In opdracht Na twee jaar collectieve opsluiting haastte de wereldbevolking zich hartstochtelijk naar buiten. Mensen willen verder en sneller gaan, naar meer plaatsen: werken, op vakantie gaan, de wereld zien, meer doen, meer zijn, meer zien. Deze heropleving van de mobiliteit brengt echter een prijs met zich mee.

Schattingen geven aan dat het verkeersniveau in veel steden over de hele wereld weer op het niveau van vóór de coronacrisis ligt, en in sommige gevallen zelfs hoger. Chauffeurs in enkele van de grootste steden ter wereld brengen volgens een onderzoek honderden extra uren en duizenden extra dollars door in het niet-aflatende verkeer. rapport gepubliceerd door Bloomberg vorig jaar.

De verkeerspatronen na de pandemie zijn dramatisch veranderd. Veel mensen zijn tijdens de coronacrisis bijvoorbeeld gestopt met het gebruik van het openbaar vervoer en geven nu de voorkeur aan het gemak van een eigen auto. Veel mensen hebben ook hun winkelgewoonten veranderd en blijven de voorkeur geven aan bezorging aan de voordeur, waardoor het aantal bestelwagens op de weg toeneemt. En hoewel de verschuiving naar extern en hybride werk het verkeer tijdens de traditionele uren van woon-werkverkeer enigszins heeft verminderd, heeft dit ook de verkeerspatronen minder voorspelbaar gemaakt dan in het verleden. Deze nieuwe verkeerspatronen leggen druk op bestaande verkeersbeheersystemen, wat leidt tot files die de tijd van mensen verspillen, overtollige CO2-uitstoot veroorzaken en de kans op ongelukken vergroten.

En het zijn niet alleen auto's, vrachtwagens en bussen op de wegen. In veel steden is voetgangersverkeer een cruciaal onderdeel van de vergelijking. Bijvoorbeeld, De Japanse Shibuya-oversteek is 's werelds drukste voetgangersoversteekplaats, waar dagelijks meer dan twee miljoen mensen het verkeer in Tokio kruisen. Elke keer dat het licht verandert, trotseren ongeveer 2,500 voetgangers de vierwegoversteek, in een razernij die ‘de Shibuya Scramble’ wordt genoemd. Het Japanse toeristenbureau beschrijft de oversteek als het bewandelen van de grens “tussen manische chaos en perfecte synchronisatie.”

Wat de problemen nog groter maakt, is dat steden vaak fysiek en financieel onder druk staan, met beperkte middelen om meer mensen in minder ruimte te huisvesten. In deze atmosfeer worden stadsplanners geconfronteerd met de monumentale taak om oplossingen te vinden om verkeersopstoppingen te verminderen, de CO2-uitstoot te verminderen en de veiligheid van burgers te beschermen terwijl ze zich van de ene plaats naar de andere verplaatsen. In veel gevallen moeten ze helemaal opnieuw beginnen omdat de oude modellen niet meer van toepassing zijn.

Verkeersreductiebenaderingen over de hele wereld

Steden over de hele wereld hebben de taak op zich genomen om het aantal auto’s op de weg terug te dringen, waarbij ze verschillende tactieken gebruiken om particuliere voertuigen te ontmoedigen. Parijs is bijvoorbeeld al duizenden jaren onafgebroken bewoond, waarbij het oude en het moderne met elkaar zijn verweven met een doolhof van straatjes, waarvan sommige dateren uit 2000 voor Christus. De stad heeft ambitieuze plannen aangekondigd om een ​​van de meest fietsvriendelijke plekken van Europa te worden. Om het verkeer te ontlasten, werken stadsplanners aan permanente, gescheiden fietspaden en het toevoegen van 180,000 extra fietsparkeerplaatsen.

Londen is een andere oude Europese stad die strijdt tegen het verkeer en de daarmee gepaard gaande luchtvervuiling. De stad breidt haar Ultra Low Emissions Zone (ULEZ) uit tot de hele stad. Eigenaars van oudere auto's met een hogere uitstoot zullen een dagelijkse vergoeding moeten betalen om overal in Londen te mogen rijden.

In Tokio zijn wandelen en openbaar vervoer de twee populairste vormen van reizen, gevolgd door fietsen. Tokio heeft het laagste autogebruik ter wereld, en dat is niet voor niets meldt. Ambtenaren hebben het bezit van een auto in Tokio moeilijk en duur gemaakt. Parkeren op straat is niet toegestaan ​​en autobezitters moeten omzetbelasting, jaarlijkse belastingen en halfjaarlijkse keuringskosten betalen om een ​​auto te bezitten.

Een andere strategie om het aantal auto’s op de weg terug te dringen, is door hogere parkeertarieven in rekening te brengen in drukke gebieden, of deze alleen beschikbaar te stellen aan bewoners. Door meer parkeerplaatsen in de buurt van het openbaar vervoer te plaatsen, meer en betere opties voor openbaar vervoer aan te bieden en carpoolen en het delen van ritten aan te moedigen, kunnen de verkeersopstoppingen verder worden teruggedrongen door handige alternatieven voor autorijden aan te bieden.

Deze niet-technische benaderingen om het gebruik van particuliere auto's te ontmoedigen kunnen effectief zijn, maar ze kunnen slechts zo ver gaan als het gaat om het terugdringen van de verkeersopstoppingen. Het toevoegen van slimme verkeersmanagementtechnieken, mogelijk gemaakt door AI, kan helpen het resterende verkeer te stroomlijnen om de wegen voor iedereen sneller en veiliger te maken.

Stadsplanning is de volgende digitale transformatiegrens

Stadsplanning, en vooral verkeersmanagement, als gebied dat rijp is voor technologische innovatie. Het vermogen van AI om enorme hoeveelheden gegevens te verwerken, zowel voor voorspellende modellen als voor realtime reacties op eventuele veranderingen in voorspeld gedrag, maakt het ideaal voor het aanpakken van verkeersbeheer. En de beschikbaarheid van edge computing met de enorme verwerkingskracht die nodig is voor AI creëert momenteel een katalysator voor slimme digitale steden.

AI aan de rand kan de resultaten in zowel ontwikkelingslanden als de ontwikkelde wereld verbeteren. Het kan met succes worden toegepast in gevestigde steden met een verouderende infrastructuur en in snelgroeiende steden die moeite hebben om de groeiende bevolking te huisvesten. Het is vooral krachtig wanneer het wordt geïntegreerd in visionair geplande steden Toyota geweven stad en NEOM (details van beide vindt u hieronder) – die vanaf het begin worden opgebouwd, waarbij het elimineren van verkeersopstoppingen een topprioriteit is.

Hoewel de strategieën divers zijn, afhankelijk van de individuele kenmerken van de steden, hebben ze één ding gemeen. Ze vertrouwen op geavanceerde technologieën die gegevens aan de rand kunnen verzamelen en analyseren om het verkeer te stroomlijnen, potentiële gevaren op te sporen en de veiligheid voor burgers te vergroten.

Slimmer verkeersmanagement

Het gebruik van gegevens van Internet of Things (IoT)-sensoren, camera's en GPS-apparaten kan een revolutie teweegbrengen in het verkeersbeheer. Het integreren van IoT-data helpt steden datagestuurde beslissingen te nemen die de verkeersstroom optimaliseren om vertragingen en congestie te verminderen en de duurzaamheid en levenskwaliteit in stedelijke gebieden te verbeteren. Bijvoorbeeld, LYT is een aanbieder van intelligente verkeersoplossingen die steden helpt verbonden netwerken van verkeerssignalen te creëren die in realtime kunnen communiceren. Door AI ondersteunde technologieën, zoals de prioriteit van transitsignalen en voorrang bij noodvoertuigen, passen verkeerssignalen in realtime aan op basis van veranderingen in de verkeersomstandigheden, aldus het bedrijf zegt.

IoT-gegevens kunnen ook worden gebruikt om bestuurders realtime informatie te geven over alternatieve routes die mogelijk minder druk zijn, waardoor bestuurders worden aangemoedigd zich te verspreiden en de druk op de belangrijkste routes te verlichten. Adaptieve verkeerssignalen kunnen realtime gegevens gebruiken om de timing aan te passen op basis van werkelijke verkeerspatronen, en een technologie genaamd vehicle-to-infrastructure (V2I) stelt voertuigen in staat rechtstreeks te communiceren met de wegeninfrastructuur om de verkeersstromen beter te coördineren en te controleren.

Slimmere verkeersveiligheid en duurzaamheid

Naast het verkorten van de rijtijden kunnen slimme verkeersoplossingen ook de verkeersveiligheid vergroten. Op AI gebaseerde technologieën zoals slim kruispuntbeheer, roodlichthandhaving, automatische handhaving van overtredingen en analyse van rijgedrag kunnen de rijomstandigheden verbeteren en ongevallen verminderen.

Veel Japanse steden gebruiken bijvoorbeeld IoT en AI om ongelukken te voorkomen, inclusief innovaties als ongevaldetectie voor autonome voertuigen en slimme straatlantaarns. Andere steden over de hele wereld gebruiken gegevens over eerdere ongevallen om proactief gevaren te identificeren, te voorspellen waar en wanneer ongelukken waarschijnlijk zullen gebeuren en om bijdragende factoren te verhelpen.

Verkeerd verkeer leidt niet alleen tot productiviteitsverlies en ongelukken. Het verhoogt de CO2-uitstoot als duizenden voertuigen stationair draaien op drukke wegen. Slimme steden over de hele wereld maken actief gebruik van AI om de luchtvervuiling te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren.

Google is een pionier in het gebruik van AI om de verkeersvervuiling te verminderen met behulp van verschillende tactieken. AI-aangedreven slimme verkeerssignalen maken gebruik van realtime verkeersgegevens om de stilstandtijd te minimaliseren en de CO2-uitstoot te verminderen. AI-algoritmen worden ook gebruikt om historische en realtime verkeersgegevens te analyseren, gecombineerd met andere datapunten om verkeershotspots te voorspellen en verkeer om te leiden om patstellingen te voorkomen. Google Maps biedt chauffeurs zelfs de mogelijkheid routes te kiezen die milieuvriendelijker zijn of een betere luchtkwaliteit hebben.

Andere bedrijven werken aan innovatieve oplossingen voor het beheer van de luchtkwaliteit voor slimme steden over de hele wereld. Swisens, AirLib, City Air, PurCity en Clenare behoren tot de topstartups die luchtkwaliteitsmonitoring, data-analyse en luchtzuiveringsoplossingen ontwikkelen, volgens een recente onderzoeksblog.

Slimmer vanaf het begin

Een nieuwe generatie geplande steden geeft visionairs de kans om AI-gestuurde slimme stadstechnologieën vanaf het begin te integreren. De Toyota Woven City wordt door het bedrijf aangeprezen als “een testparcours voor mobiliteit om de basis te leggen voor de toekomstige structuur van het leven.” De Japanse stad zal fase één in de zomer van 2024 voltooien en zal beschikken over meerdere soorten boven- en ondergrondse transportroutes om het verkeer van mensen en goederen door de stad te optimaliseren. Op straatniveau komen er aparte paden voor geautomatiseerde mobiliteit, persoonlijke mobiliteit en voetgangers. Er komt een vierde pad onder de grond voor commerciële leveringen en het logistieke netwerk van de stad.

In Saoedi-Arabië is Neom een ​​project van $500 miljard dat zich richt op “enkele van de meest urgente uitdagingen waarmee de mensheid wordt geconfronteerd door… opnieuw te bedenken hoe een duurzame toekomst er over twintig tot dertig jaar uit zal zien en die vandaag te bouwen.” THE LINE is het eerste project van het project: een ‘cognitieve stad’ die voor 20 procent zal draaien op hernieuwbare energie, zonder wegen, auto’s of emissies. De geautomatiseerde diensten van de stad zullen worden aangedreven door AI. Alle dagelijkse benodigdheden zijn binnen vijf minuten lopen bereikbaar, en een hogesnelheidslijn doorkruist de stad in slechts 30 minuten van begin tot eind. THE LINE zal uiteindelijk plaats bieden aan 100 miljoen mensen op een oppervlakte van slechts 20 vierkante kilometer, voor een kleinere infrastructuurvoetafdruk en ongehoorde efficiëntie voor stadsfuncties.

Begin vandaag nog met slim plannen

Ongekende vooruitgang op het gebied van AI, gekoppeld aan de toenemende beschikbaarheid en schaalvoordelen van krachtige rekenkracht die geschikt is voor edge-implementatie, maken slimme stadstechnologieën levensvatbaar in alle geografische gebieden. Als essentieel onderdeel van de menselijke vooruitgang kan AI aan de rand helpen de mobiliteit efficiënter, veiliger en duurzamer te maken.

Bezoek voor meer informatie en ideeën over slimme steden Dell digitale citaten van de toekomst.

Bijgedragen door Dell Technologies.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2024/01/10/urban_mobility_transformation_enhances_the/