Wind in de lucht is geen gemiddelde forenzenluchtvaartmaatschappij. Er zijn zeker overeenkomsten met die van Seattle Kenmore Air, in die zin dat ze zowel met watervliegtuigen vliegen als charters doen door enkele van 's werelds drukste luchtruim, maar Tailwind Air positioneert zichzelf als een boetiekservice voor de onder druk staande Noordoost-reiziger.

Dit is hun berekening: het duurt minstens vier uur om de 200 wegmijlen tussen Manhattan en Boston per trein of auto af te leggen, afhankelijk van het verkeer of de vertragingen. Door de lucht is het altijd minder dan 90 minuten. En veel comfortabeler en glamoureuzer.

Onze vlucht was op vrijdag 5 maart 2022, wat de jaarlijkse hervatting van de dienst van de luchtvaartmaatschappij op de route markeerde - de vlucht vliegt niet in de wintermaanden.

De vlucht van Manhattan naar Boston duurde 70 minuten dankzij een behulpzame wind in de rug, hoewel we daarvoor betaalden door op de terugweg tegen de bijbehorende tegenwind te moeten vechten, dus dat been duurde 90 minuten. Aangezien het me 90 minuten heeft gekost om door Manhattan te rijden in het verkeer op vrijdagmiddag, is deze vlucht een geweldige optie.

Dat, in combinatie met hun schema, betekent dat je gemakkelijk een ochtend- of middagvergadering in de ene of de andere stad kunt doen en niet de hele dag weg bent. Het is ook een geweldige manier om een ​​dagexcursie tussen de twee steden te maken.

Aan de andere kant is het ook aanzienlijk duurder dan de trein of een auto, dus het hangt allemaal af van je persoonlijke tijd-versus-geld-berekeningen. Het zorgt voor een heerlijke AvGeek-ervaring, ongeacht de reden voor de reis.

We kregen te horen dat het landschap geweldig zou zijn, en ik zou het fantastisch noemen. Je krijgt op beide benen een minitour door Manhattan, aangezien de vluchten vertrekken vanaf de New York Skyports Seaplane Base aan de Lower East Side, net iets ten noorden van de Manhattan en Brooklyn Bridges.

We vertrokken naar het zuiden tegen de heersende wind in en gingen hard naar het oosten toen we eenmaal vrij waren van de bruggen, maakten een bocht van 180° en vlogen toen over LaGuardia Airport op minder dan 2,000 voet, wat superleuk was.

Een van de piloten vertelde me dat Tailwind met zowel de luchtverkeersleiders van het centrum (ARTCC) als met de TRACON-luchtverkeersleiders heeft samengewerkt om de routes te ontwikkelen, omdat er voorheen niets geschikts bestond door het zeer overbelaste luchtruim.

Het vliegtuig is een twee jaar oude Cessna 208B op amfibische drijvers, wat betekent dat het ook wielen heeft en zowel op reguliere luchthavens als op het water kan landen. Het heeft een zeer moderne cockpit met een verbeterde versie van het Garmin G1000 navigatie- en instrumentensysteem waarmee ik thuis vlieg in de C172 en C182.

Het zitgedeelte is comfortabel en relatief eenvoudig: negen passagiersstoelen langs een enkel gangpad achter de cockpit met twee piloten. Er zijn vijf stoelen aan de rechterkant en vier aan de linkerkant, waarbij de achterste toegangsdeur de plaats inneemt van de vijfde stoel links.

Opbergen onder de stoel is in wezen geen optie, dus u geeft uw tas aan de begeleider aan boord en deze wordt achterin opgeborgen. Iedereen krijgt een raam. De hoofdruimte is laag - u zit voorovergebogen terwijl u zich aan boord beweegt en er zijn geen toiletten, geen stewardessen en ook geen voorzieningen zoals snacks of drankjes. Maar van binnen voelt het nog steeds ruim aan, zeker in vergelijking met de kleinere Cessna's die we voor de lol naar huis vliegen.

Dat gezegd hebbende, als je alleen maar met straalvliegtuigen vliegt en denkt dat een 737 aan de kleine kant is, moet je je perspectief een beetje aanpassen.

Dankzij die wind in de rug die ons vooruit hielp, was het een beetje hobbelig, maar de turbine-aangedreven Cessna behandelde het als een kampioen.

We vlogen de route op een maximale hoogte van ongeveer 7,000 voet, dus er was genoeg te zien door de grote ramen.

Zo'n vlucht instappen is heerlijk eenvoudig. De gebruikte vliegtuigen liggen ver onder het minimum aantal passagiers dat vereist is om standaard TSA-controles te ondergaan, dus u komt in principe ten minste 15 minuten voor vertrek op de watervliegtuigbasis, toont uw identiteitsbewijs en stapt aan boord.

In Boston is er geen speciale watervliegtuigpier zoals in NYC, dus het vliegtuig legt aan bij een groot drijvend dok in de haven van Boston, dichter bij de luchthaven Boston Logan dan bij het centrum, en je wordt van daar naar de kust gebracht via een water taxi.

Tailwind Air exploiteert een vloot van 16 vliegtuigen voor lijn- en charterdiensten en bedient vier steden in New York (NYC, East Hampton, Montauk en Shelter Island), samen met Boston. Ze hebben ook een codeshare-overeenkomst met Southern Air.

*Noot van de redactie: Tailwind Air heeft AirlineReporter een retourvlucht voor deze beoordeling verstrekt. Onze meningen blijven de onze.

EDITOR-AT-LARGE - SEATTLE, WA Francis Zera is een in Seattle gevestigde architectuur-, lucht-, luchtvaart- en commerciële fotograaf, een freelance fotojournalist en een bevestigde AvGeek.

http://www.zeraphoto.com