Het is nu cliché om dat te zeggen duurzaamheid zit in de hoofden en budgetten van leidinggevenden. In zekere zin is het er altijd geweest, vooral op logistiek gebied. Als alle overige omstandigheden gelijk blijven, resulteren minder brandstofverbruik en minder gereden kilometers in lagere kosten. Transportkosten verlagenHet verkorten van de transporttijd en het efficiënter gebruiken van transportmiddelen zijn van oudsher belangrijke en zelfs strategische onderdelen van het minimaliseren van de kosten van verkochte goederen.

Maar ook al zijn ze met elkaar verbonden, efficiëntie en duurzaamheid zijn niet hetzelfde, en de verschillen worden elk jaar duidelijker. Om te beginnen: nu verstoringen de norm worden (nog een cliché) en de foutmarges flinterdun worden, zijn de beslissingen in de toeleveringsketen steeds meer onderling afhankelijk. Het lijkt een beetje op hardlopen: als je je op vlak, voorspelbaar terrein bevindt, kun je gemakkelijk even naar je omgeving kijken, je bestemming uitkiezen en met je ogen dicht in die richting rennen. Geen probleem. Maar op oneffen terrein is het belangrijk om elke stap te zien terwijl u deze zet. De huidige omgeving is niet alleen ongelijk; het verschuift terwijl je beweegt. Wat komt er daarna: een vlakke plek, een hobbel, een gat of een hellend terrein? Deze factoren bepalen waar u stapt, hoe u uw voet steunt en zelfs of u een geheel nieuw pad kiest. Als alternatief moeten uw stappen worden aangepast wanneer uw plannen worden aangepast. Het heeft geen zin om benen te hebben die robotachtig in de richting van gisteren blijven rennen, terwijl je nu weet dat het beter is om ergens anders heen te gaan. 

Deze observaties impliceren allemaal dat transport moet worden uitgevoerd op een manier die rekening houdt met de geplande bestemming en zoveel mogelijk gegevens over uw landschap. Het moet ook voortdurend alle aannames opnieuw beoordelen. Net als bij een hardloper bepaalt waar je naartoe wilt hoe je moet rennen, en hoe je rent bepaalt waar je heen kunt, en het landschap bepaalt waar je haalbaar kunt komen. In een dynamische omgeving moet al deze informatie in een continue feedbacklus stromen die u op het meest stabiele, betrouwbare, voordelige en efficiënte pad houdt.

Wat heeft dit allemaal met duurzaamheid te maken? Welnu, dat komt omdat elke beslissing in de toeleveringsketens onderling afhankelijk is, maar toch beïnvloedt en wordt elke beslissing beïnvloed door de andere. Beslissingen over inkoop hebben invloed op de productie. Manufacturi beïnvloedt de verkoopvolumes en doelmarkten. Doelmarkten beïnvloeden het productontwerp, wat op zijn beurt weer de cirkel rond de sourcing beïnvloedt. En transport zit ingeklemd tussen al deze (en nog veel meer) stadia en microstadia. Dus als je de duurzaamheid van het transport probeert te verbeteren, is het belangrijk dat transportteams alle andere supply chain-processen bijna in realtime informeren (en erdoor geïnformeerd worden).

Verder gaan dan emissieberekeningen

Transport is een natuurlijke plek om te beginnen op de reis naar het netto nulpunt. Van alle Scope 3-gebieden is dit een van de weinige gebieden waar de uitstoot van broeikasgassen eenvoudig te meten is. Alle variabelen, zoals gewicht, kilometerstand, brandstoftype en uitrusting, zijn bekend – of op zijn minst kenbaar. Het berekenen van uw huidige voetafdruk is betekenisvol en waardevol, maar het werkt ook met terugwerkende kracht, vergelijkbaar met het bouwen van uw product en pas dan, nadat het te laat is, de kosten bij elkaar optellen. Bij transport is het, net als bij de kosten, een betere manier om de impact van tevoren te kennen, zodat u manieren kunt vinden om deze te verminderen. Maar zelfs als u actie onderneemt om uw uitstoot te verminderen, doet u dat vaak binnen de context van het vooraf gespecificeerde transportplan dat in een silo is ontwikkeld en in een silo blijft, en in dezelfde richting blijft neuriën, zelfs als nieuwe informatie betekent dat het koers beter aanpassen.

Definiëren wat mogelijk is door te vragen “wat als”

Wat als transportplanning dat zou kunnen? “zien” in het vraagplan om er zeker van te zijn dat u voldoende capaciteit boekt (en niet meer) om het volume aan geproduceerde goederen te verplaatsen? Wat als bedrijven inzicht hadden in de vraag hoeveel vraag zo betrouwbaar was dat ze het aanbod en het transport konden vertragen en toch goederen op tijd en met lagere emissies op de markt konden brengen? Om daarop voort te bouwen: wat als de voorspelling zo accuraat zou zijn dat bedrijven hun veiligheidsvoorraden zouden kunnen verlagen, waardoor hun voetafdruk – inclusief de transportvoetafdruk – die nodig is om aan de vraag te voldoen, kleiner zou worden? Wat als geavanceerde AI naar het universum van beschikbare gegevens zou kunnen kijken en u zou kunnen vertellen hoeveel voorraad u op elke locatie moet opslaan om aan uw behoeften te voldoen en spoedeisende zaken te voorkomen? Wat als je, door een betere planning als deze, de tijd zou winnen om over te stappen op langzamere transportmodi die veel minder kosten en ook minder CO2 uitstoten? Wat als u vooraf gewaarschuwd werd voor een storm die uw zending in gevaar brengt? Dan kunt u de koers eerder aanpassen in plaats van later terug te keren, waardoor u meer CO2 uitstoot en de zending en de tot dan toe opgelopen ecologische voetafdruk op het spel zet. 

Dit soort mogelijkheden zijn vooral waardevol in scenario's waarin de verstoring de verzendingen van materialen of componenten zodanig beïnvloedt dat dit gevolgen heeft voor tientallen of honderden andere verzendingen. Een snelle aanpassing komt de kosten, COXNUMX-uitstoot en serviceniveaus exponentieel ten goede.

En vice versa, wat als de vraagplanningsfunctie zou kunnen zien wat er gebeurt in de wereld van sourcing en logistiek, en beperkingen zou kunnen identificeren, de bedrijfs- en milieu-impact zou kunnen begrijpen, en snel een nieuw optimaal plan zou kunnen vormen en uitvoeren dat overtollige stappen en kosten tot een minimum zou beperken? , uitstoot en afval?

Ik beschrijf een supply chain die werkt als een organisme: hij neemt zoveel mogelijk informatie op uit alle beschikbare bronnen, ontleent betekenis, vormt optimale plannen en voert die plannen uit, terwijl hij voortdurend opnieuw beoordeelt en bijstuurt om zijn doelen te bereiken. met zo min mogelijk energie en risico.

Drie dingen tot stand brengen, allemaal tegelijkertijd, allemaal samenwerkend

Zelfs op zichzelf kan transport een grote rol spelen bij het duurzamer maken van toeleveringsketens door goederen efficiënter en met minder uitstoot te verplaatsen. Wanneer logistiek echter verbonden is met alle andere functies in de keten, wordt het een faciliterende functie om de uitstoot stroomopwaarts en stroomafwaarts te verminderen tijdens vrijwel alle bedrijfsprocessen die betrokken zijn bij het maken, verplaatsen en verkopen van goederen.

Om dit potentieel te verwezenlijken zijn drie dingen nodig.

1. Er zijn gegevens voor nodig. Veel gegevens. Verbijsterende hoeveelheden gegevens stromen voortdurend de organisatie in, door en weer uit, vanuit zoveel mogelijk bronnen. Het is moeilijk voor te stellen hoe gegevensstromen van deze omvang en schaal kunnen worden gerealiseerd zonder een bedrijfsnetwerk in de toeleveringsketen dat de verschillende lagen en ecosystemen met elkaar verbindt en de stroom mogelijk maakt.
2. Ten tweede overtreft deze reikwijdte en schaal van stromende gegevens al snel de capaciteiten van welke menselijke analist dan ook – of zelfs van een enorm team van analisten. Het begrijpen van de massa aan gegevens, het identificeren van optimale beslissingen en het monitoren van de uitvoering van die beslissingen geavanceerde AI en gespecialiseerde tools die ongelijksoortige gegevens vertalen in een gemeenschappelijke taal, zoals het veranderen van geluid in een symfonie.
3. Functionele tools en applicaties die de vele bedrijfsprocessen orkestreren om een ​​product van de wieg tot het graf te brengen – en zelfs terug naar de wieg in de opkomende circulaire economie – zijn het laatste essentiële onderdeel.

Gelukkig bestaan ​​er tegenwoordig oplossingen die gespecialiseerd zijn in het verbinden van complexe toeleveringsketens met meerdere niveaus op een bedrijfsnetwerk, het begrijpen van de resulterende gegevensstromen via AI, en het stimuleren van zeer efficiënte samenwerking en uitvoering via workflows en tools die rekening houden met eindkopers. supply chain planning, inkoop, productie, transport, verkoop en zelfs uiteindelijke levering. Er zijn veel verschillende opritten op weg naar het netto nulpunt, en nu we dit nieuwe jaar beginnen, is er nog nooit een relevanter moment geweest om aan de reis te beginnen.

Daniel Smith is directeur productmarketing voor ESG bij e2open.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://talkinglogistics.com/2023/01/17/greening-your-logistics-the-impact-is-bigger-than-you-realize/