
• Rotterdam: Van nog geen 1.5 dag gemiddeld naar bijna 3 dagen in januari
• Algeciras: Van minder dan 1 dag gemiddeld tot meer dan 3 dagen in januari

Verder hebben de aanhoudende Houthi-aanvallen het belang van het Suezkanaal in de internationale handel van oostwaartse naar westwaartse bewegingen aangetoond. In feite hebben recente Houthi-aanvallen 12% van de wereldhandel verstoord, waardoor 129 schepen met vracht ter waarde van 16.7 miljard dollar zijn gestrand.

Leiders in de toeleveringsketen moeten extra aandacht besteden aan zowel het zakelijke als het politieke landschap rond grote handelskanalen zoals het Suezkanaal om echt veerkrachtig te kunnen zijn. Ze moeten ook voorbereid zijn op het potentiële risico dat Egypte het Suezkanaal op lange termijn zal sluiten.

Impact van klimaatverandering

Hoewel het conflict rond de Rode Zee directe zorgen baart, zal 2024 niet uitsluitend worden bepaald door geopolitieke knelpunten. Klimaatverandering werpt een lange schaduw over de toeleveringsketens en bedreigt verstoringen met een alarmerende frequentie en intensiteit. Extreme weersomstandigheden zoals overstromingen, droogtes en bosbranden nemen 30% sneller toe dan nog maar twintig jaar geleden, waardoor de transportinfrastructuur, de landbouwproductie en productiefaciliteiten in gevaar komen. De recente droogte in Panama bijvoorbeeld dwong waterbeperkingen op het iconische kanaal af, waardoor de capaciteit ervan met 15% afnam en de wereldhandel werd beïnvloed. 

Dergelijke incidenten zijn de voorbode van een toekomst waarin klimaatgerelateerde verstoringen de norm worden. Het negeren van deze realiteit zorgt ervoor dat de toeleveringsketens steeds meer financiële risico's lopen, waarbij de Wereldbank schat dat de klimaatverandering de ontwikkelingslanden in 500 jaarlijks 2050 miljard dollar zou kunnen kosten. 

Het opbouwen van veerkracht vereist proactieve maatregelen zoals investeren in duurzame verpakkingen, groene logistiek en rampenparaatheidsplannen. Bedrijven die de klimaatdreiging onderkennen en deze actief beperken, zullen niet alleen hun activiteiten veiligstellen, maar ook een concurrentievoordeel verwerven in een wereld die steeds meer worstelt met de gevolgen van een veranderend klimaat.

Strategieën voor veerkracht

Wat kunnen leiders in de supply chain doen om, gezien deze dreigende uitdagingen, te blijven bestaan? veerkrachtig? 

De trend van rightshoring – het lokaliseren van de productieactiviteiten van een bedrijf op plaatsen en landen die de beste combinatie van kosten en efficiëntie bieden – zal in 2024 de overhand blijven houden en de druk in sommige sectoren verlichten. Rightshoring is een zegen geweest voor veel ontwikkelingseconomieën zoals India, waar geschoolde en betaalbare arbeidskrachten beschikbaar zijn om lokaal de benodigde componenten te produceren.

Rightshoring zal van het grootste belang zijn om de sterke afhankelijkheid van de Chinese productie in belangrijke sectoren als de auto-industrie en de elektronica, die op dit moment niet vervangen kan worden, te bestrijden. 

Digitale oplossingen staan ​​centraal

Naast het omarmen van rightshoring kunnen supply chain-leiders deze uitdagingen het hoofd bieden via technologie – met name AI.

Veel leiders in de toeleveringsketen hebben al waarde ontdekt in de adoptie van digitaal oplossingen; Track-trace- en zichtbaarheidsoplossingen voor de toeleveringsketen hebben de sector stormenderhand veroverd. Deze oplossingen digitaliseren echter niet alleen de activiteiten; zij hebben de basis gelegd voor het ontginnen van enorme gegevens over containerbewegingen wereldwijd. Dit heeft geresulteerd in het bouwen van een overvloed aan applicaties bovenop kerngegevens zoals bijvoorbeeld aankomsten van containers, schepen en AIS-locaties.

Door gebruik te maken van AI en machine learning-algoritmen kunnen bedrijven deze onbewerkte gegevens verwerken om inzichten te verkrijgen die hun activiteiten en beslissingen ter plaatse kunnen helpen verbeteren. Door de gegevens van miljoenen containerbedrijven te ontginnen, kunnen bijvoorbeeld containerhotspots worden geïdentificeerd om containertekorten te verminderen; betere inkoop via verschillende routes voorstellen om snellere leveringen te realiseren; en leer over de prestaties op de grond voor vervoerders en havens om geld te besparen bij onderhandelingen met terminals, havens en vervoerders.

Hoewel Covid de digitalisering van toeleveringsketens heeft gestimuleerd, is het resultaat een technologische basis voor datagestuurde besluitvorming. Het verborgen voordeel ligt in het vinden van toepassingen om deze gegevens, ondersteund door kunstmatige intelligentie, te gebruiken om besluitvormingsondersteunende systemen te bouwen die toeleveringsketens op schaal kunnen optimaliseren. 

De bottom line

Verstoringen van de toeleveringsketen zijn niets nieuws. Maar geopolitieke spanningen die leiden tot hogere vrachttarieven en vertragingen hebben een scenario voor 2024 gecreëerd waarin leiders in de toeleveringsketen baanbrekende AI-technologieën moeten gebruiken om hun toeleveringsketens te optimaliseren, de verzendtijden te verkorten en hun bedrijfsresultaten te maximaliseren.

Over de auteur

Gautam Jain is CEO van GoComet, een softwareplatform voor het beheer van logistieke middelen dat grote ondernemingen helpt hun supply chain-activiteiten te transformeren.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.allthingssupplychain.com/supply-chain-predictions-for-2024/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=supply-chain-predictions-for-2024