Snelheid. Het is redelijk om aan te nemen dat als je een evo lezer, je houdt ervan om snel te gaan op vier wielen. In dat geval zal het je niet zijn ontgaan dat het om een prototype gaat Bugatti Chiron puur ontwikkeld met de taak om obsceen snel te gaan en zijn doel (en sommige!) te bereiken door 304.773 km/u te halen in de Ehra-Lessien-testfaciliteit met Andy Wallace aan het stuur.
De aantrekkingskracht van snelheid op een rechte lijn is merkwaardig. Waarom het zo snel en zo volledig aangrijpt, zou niet zo moeilijk te begrijpen moeten zijn, want of het nu te voet is of rondscheurt op de fiets, we leren als kinderen dat het leuk is om snel te gaan, iets dat sommigen van ons duidelijk is bijgebleven. volwassenheid en vormde hoe we onze kick zoeken. In deze pijnlijk wakkere en politiek correcte tijden is het misschien niet de juiste keuze om te roemen in de geneugten die je kunt beleven door moedwillig de horizon na te jagen, maar in de eerste plaats ben ik oud genoeg om er niets om te geven en in de tweede plaats ben ik vaak genoeg snel genoeg geweest om te weten dat er iets heel bijzonders is aan de pure en simpele opwinding van heel snel in een rechte lijn gaan.
Abonneer je op evo magazine
evo is 21 en om het te vieren keren we terug naar de prijzen van 1998! Abonneer u nu op 39% BESPAAR op de winkelprijs en ontvang evo voor de originele coverprijs van £ 3.00 per nummer, plus een GRATIS cadeau ter waarde van £ 25!
> Bugatti Chiron review - de £ 2.5 miljoen hypercar waar we op hebben gewacht
De eerste ontmoeting die ik met serieuze snelheid had, was als een beïnvloedbaar kind, platgedrukt in de rug van een V12 HE Jaguar XJS in, ik denk halverwege de jaren 80. De auto – zwart met lichtbruin leer, mocht je nieuwsgierig zijn – was eigendom van een hele goede vriend van mijn ouders, die altijd interessante auto’s had. Om maar een beeld te schetsen: hij was ook dol op de toenmalige state-of-the-art snufjes. Je kent zoiets wel: een enorme mobiele telefoon die eigenlijk een autobatterij was met een handset, en een videocamera van de eerste generatie die je op je schouder moest dragen. Natuurlijk vond ik hem de coolste man ter wereld.
Je kunt je dus mijn vreugde voorstellen toen we niet alleen een aangegeven snelheid van 150 km/uur haalden in de Jag op de M3 ergens in de buurt van Fleet Services, maar omdat de auto ook een telefoon had, kon ik mijn beste vriend bellen (op het huisnummer van zijn moeder en vader). , natch) terwijl we het deden. Tegenwoordig zou dergelijk gedrag afgekeurd worden, maar wat mij betreft was het het meest opwindende moment in mijn jonge leven, en het geldt nog steeds als een van mijn meest levendige automomenten.
Sindsdien ben ik vaak snel geweest. Vaak op autosnelwegen waar geen beperkingen gelden – een onfeilbaar machtig gevoel in de juiste auto als je het geluk hebt een vrij stuk te vinden, of toegewijd genoeg om tot in de vroege uurtjes op de snelweg te wachten – en eenmaal op het zout bij Bonneville. Vreemd genoeg is het vestigen van een record in het heilige huis van de snelheid een van de rijprestaties waar ik het meest trots op ben, waarbij ik het beste deel van 230 km/u in een Skoda Octavia VRS was vreemd genoeg ondramatisch, de handeling om zo snel te gaan als een auto en moed zou me over de grimmige, karakterloze droge bodem van het meer brengen die meer leek op een reis naar het existentialisme dan alles wat je zou omschrijven als autorijden.
De enige keer dat ik sneller heb gereden, was toepasselijk met een Chiron en een zekere meneer Wallace naast mij, hoewel ik moet benadrukken dat dit alleen de Popular Plus-versie was, niet zijn 300+ special, en er was niet eens overgeschakeld naar V-max modus. Toch kan ik gerust zeggen dat ‘slechts’ 237 km/u rijden behoorlijk opmerkelijk was. Vooral toen hij in de eerste van zijn tweetraps elektronische snelheidsbegrenzers raasde, als een weggelopen Jack Russell-terriër die het einde van zijn uittrekbare riem bereikt. Ik zal niet zeggen waar we reden, maar het was niet in Groot-Brittannië. Of inderdaad een landingsbaan of testterrein. Ik betwijfel of ik ooit sneller zal gaan in een straatauto.
> Bugatti Chiron Super Sport 300+ scoort 304.7 mph prestatie
Is 300 km/uur de laatste grote grens voor straatlegale hypercars? Het moet dichtbij zijn, hoewel 500 km/u nog een mooie, numerieke barrière vormt om te kraken. Hoe gek het ook mag lijken, ook al Bugatti beweerde tijd te vragen voor het vestigen van snelheidsrecords na het voltooien van de historische 304 mph-run, het kon niet anders dan erop wijzen dat als het verschil in luchtdichtheid tussen Ehra-Lessien en andere testlocaties op grote hoogte (zoals afgesloten wegen in Nevada) in aanmerking genomen, voegen de dunnere lucht en de lagere luchtweerstand een theoretische 15.5 km/u toe aan de topsnelheid van de Chiron. Dat geeft de Big Bug een snelheid tot boven de 320 km/uur, en ik denk dat we het er allemaal over eens zijn dat dit waarschijnlijk voldoende is.
Is topsnelheid de oorspronkelijke, zinloze prestatiebenchmark? Waarschijnlijk. Het is zeker moeilijk om de relevantie ervan te beargumenteren in het tijdperk van camera’s met gemiddelde snelheid, laat staan nationale snelheidslimieten en de toenemende druk op het milieu. Dat gezegd hebbende, is er, in tegenstelling tot tijden van 0-62 km/u en rondes op de Nordschleife, iets onmiskenbaar indrukwekkends aan de steeds hogere V-max. Waarschijnlijk omdat we ons allemaal de tijd herinneren waarop we voor het eerst 100 km/uur reden, en dus een kwantum hebben waarmee we kunnen inschatten hoe 150, 200 of zelfs 300 zou kunnen aanvoelen.
De ironie is natuurlijk dat hoe snel onze auto's ook zijn, we nu allemaal gewoon de haast uit onze kindertijd najagen van het fietsen van een steile heuvel af totdat je benen het niet meer bij kunnen houden, of een darm kapot maken (en hoogstwaarschijnlijk een koppakking). ) in de vruchteloze zoektocht om je ouder wordende Mini over te halen een aangegeven ton te laten zien. Dat vind ik allemaal vreemd genoeg geruststellend, want het bevestigt waarom snelheid voor ons in ieder geval echt de essentie is.
