Verkoop Midden-Oosten/Afrika
december 2022: +8.7%; 0.318 miljoen eenheden versus 0.292
miljoen eenheden
YTD 2022: +5.6%; 3.756 miljoen eenheden versus 3.556 miljoen
eenheden
- Vraag naar lichte voertuigen in de regio Midden-Oosten en Afrika (MEA).
boekte in december 8.7 een geschatte stijging van 2022% in vergelijking met
dezelfde maand in 2021, wat wijst op een stabiele vraagtrend tijdens de
laatste maanden van het jaar. Het opwaartse traject is nu geweest
positief gedurende vijf opeenvolgende maanden. Echter de onzekerheid
met betrekking tot de wereldwijde inflatiedruk en stijgende rentetarieven
zal blijven twijfelen aan een vollediger herstel in een nieuwe auto
inschrijvingen is mogelijk, aangezien de eerste helft van de vooruitzichten voor 2023
blijft pleiten voor een zwak tempo met betrekking tot de bescheiden vraag naar auto's.
- Met betrekking tot nieuwe voertuigregistraties in het afgelopen jaar, de
eerste en derde kwartaal boekten elk een lage, zij het positieve groei
tarieven, terwijl de tweede en vierde kwartalen hierboven hoge tarieven postten
8.0%.
- De belangrijkste externe gebeurtenissen die de vraag naar nieuw zwaar hebben beïnvloed
voertuigen waren de bevoorradingscrisis als gevolg van de wereldwijde halfgeleider
schaarste en het conflict tussen Rusland en Oekraïne. De laatste is ontstaan
vele domino-effecten, zoals onevenwichtigheden met betrekking tot de wereld
energiesector, verstoringen van belangrijke toeleveringsketens in de landbouw, en
de bijbehorende kostendruk die de hoge inflatie hebben verergerd
trend die al halverwege 2021 was ingezet na de
pandemiegerelateerde economische turbulentie en fiscale stimuleringsmaatregelen
door regeringen en centrale banken terwijl economische sectoren heropend werden
opgekropte vraag. Deze evenementen zullen naar verwachting wereldwijd blijven
actualiteiten in heel 2023.
- Voor 2022 is de vraag naar nieuwe voertuigen naar schatting gelijk
het resultaat van 2021 en overtrof voor de tweede keer 3.5 miljoen eenheden
opeenvolgende jaar, een stijging met 5.6%. Dit resultaat heeft boekdelen gekost
weer op schema om het in 2019 gerapporteerde verkoopniveau te bereiken,
vlak voor het uitbreken van de wereldwijde COVID-19-pandemie.
Desalniettemin zullen er enkele jaren verstrijken voordat de volumes de hoogte bereiken
Mark van 5.0 miljoen eenheden - het niveau bereikte terug in 2014 (negen
jaren geleden).
- Verstoringen in de toeleveringsketen van voertuigen zullen in 2023 voortduren
specifieke fabrieken in Duitsland en aangrenzende landen zijn enorm
getroffen als gevolg van de grondstoffentekorten en regionaal
transportlogistiek van auto-onderdelen als gevolg van de oorlog in
Oekraïne. Midden-Europese landen zoals Polen, Tsjechië en
Slowakije heeft ook aanzienlijke autofabrieken en dat zijn er nog meer
afhankelijk van leveranciers in Oekraïne. Verder China's
Het turbulente aan-en-uit COVID-19-lockdownbeleid zal doorgaan
impact hebben op de autoproductiesector, en exportplannen kunnen vallen
tekort aan doelen. Als gevolg hiervan zijn premium voertuigen gemaakt in Duitsland en
geëxporteerd naar de MEA-regio zal beperkter blijven
vanwege lagere productieniveaus op korte termijn. Dit zal ook
zijn van toepassing op nieuwe in China gevestigde OEM's die zich op MEA hebben gericht met hun
voertuig export. Andere autofabrikanten blijven zich aanpassen en velen hebben dat ook gedaan
verhoogde hun inkoop van voertuigen uit Zuid-Azië, namelijk India, naar
voldoe aan de verwachtingen van de klant en houd de orderachterstand laag
controle.
- De afgelopen jaren waren de regionale economieën al erg kwetsbaar,
en de COVID-19-pandemie verslechterde zowel de zaken als de
niveau van consumentenvertrouwen. Bovendien, record-lage ruwe olie
prijzen in 2020 tot en met medio 2021 drukten de economieën van
landen die sterk afhankelijk zijn van olie-exportinkomsten, zoals mondiaal
aanbod overschaduwde de wereldwijde vraag zwaar. Belangrijkste industriesectoren in
ontwikkelde landen, zoals luchtvaartmaatschappijen, cruises, vrachtvervoer,
tankstations en fabrieken aanzienlijk verlaagd
hun vraag naar olie als gevolg van door de overheid opgelegde lockdowns
consumenten dwingen thuis te blijven. Dientengevolge, landen zwaar
afhankelijk van olie- of toerisme-inkomsten crashten over de hele wereld
regio. Op dit moment zet een meer positieve ommekeer zich voort in de
eerste helft van 2022 voor landen die ruwe olie exporteren, onderstreept door
hoge wereldprijzen, terwijl op toerisme gebaseerde landen een
lichte stijging in de tweede helft van het jaar. Kortom, de economie
herstel zal met verschillende snelheden in een stroomversnelling komen, afhankelijk van elk
de specifieke kernsectoren van de regio en het land. Bovendien, de
conflict tussen Rusland en Oekraïne heeft geleid tot de escalatie
van de wereldwijde olieprijzen, aangezien veel landen hebben besloten de olieprijs een halt toe te roepen
invoer van Russische olie en gas. Als gevolg hiervan zal een lager aanbod leiden
tot hogere prijzen voor consument en industrie. Andere ruwe
olie-exporterende landen zullen aanzienlijk winnen, en dat zou ook moeten
het geval zijn voor de Golfstaten. Robuuste vraag naar grondstoffen heeft
ten goede kwam aan bepaalde landen. De terugkeer van het toerisme zal ook
kickstart de heropleving van autoverhuurbedrijven, die een
belangrijk marktaandeel in sommige landen die nieuw zijn ingevroren
registraties sinds het begin van de pandemie en verminderde de
omvang van hun vloten om zich aan de vraag aan te passen. Hogere vraag
voor nieuwe voertuigen zullen door de
wereldwijde chiptekorten die autofabrikanten hebben gedwongen de productie te vertragen
tarieven. Als gevolg hiervan zullen veel inschrijvingen te vroeg worden uitgesteld
2023.
- De geschatte volumes voor het volledige jaar in januari-december 2021 waren met
19.0%, herstellend van de algehele negatieve trend die zich in ontwikkelde
de afgelopen zes jaar (2015-20), waarin de verkoop van voertuigen gestaag is
daalde van 4.6 miljoen stuks naar 2.9 miljoen stuks. De economie
herstel zal landen in de hele regio in staat stellen om plannen te maken
uitbreidingsprojecten en ondersteuning van dynamische sectoren met industrieën
aanpassing aan toekomstige consumentenbehoeften, zoals energiebronnen.
Toch blijven we de noodzaak van structureel benadrukken
economische hervormingen die moeten worden doorgevoerd, zoals specifieke sectoren zullen doen
blijven dit herstel overschaduwen.
- De geschatte prognose voor het volledige jaar 2022 voor de MEA-regio is
vastgesteld op 3.756 miljoen eenheden (neerwaarts herzien met 0.9% ten opzichte van vorig jaar).
maand), wat neerkomt op een stijging van 5.6% op jaarbasis (j/j).
houdt nog steeds de totale regionale volumes terug op niveaus van 16 jaar
geleden - in 2006. Bovendien dalende vraag in zes opeenvolgende jaren
(2015-20) benadrukt de economische instabiliteit in de regio en
voorzichtigheid van de consument om zich te verbinden tot de aankoop van een nieuwe auto.
- De autoverkopen in december 2022 werden beïnvloed door het onderscheid
prestaties in de hele regio, met specifieke economische ontwikkelingen
verschillende markten en subregio's op verschillende manieren beïnvloeden. Voertuig
vraag in december 2022 in het Midden-Oosten (exclusief Iran) en
de Golf steeg met 22.3% in vergelijking met dezelfde maand in 2021 maar
op het Afrikaanse continent een lichte daling met 7.2%. Eindelijk,
als gevolg van de aanhoudende volatiliteit nam de vraag naar voertuigen in Iran toe met
naar schatting 12.9%.
- Zoals eerder voorspeld, neemt de stijgende vraag naar voertuigen een trend over
de MEA-regio zal voor elk land in verschillende tempo's worden gerapporteerd
en hangt af van de economische herstelplannen van het specifieke land en
uitvoering. De sterkere vraag die in de komende jaren wordt verwacht, zal dat wel doen
blijven periodiek verstoord als gevolg van een zekere mate van
economische volatiliteit van post-COVID-19 "zachtere" beperkingen tot
verschillende industrieën die zullen blijven hangen. De komende paar
kwartalen, de gestage daling van het aantal gevallen in verband met de Omicron
variant kan nieuwe business opleveren in de reisbranche en daarbuiten
economieën in de hele regio na aanzienlijke verstoringen voorbij
De laatste paar jaren. Het resultaat zijn hogere verkooporders van
verhuurbedrijven om hun wagenpark te vernieuwen.
Daarnaast het langzamere hersteltempo van voertuigregistraties
zal niet voldoen aan de hogere vraag van consumenten naar nieuwe
voertuigen als gevolg van de voorzichtige versoepeling van de economie
beperkingen - en vooral vanwege het tekort aan chips
voertuigproductie wereldwijd.
- De verkoop van nieuwe voertuigen in het volledige jaar 2022 kan overeenkomen met de vorige
jaar, met een lage groei van 0.2% in het Midden-Oosten (exclusief
Iran) en de subregio van de Golf vanwege hogere prognoses voor
Koeweit, Qatar en de Verenigde Arabische Emiraten. De introductie van
belasting over de toegevoegde waarde (btw) in de subregio van de Golf blijft stijgen
doorgaan aangezien Oman vorig jaar (april 5) 2021% btw heeft ingevoerd,
het vierde Golfland worden dat dit doet. Alleen Koeweit en Qatar
lopen achter met hun implementatieproces. Verwachtingen hebben
nu gewijzigd voor Koeweit en Qatar om de btw in de volgende te introduceren
jaar, aangezien beide landen hun bezorgdheid uiten over de hoge inflatie
ontspoorde het proces. De nieuwe streefdatum voor btw-implementatie
is met zes maanden verschoven naar 2024. De Golfstaten van
Bahrein, Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten hebben dat al gedaan
btw ingevoerd. Het herstel was sterk tijdens het laatste kwartaal van
2022 en de vraag naar voertuigen zal naar verwachting even hoog zijn
registratietempo in het eerste kwartaal of 2023. Het succes van de
Wereldbekertoernooi gehouden in Qatar in november en december
hebben het land en de subregio van de Golf als geheel laten schitteren
wereldwijd, waardoor de roep om meer zakelijke ondernemingen sterker wordt
ondersteuning van verdere economische expansieprojecten in verschillende Golfstaten
landen. Meer sportevenementen en toerisme zullen elkaar ten goede komen
sectoren naarmate de plannen voor economische diversificatie worden voortgezet. Ook de opkomst
van de wereldwijde energieprijzen (olie en aardgas) en die van de sector
kritieke transformatie wereldwijd zal de subregio's van de Golf ten goede komen
economisch landschap.
- Vraag naar nieuwe voertuigen in het Midden-Oosten en de Golfregio
(exclusief Iran) steeg met naar schatting 22.3% in december 2022,
enigszins verbetering van het herstel dat zich begint te vormen in de
regio. In de hele regio hebben veel landen de economie opgeheven
beperkingen, en de bedrijvigheid is teruggekeerd. Voor 2023, nieuw
de vraag naar voertuigen zal zich het hele jaar door blijven herstellen. Bij de
Aan het uiterste einde van de schaal stortte de Iraanse autoverkoop in tweeën
jaar in 2018-19 tot niveaus die meer dan 20 jaar geleden werden bereikt, crashte
van de hoogtepunten geregistreerd in 2017 op 1.6 miljoen eenheden, tot 0.8
miljoen stuks in 2019. Sindsdien zijn Iraanse consumenten dat geweest
geweigerde Amerikaanse, Europese, Japanse en Koreaanse voertuigbadges,
resulterend in de lokale industrie die langzaam weer omhoog klimt
worstelen om de productie van voertuigen op te schalen tot op de dag van vandaag.
Bovendien hebben verschillende Chinese autofabrikanten zich gehaast om het gat te dichten
achtergelaten door hun westerse concurrenten en een aanzienlijke omzet binnenhaalden
hoeveelheden in deze tijd. Met als resultaat de grimmige dubbele cijfers
dalingen in het verleden die een direct gevolg waren van de vernieuwing
De door de Verenigde Staten opgelegde economische sancties zijn inmiddels opgeheven
herstelt zich langzaam dankzij hulp van de Chinese auto-industrie
exportstrategie. De Iraanse markt in 2022 zal nu naar verwachting groeien
met 23.7%, het derde achtereenvolgende jaar met hogere voertuigen
verkoop. Desalniettemin zullen de economische ontwikkelingen a
zorgen en beïnvloeden de huidige gevoelens van Iraniërs. Op zoek
vooruit, Iraanse autobezitters zullen hun auto blijven vasthouden
voertuigen voor een langere periode, waardoor de leeftijd van
het wagenpark van Iraanse voertuigen. Op zijn beurt zal deze trend leiden tot
hogere vraag naar nieuwe voertuigen op langere termijn.
- In de hele Golfregio kunnen hogere belastingen iets vertragen
vraag naar dure goederen. Iran en Saoedi-Arabië zijn de grootste
automarkten in het Midden-Oosten en de Golfregio, en hun
prestaties zullen de totale vraag aanzienlijk beïnvloeden. In recente
jaar registreerde de vraag naar voertuigen in Iran een op de twee voertuigen
verkocht in de regio, waarmee het belang van de
land. Nu probeert Saoedi-Arabië zijn eigen voertuig een vliegende start te geven
productiesector en verstrekt financiële steun aan sommigen
startups van elektrische voertuigen zoals Lucid Motors met de intentie
dat meer OEM's dit voorbeeld zullen volgen.
- Helaas voelde het Afrikaanse continent de volle kracht van de
COVID-19-pandemie in de tweede helft van 2020; deze strijd
ging door in 2022, als het wereldwijde epicentrum van het virus
verplaatst naar het vasteland. Afrikaanse leiders blijven focussen op
voorkomen dat het virus zich verder verspreidt. Zuid-Afrika, op
in het bijzonder, registreerde dus een aanzienlijk aantal positieve gevallen
een vierde golf hebben geregistreerd die werd veroorzaakt door de Omicron-variant
in het eerste kwartaal van 2022. Momenteel geregistreerde actieve gevallen
nemen af en het continent begint nu naar sommigen terug te keren
normaliteit met betrekking tot economische activiteit.
- Niettemin wordt de vraag naar nieuwe voertuigen in Afrika geschat
ondanks de stijging met naar schatting 20.7% in het volledige jaar 2021
sociale onrust en het signaleren van de groene scheuten van herstel, zoals
aanzienlijke opgekropte vraag is in de loop der jaren aanzienlijk gestegen.
Sinds 2015 zijn de autoverkopen aanzienlijk gedaald ten opzichte van de hoogtepunten
van minder dan 2.0 miljoen eenheden naar de huidige dieptepunten van minder dan
1.0 miljoen stuks. Het positieve momentum eind 2018 en de
eerste helft van 2019 was van korte duur en het begin van een kentering
is vanaf medio 2021 weer begonnen. Landen in Noord-Afrika,
zoals Algerije en Marokko, viel in 2020 in negatief gebied,
toetreden tot Zuid-Afrika en de algehele vraag in de regio schaden
niveaus. Als gevolg van de veel zwakkere consumentenvraag, de vraag naar voertuigen
in heel Afrika sterk gedaald met 27.2% in het volledige jaar 2020, ondanks
enige relatieve steun van de stijging van de grondstoffenprijzen. Voertuig
de vraag zal ook zwaar blijven worden beïnvloed door iets hoger
niveaus van de wereldwijde vraag naar ruwe olie, als een trendmatig herstel van de prijzen
is eind 2021 gerealiseerd. Desalniettemin totaal Afrikaans voertuig
de vraag is teruggevallen tot het niveau van 17 jaar geleden, in 2006.
Dit scenario zal leiden tot meer ontberingen in Sub-Sahara
landen, terwijl ook Noord-Afrikaanse landen zullen lijden onder een
voorzichtig herstel in West-Europa. Voor 2022 verkoop van nieuw
voertuigen op het Afrikaanse continent hebben naar schatting iets
gedaald met 3.0% ten opzichte van vorig jaar.
- Noord-Afrikaanse landen hebben ook moeite om hun
economieën op de goede weg naar economische groei. Vraag naar nieuw
voertuigen sterk gedaald in de periode van drie jaar van 2015-17 als gevolg van
de economische ineenstorting in Algerije, Egypte en Tunesië. Algemeen,
De verkoop van voertuigen in Noord-Afrika is gedaald tot een geregistreerd niveau van 15
jaren geleden. In 2018 voerde Algerije een invoerquotum voor voertuigen in
systeem, en het is sindsdien blijven tanken, met verkoopontwikkelingen
voorbestemd om drastisch lager te zijn dan de normale marktvraag. In
Sterker nog, het aantal inschrijvingen van nieuwe voertuigen wordt geschat op een
dieptepunt ooit in 2021 met 21,000 eenheden, een bodemloze kloof met de hoogtepunten
van 500,000 eenheden in 2012 en 2013 voor Algerije. Voor 2022 is de
De Algerijnse automarkt zal naar verwachting licht stijgen, net boven
25,000 eenheden. De automarkt in Egypte boekte sterke resultaten in 2021,
25% gestegen, na een paar turbulente jaren, en zou moeten doorgaan op de
pad van een soepel herstel op korte termijn. Volledig jaar 2022
de vraag zal waarschijnlijk afnemen, maar de 190,000 blijven overschrijden
voertuigen voor het derde achtereenvolgende jaar. Eindelijk het voertuig van Marokko
markt blijft zich ontwikkelen in lijn met de economische groei,
ondanks zwakkere verkopen als gevolg van de gevolgen van het COVID-19-virus
uitbraak op de economie en belangrijke handelspartners.
De vraag naar nieuwe voertuigen steeg in 30 met meer dan 2021% en een vergelijkbaar percentage
doelstelling van boven de 160,000 eenheden is vastgesteld voor 2022. Het algehele herstel
de vraag zal waarschijnlijk mild zijn voor nieuwe voertuigen in Noord-Afrika
in 2022, omdat meer autofabrikanten en veel leveranciers vertraging hebben opgelopen
hun productievoetafdruk in de regio uitbreiden.
- Ook de Sub-Sahara regio heeft het de afgelopen jaren moeilijk gehad
tot lage olieprijzen op de wereldmarkt die de olie-inkomsten voor de export schaden
landen en lage grondstofprijzen die de landbouw en mijnbouw schaden
inkomsten voor andere landen. In navolging van de hoge volumes bereikt in
In 2014 had de vraag naar voertuigen moeite om enige consistentie te bereiken,
dalende tendens in de afgelopen vijf jaar, en de invoer van tweedehands
ondanks de regering blijven voertuigen het continent overspoelen
beleid. De autoverkopen in 2022 blijven naar schatting op hetzelfde niveau
20 jaar geleden bereikt. Daarbuiten wordt een sterkere ommekeer verwacht
2024 naarmate meer regeringen groeistrategieën implementeren voor de
automobielsector.
- Zuid-Afrika is de grootste automarkt in Afrika, maar de
economisch landschap is de afgelopen paar jaar buitengewoon moeilijk geweest
jaar en was verder depressief als gevolg van COVID-19, ondanks recente
sterke vraag naar natuurlijke hulpbronnen en edele metalen. Vraag naar
nieuwe voertuigen blijven zich herstellen, maar toch voorzichtig vanwege een
achterhaald autobeleid en de politieke spanningen binnen de
Afrikaans Nationaal Congres (ANC), wat weer heeft geleid tot een soft
economisch beleid. Het ANC onder leiding van Cyril Ramaphosa won de generaal
verkiezingen gehouden in mei 2019, en de belangrijkste taak van de partij was om
zorgen voor meer stabiliteit, wat cruciaal en noodzakelijk is om te draaien
rond een laag consumentenvertrouwen. Grote aankopen, zoals
als nieuwe voertuigen, zijn grotendeels uitgesteld tijdens de COVID-19
pandemie en zou tot ver in de tijd in een steviger tempo moeten herstellen
eerste helft 2023. Als gevolg van de lockdown van de overheid
maatregelen, die beweging beperkten en bedrijven sloten
enkele maanden in 2020 daalden de consumentenbestedingen sterk. Bij
aanwezig, een herstel is langzaam aan het ontrafelen, en de autoverkopen in de
het volledige jaar 2021 stegen met 22.1%. De resultaten gaan echter door
om achter te blijven bij de pre-pandemische verkoopprestaties van 2019, die
toont de onderstrepende strijd om het wagenpark te vernieuwen.
Bovendien zal sociale onrust een economische dreiging blijven
zoals onlangs opgevoerd, na de arrestatie van voormalig president Jacob
Zuma. De resulterende chaos, plunderingen en geweld in de Gauteng en
De provincies Kwa-Zulu Natal schaden lokale gemeenschappen en bedrijven. Voor
In 2022 boekte de verkoop van nieuwe voertuigen elke maand winst en
realiseerde een stijging van 13.9% tot 507,000 eenheden.
Wereldwijde vooruitzichten voor ruwe olie
- De oliemarkt in 2023 zal onder nieuw en uitgebreid zijn
beheer. De Verenigde Staten en de Europese Unie zijn nieuwe markten
managers en zullen proberen om de
prijs van meer dan 5 miljoen vaten Russisch per dag (MMb/d).
olie-export over zee. De prijs waartegen Russische olie wordt verkocht, in
beurt, andere prijzen kunnen beïnvloeden. Het doel is om de algehele olie te behouden
prijzen matig tot laag. OPEC+ is de gevestigde marktmanager. Het
zal doorgaan met het aanbod aan te passen, maar om hoge prijzen te ondersteunen. De olie
markt heeft geen meester, ook al streven meer landen ernaar om het te beheren.
Inderdaad, meer marktbeheer zou de olieprijs kunnen blijven aanwakkeren
prijsvolatiliteit die we in 2022 hebben gezien.
- De verstoring van de Russische ruwe olie-export is tot nu toe minder dan
gevreesd, maar het verhaal is nog niet ten einde. Het doel van de door de VS geleide prijs
cap is om Russische olie naar markten buiten Europa te laten stromen.
Maar pas op voor onbedoelde gevolgen als de meer gecompliceerde EU
importverbod en prijsplafond op Russische productexport hits op 5
Februari 2023.
- Het COVID-19-beleid van Peking zal de grootste factor zijn
bepalen of de groei van de vraag naar olie in de wereld onze projecties van 1.7 bereikt
MMb/d in 2023 en opnieuw in 2024. De scherpe ommekeer van vasteland
China's nul-COVID-19-beleid - er zijn veel beperkingen op mobiliteit
geëlimineerd - betekent dat het aantal gevallen zal stijgen, maar het ook
vergroot de vooruitzichten op een terugkeer naar de groei van de vraag naar olie zodra de
de winter is voorbij.
- Immuniteit voor prijspieken? De regering van Joe Biden
toekenning van soevereine immuniteit - en bescherming tegen de VS
rechtszaken - tegen de premier en kroonprins van Saoedi-Arabië
haalt een doorn in het oog in de Amerikaans-Saoedische relatie. Zou dit kunnen voorzien
het Westen met immuniteit voor olieprijspieken? Het is niet
ondenkbaar dat de Verenigde Staten impliciet zouden kunnen coördineren
beslissingen over hoe de US Strategic Petroleum Reserve wordt gebruikt
OPEC+ acties.
- Onze basisaannames wijzen op een matige olietoevoer
overschotten voor 2023 en 2024, maar met nog steeds lage voorraden, OPEC+
actie zal de prijzen boven USD80/vat en USD90/vat verhogen. Onthoud
waartoe geopolitieke strijd tussen grootmachten zal leiden
verrassingen en onverwachte uitkomsten.
- Het vasteland van China leert van de reactie van het Westen op de oorlog
in Oekraïne. Het vasteland van China wil zichzelf graag beter isoleren
Westerse financiële en economische sancties – nu en in de toekomst.
Het vasteland van China streeft ernaar de komende jaren een deel van zijn olie af te wikkelen
aankopen in yuan in tegenstelling tot de Amerikaanse dollar. Als deze inspanning is
succesvol is, zou het een van de meest diepgaande veranderingen in olie kunnen zijn
prijzen en handel sinds de spot- en termijnmarkten de
dominante prijszettingsmechanisme in de jaren tachtig.
Productie Midden-Oosten/Afrika
December 2022: -34.8%; 110,000 eenheden versus 169,000
eenheden
YTD 2022: +9.2%; 2,242,000 eenheden versus 2,053,000
eenheden
- Nadat de Verenigde Staten Iran in 2018 opnieuw sancties hadden opgelegd,
bedrijven uit verschillende branches, waaronder Stellantis en
Renault, stopten hun zaken in en met Iran. Als resultaat,
productie in het land is voornamelijk afhankelijk van de activiteiten
van binnenlandse OEM's, zoals Iran Khodro en SAIPA. Sinds de crash van
de markt in de eerste helft van 2019, de productie trekt aan,
terwijl de toeleveringsketen wordt gereconstrueerd - die van het land
productievolumes groeien elk jaar, met nog eens 10% winst
in 2022 versus 2021. De belangrijkste lanceringen waren de Tara uit Iran
Khodro en de Shahin van SAIPA, en beide fabrikanten hebben
kondigde in de nabije toekomst een vernieuwing van de line-up aan.
- In Algerije volgen invoerbeperkingen en de verplichting
voor autodealers om te investeren in industriële of semi-industriële
activiteiten sinds 2017, zijn er verschillende assemblageactiviteiten ontstaan
het land. De lokale inhoud van deze regelgeving is echter gerelateerd
de activiteit was bijna nul en het systeem stortte daarna in 2019 in
de bestuurswisseling. Sindsdien hebben ambtenaren gedeeltelijk
invoerbeperkingen opgeheven en er komt een nieuw regime voor industriële assemblage
in situ. Binnen dit nieuwe kader daalde de productie met 97%
2020 naar 4,400 eenheden en bleef in 2022 relatief laag rond
7,000 eenheden. Renault en Stellantis, die investeringen hebben gedaan
het niveau van lokale inhoud verhogen, zal waarschijnlijk proberen door te gaan
auto-assemblageactiviteiten in het land. Mercedes-Benz zou dat ook moeten doen
zet de auto-assemblage voort in de gesloopte (KD) fabriek nabij Tiaret
met 3,000 voertuigen per jaar. Nieuwe energiedeals afgesloten in 2022
kunnen extra investeringen in het land aantrekken. Echter totaal
volumeprognose niet meer dan 60,000 voertuigen per jaar in de
langetermijnhorizon.
- In Zuid-Afrika bleven de volumes in 2020-21 onder druk staan
de COVID-19-pandemie had gevolgen voor de binnenlandse vraag en de exportvraag naar
voertuigen. De productie in 2020 was 30% lager dan in 2019 en
herstelde slechts 12% in 2021 dankzij de overdracht van een deel
Volkswagen (VW) volume uit Spanje en lancering nieuw model bij
Mercedes-Benz en Toyota. In april 2022 werd het land getroffen door
overstromingen, waardoor de beschadigde productie tijdelijk werd stilgelegd
faciliteiten, zoals de fabriek van Toyota South Africa Motors die
pas eind september weer op het niveau van voor de overstroming
na vier maanden productiestop. Zo wordt de productie in de
land bereikte in 2022 slechts +7% ten opzichte van het voorgaande jaar.
- In Marokko werden pre-COVID-19 productievolumes gerealiseerd in
2022, een stijging van 17% ten opzichte van 2021. De productie van Renault
blijft sterk met een grote vraag naar CMF-B LS platformgebaseerd
voertuigen, en de nieuwe PSA-fabriek in Kenitra vergroot haar capaciteit
elk jaar gebruiken. Het werd gebouwd met een capaciteit van 200,000
eenheden per jaar in 2020 om de Peugeot 208 te produceren; later in 2022,
Stellantis heeft plannen aangekondigd om zijn capaciteit en die van de OEM's te verdubbelen
aanwezigheid in de regio.
Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/middle-east-africa-sales-and-production-commentary-january-2023.html
