Het Amerikaanse leger zal zijn vloot van V-22 Ospreys weer laten vliegen, drie maanden nadat het de volledige inventaris van meer dan 400 vliegtuigen aan de grond heeft gehouden na een fatale crash voor de kust van Japan in november.

Het Korps Mariniers, de luchtmacht en de marine zullen onmiddellijk beginnen met het vernieuwen van de training van troepen en het veranderen van onderhoudsprocedures als voorwaarde voor het hervatten van de normale operaties, vertelden leiders van elk van de diensten woensdag aan verslaggevers.

Maar ze erkenden dat het nog maanden zal duren voordat de tiltrotorvliegtuigen weer volledig in de praktijk kunnen vliegen.

De Ospreys zullen geen wijzigingen aan de uitrusting ondergaan voordat ze terugkeren naar de lucht.

Kolonel Brian Taylor van het Korps Mariniers, de gezamenlijke programmamanager van de V-22, vertelde verslaggevers dat zijn kantoor en de diensten “er veel vertrouwen in hebben dat we begrijpen welk onderdeel faalde en hoe het faalde.” Het is nog steeds onduidelijk waarom het betreffende onderdeel niet presteerde zoals bedoeld.

Taylor en andere servicefunctionarissen weigerden te zeggen welk onderdeel de oorzaak was van het neerstorten van een Air Force Special Operations Command Osprey tijdens een trainingsmissie op 29 november, waarbij alle acht piloten aan boord omkwamen. Ze weigerden ook te antwoorden of het vliegtuig onder bepaalde omstandigheden of in bepaalde gebieden niet zou kunnen vliegen vanwege het risico op herhaling van het probleem.

Het ongeval wordt nog onderzocht. De luchtmacht heeft haar bevindingen gedeeld met het gezamenlijke programmabureau – dat de aanschaf en het onderhoud van de V-22 voor de luchtmacht, de marine en het marinekorps beheert – en de andere diensten om het materiële falen dat tot de crash heeft geleid beter te begrijpen.

Omdat het wrak van de Osprey ongeveer een maand onder de Stille Oceaan heeft gelegen voordat het werd geborgen, is het aandrijfsysteem zodanig gecorrodeerd dat ingenieurs misschien nooit zullen begrijpen waarom het niet nader genoemde onderdeel het begaf. zei Taylor. Maar onderzoekers hebben een ‘foutenboom’ gemaakt om mogelijke oorzaken in kaart te brengen, die worden aangepakt in het mitigatieplan van de diensten.

De belangrijkste verandering zal de frequentie verhogen van de inspecties die al aan het vliegtuig worden uitgevoerd – zoals het verhogen van het aantal olieverversingen van een auto, zei Taylor. Hij zei dat de verandering het onderdeel een grotere “veiligheidsperimeter” geeft tijdens operaties.

Hoewel Taylor herhaaldelijk weigerde informatie over het onderdeel te geven, zei hij dat het niet de invoerveerconstructie is die de motor van de Osprey aan de proprotor-versnellingsbak bevestigt – het onderdeel dat vroegtijdig begon te verslijten en een defect veroorzaakte. reeks koppelingsstoringen voor piloten van het Korps Mariniers en de Luchtmacht in 2022. A een deel van de vloot van de luchtmacht en het marinekorps stond aan de grond in 2023, toen deze diensten bestudeerden hoe ze het risico van zogenaamde ‘harde koppelingsinschakelingen’ konden beperken en wanneer versleten onderdelen moesten worden vervangen.

NBC gemeld op 19 februari Bij de crash in november is mogelijk sprake geweest van ‘chippen’, waarbij kleine stukjes metaal tijdens gebruik afslijten en de motor kunnen beschadigen. Taylor specificeerde niet of chipping een rol speelde bij de crash, maar typeerde het als een normaal verschijnsel voor een mechanisch systeem en zei dat de V-22 een geavanceerd monitoringsysteem heeft dat zoekt naar kleine metalen stukjes en de piloot waarschuwt als die worden gedetecteerd.

Taylor maakte duidelijk dat de crash in november geen verband hield met andere eerdere V-22-ongelukken.

“Dit is de eerste keer dat we dit specifieke onderdeel op deze manier zien falen, en dus is dit ongekend” in de 750,000 vlieguren die zijn verzameld gedurende de levensduur van het V-22-programma, zei hij.

Vanwege die lange staat van dienst zei Taylor: “We hebben vertrouwen in het systeem.”

De 'Gudam 22′-crash

Het ongeval van 29 november was het dodelijkste ongeluk bij de luchtmacht sinds 2018 en de vierde dodelijke crash van de Osprey in een tijdsbestek van twee jaar. Sinds maart 2022 zijn twintig Amerikaanse troepen omgekomen bij Osprey-incidenten.

De neergehaalde bemanning van “Gudam 22″ inclusief Osprey-piloten majoor Jeff Hoernemann, majoor Luke Unrath en kapitein Terry Brayman; medisch personeel Maj. Eric Spendlove en Tech. Sergeant Zach Lavoy; boordwerktuigkundigen Staf Sgt. Jake Turnage en senior vlieger Kody Johnson; en taalkundige in de lucht Staff Sgt. Jake Galliher.

Zes waren gestationeerd op de Japanse luchtmachtbasis Yokota; twee werkten op Kadena Air Base. Allen werden toegewezen aan de 353e Special Operations Wing van de luchtmacht.

De wekenlange, multinationale zoekinspanningen herstelden zich met succes de lichamen van iedereen behalve Spendlove.

Het Amerikaanse leger vliegt nu met honderden V-22's, grotendeels bestuurd door de mariniers. Het tiltrotor-vliegtuig staat bekend om zijn torenhoge gondels waarmee het kan starten en landen als een helikopter, en vooruit kan vliegen als een vliegtuig met vaste vleugels. Troepen gebruiken het unieke vliegtuig om gebieden in en uit te glippen zonder vaste start- en landingsbanen, waar vliegtuigen met vaste vleugels mogelijk niet met troepen en voorraden kunnen landen.

Het Korps Mariniers bezit bijna 350 Visarenden; De luchtmacht en de marine exploiteren kleinere vloten van respectievelijk ongeveer 50 en 30 vliegtuigen.

Naast de veiligheids- en ongevallenonderzoeksraden die de meest recente crash bestuderen, is het Air Force Special Operations Command ook bezig met een diepe duik in zijn CV-22 Osprey-programma om te bepalen of het adequate training, middelen en andere factoren biedt om de veiligheid van piloten te garanderen.

De Government Accountability Office en Huiscommissie voor toezicht en verantwoording hebben ook hun eigen sondes in de V-22 gelanceerd. Woensdag zei Rep. James Comer, een Republikein uit Kentucky die voorzitter is van de toezichtcommissie van het Huis van Afgevaardigden, dat het nog geen informatie van het leger heeft ontvangen over de veiligheid en prestaties van het vliegtuig.

“Er blijven ernstige zorgen bestaan, zoals verantwoordingsmaatregelen die zijn genomen om crashes te voorkomen, een algemeen gebrek aan transparantie, de manier waarop onderhoud en operationeel onderhoud prioriteit krijgen, en hoe DOD risico’s inschat”, zei Comer in een verklaring. “We zullen doorgaan met het rigoureus onderzoeken van het Osprey-programma van de DOD om namens de Amerikaanse belastingbetalers antwoorden op onze vragen te krijgen en Amerikaanse militairen te beschermen die onze natie verdedigen.”

Mariniers bereiden zich voor

Het Korps Mariniers is verreweg de grootste gebruiker van het V-22-platform het meest getroffen door de maandenlange aarding. Het vertrouwt op de Osprey om mensen, voorraden en wapens te verplaatsen, en opereert vanaf scheepsdekken en vanaf grondbases.

Brig. Generaal Richard Joyce, de plaatsvervangend commandant voor de luchtvaart, vertelde verslaggevers dat het Korps Mariniers zich sinds het begin van de gronding begin december heeft geconcentreerd op het op peil houden van de vaardigheid van de troepen op de Osprey, zodat de dienst de vluchten zo snel mogelijk kon hervatten.

“Ons gebruik van de simulator is gemaximaliseerd om de vaardigheid in de virtuele omgeving zoveel mogelijk te behouden”, zei hij.

De dienst is zo ver gegaan dat ze MV-22-piloten duizenden kilometers verderop naar Djibouti heeft gestuurd om simulators in Japan te gebruiken, en MV-22-piloten die met de 26th Marine Expeditionary Unit naar het Midden-Oosten zijn ingezet, terug naar huis heeft gestuurd naar North Carolina voor een simulator. opleiding.

Nu het programmabureau het vliegtuig toestemming heeft gegeven om te vliegen, De meest ervaren piloten en vliegtuigbemanningen van het korps zullen beginnen met onderhoudscontrolevluchten om de Ospreys in de lucht te krijgen, en zich vervolgens bijscholen in 'kern- en basisvaardigheden', zei Joyce. Zodra het toppersoneel de basisbeginselen heeft bijgeschaafd, gaan ze samenwerken met juniorpiloten en bemanningsleden voor aanvullende basistraining.

Joyce zei dat het ongeveer een maand zou duren voordat een squadron iedereen weer op de hoogte zou hebben van de basisvaardigheden.

Het zal echter meer tijd vergen voordat het personeel zich heeft omgeschoold in meer geavanceerde vaardigheden en missiespecifieke taken voor gevechtsaanvallen, transportvluchten en andere missies.

De generaal zei dat het tot het late voorjaar of de vroege zomer zou duren voordat we weer op het niveau van vóór de aarding zouden komen.

V-22-squadrons zullen meer verbruiksonderdelen gebruiken, zoals filters, omdat ze extra inspecties en onderhoud uitvoeren, zei hij. Deze onderdelen en trainingsondersteuning zullen eerst naar de ingezette eenheden gaan, gevolgd door squadrons die binnenkort worden ingezet, squadrons die deelnemen aan belangrijke oefeningen of trainingsevenementen op serviceniveau, en uiteindelijk naar test- en evaluatie-eenheden en eenheden die het verst verwijderd zijn van een toekomstige inzet.

Het amfibische aanvalsschip Boxer en de 15e MEU zullen dit voorjaar vanuit Californië worden ingezet, en Joyce zei dat het nog niet duidelijk is of ze klaar zullen zijn om de V-22 mee te nemen. Het is een van de meest dringende beslissingen met betrekking tot het hervatten van de vluchtoperaties van de V-22, zei hij.

Lopende onderzoeken van de luchtmacht

Vliegers hebben het werk gedaan dat nodig is om de Osprey-vloot van de luchtmacht gezond te houden tijdens de drie maanden durende impasse, maar “ze kunnen niet veel doen met vliegtuigen die niet vliegen”, baas van het Air Force Special Operations Command, luitenant-generaal Tony Bauernfeind. vertelde verslaggevers woensdag.

Hij beschreef een routekaart van twaalf weken om de Visarenden weer in de lucht te krijgen dat voegt nieuwe onderhoudsvereisten toe en stelt ervaren piloten in staat het voortouw te nemen. Indien nodig zal de dienst van dat plan afwijken als de werkzaamheden niet volgens schema verlopen.

Het weer in gebruik nemen van het vliegtuig begint met grond- en simulatortraining, waaronder nieuwe veiligheidscontroles en briefings, een beoordeling van de onderhoudsgegevens van vliegtuigen en het verfijnen van trainingsplannen op squadronniveau om de nieuwe veiligheidsprotocollen te implementeren, zei Bauernfeind.

De luchtmacht heeft niet uitgewerkt welke nieuwe veiligheidsprotocollen zullen worden geïntroduceerd. AFSOC hield van 22 tot 23 februari een all-hands voor de bemanningen van Osprey op Hurlburt Field, Florida, om de nieuwe veiligheidsprotocollen uit te leggen.

"We kregen zeer positieve feedback dat het zeer nuttig was voor de bemanningen", zei Bauernfeind.

De tweede fase zal zich richten op het terugbrengen van de basisvaardigheden van vliegtuigbemanningen en onderhoudspersoneel, in eerste instantie gericht op senior piloten, instructeurs, evaluatoren en wapenofficieren. Simulatortraining heeft ertoe bijgedragen dat de vaardigheden tijdens de terugval scherp bleven.

De gefaseerde aanpak geeft de dienst de tijd om de bevindingen uit het initiële veiligheidsonderzoek van de dienst in zich op te nemen, een intern rapport dat bedoeld is om de oorzaak van een ongeluk op te sporen en toekomstige gebeurtenissen te voorkomen. Bauernfeind ontving en accepteerde de bevindingen van de onderzoeksraad op 1 maart.

Hij verwacht dat het de dienst meer dan drie maanden zal kosten om het vaardigheidsniveau te bereiken dat het had op de Osprey vóór de crash van 29 november.

Bauernfeind zei dat hij vertrouwen heeft in het vermogen van de dienst om de activiteiten van Osprey veilig te hervatten voordat twee lopende onderzoeken worden afgerond. De luchtmacht heeft de families van de neergestorte bemanningsleden op de hoogte gehouden van het proces, maar heeft hen niet de resultaten verteld van de onlangs voltooide veiligheidsonderzoeksraad.

‘Ik heb er vertrouwen in dat we nu genoeg weten om weer te gaan vliegen’, zei hij.

Het pad van de marine naar missies op zee

De marine zal een soortgelijke voorzichtige aanpak hanteren bij het hervatten van haar vluchten, waarbij alleen het meest ervaren personeel als eerste in de lucht zal worden gezet voor basisvluchten onder omstandigheden die alleen overdag plaatsvinden, vertelde commandant van de marineluchtmacht, vice-admiraal Daniel Cheever, aan verslaggevers.

Dat toppersoneel zal dan samenwerken met junior matrozen en uiteindelijk de nachtoperaties en andere, complexere trainingen hervatten. De marine zal eindelijk de opleiding van nieuwe piloten en vliegtuigbemanningen bij de vlootvervangende squadrons hervatten.

Maar Cheever waarschuwde dat terugkeren naar de vlucht niet hetzelfde was als terugkeren naar de missie: het kan nog enkele maanden duren voordat de marine haar CMV-22B's operationele missies ziet vliegen om vracht en mensen naar vliegdekschepen op zee te vervoeren.

Cheever zei dat de marine lange vluchten over de oceaan zou vermijden totdat al het personeel voldoende vaardigheid had opgebouwd. Maar toen hem werd gevraagd naar eventuele beperkingen op het vliegtuig met betrekking tot de duur van vluchten over water, wendde hij zich tot NAVAIR. Taylor, van het V-22-programmabureau onder NAVAIR, weigerde te zeggen of er wel of geen operationele beperkingen waren voor de vliegtuigen onder het nieuwe terugkeer-naar-vluchtplan.

Cheever benadrukte de flexibiliteit van de marine en zei dat alle luchtvaartmaatschappijen op zee het goed hadden gedaan tijdens het aan de grond houden van de V-22. De marine vertrouwde op haar C-2A Greyhound, die in 2026 ondergaat en wordt vervangen door de CMV-22B, om vliegdekschepen op zee te bevoorraden, waaronder de Theodore Roosevelt die vandaag in de Indo-Pacific wordt ingezet.

Hij zei dat de marine ook zwaarder leunde op haar vloot van aanvullingsschepen en ernaar streefde meer goederen op vervoerders te laden als ze in de haven waren.

Maar hij wees op het belang van om de CMV-22 terug te krijgen naar zijn missie, en zegt dat het medische evacuaties kan uitvoeren en grote F-35C-motoronderdelen kan vervoeren – in tegenstelling tot zijn verouderende voorganger.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.defensenews.com/air/2024/03/08/v-22-osprey-fleet-will-fly-again-with-no-fixes-but-renewed-training/