MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Laten we, in vervolg op mijn gedetailleerde rapport over de beste elektrische voertuigmodellen ter wereld, nu eens kijken naar de beste automerken en OEM’s in termen van EV-verkopen.

Best verkopende merken

In november bleef BYD op recordniveau, dankzij een prestatie van 289,000 eenheden. Tesla ging terug naar zijn normaal zelf, met een levering van 174,000 eenheden. Dat was 14% meer dan in dezelfde periode in 2022.

Onder de twee topgalactics vinden we de SGMW JV die de maand op de derde plaats eindigt, vertrouwend op het hernieuwde succes van zijn dynamische duo (Wuling Mini EV & Bingo) om voor de concurrentie te eindigen.

Zowel BMW #4 als Volkswagen #5 behaalden de beste resultaten van het jaar, met respectievelijk 50,666 eenheden en 47,116 eenheden, wat een indicatie zou kunnen zijn van recordresultaten in december voor de twee Duitse merken.

#6 Li Auto blijft steeds sterker worden, met wederom een ​​recordmaand 8 in een rij. Li Auto had meer dan 41,000 registraties dankzij recordresultaten over de hele line-up. Nu het aanbod van het startende merk nog steeds beperkt is, kun je verwachten dat het high-end bedrijf in de nabije toekomst regelmatig records zal blijven breken. Vooral als de middelgrote L6 SUV en L5 sedan ergens volgend jaar op de markt komen. Oh, en de kers op de taart van Li Auto is zeker kogel trein Mega-MPV … met megaspecificaties.

Net daaronder bereikte Changan nr. 8 opnieuw een recordmaand, ongeveer 39,000 eenheden, grotendeels dankzij het succes van de beetje schattig Lumin en de Deepal S7 SUV. Een andere platenartiest was # 7 Geely. Dankzij geweldige resultaten over de hele linie, niet in de laatste plaats de recordscore van de Panda Mini, en ook de 8,473 exemplaren van de Galaxy L7, leverde Geely meer dan 39,000 exemplaren!

Nog steeds bij Geely's sterrenstelsel van merkenHet optreden van Zeekr is niet onopgemerkt gebleven. Het recordaantal van 13,124 registraties heeft het nog niet helemaal mogelijk gemaakt om in de top 20 te staan, maar zodra de 007 geheim agent landen, zal dat slechts een kwestie van tijd zijn.

Terwijl het ontwerp van de 007 iets van een verworven smaak is, net als wodka-martini (geschud, niet geroerd…), de specificaties laten er geen twijfel over bestaan ​​dat ze een permissie om te doden alles in het modelsegment – ​​inclusief Tesla’s. (Oké, ik beloof dat ik nu zal stoppen met de James Bond-analogieën….) De basisversie heeft een CLTC-bereik van 688 km (606 km voor het basismodel 3) en het opladen kan 500 km toevoegen in 15 minuten, terwijl de Long Range-versie een CLTC-bereik van 870 km heeft (713 km voor het Model 3 AWD). De basisversie begint bij RMB 209,000 (260,000 voor het basismodel 3). Verwacht dat het nieuwe Zeekr-model stevig in de 2024-editie van de top 20 zal zitten, met een aanwezigheid in de top 10 die niet van de mogelijkheid mag worden uitgesloten.

Volkswagen’s premiummerk Audi scoorde het beste resultaat van het jaar, 26,157 registraties. Maar in de privérace tussen de Three Mary’s (BMW, Audi en Mercedes) staat het vierringenmerk nog steeds op de laatste plaats, en ver onder leider BMW. BMW scoorde in dezelfde periode 24,000 extra exemplaren. De reden? Terwijl Audi slechts drie EV-modellen heeft, waarvan alleen de Q4 e-tron en Q8 e-tron als volumemodellen kunnen worden beschouwd, heeft BMW twee keer zoveel volumemodellen in de aanbieding (iX1, iX3, i4, iX, en vergeet niet de Chinees i3). Zelfs als BMW geen sterspeler als de Audi Q4 heeft, is de combinatie van die modellen voldoende om Audi gemakkelijk te overtreffen. De komende Audi A6 e-tron en Q6 e-tron zijn hard nodig….

Twee grote verrassingen waren #15 XPeng, die dat wel had haar 2e recordresultaat op rij, 20,124 registraties. Het bedrijf zag zijn SUV's, de middelgrote G6 en de fullsize G9, schitteren. Ogenschijnlijk uit het niets kwam AITO op nummer 17 terecht, dankzij een recordaantal van 18,863 registraties, en hoewel 81% van dat resultaat afkomstig was van het M7-model, begon de XXL-SUV M9 al snel aan zijn carrière en werd een diepgaande vernieuwing aangekondigd voor de middelgrote auto's. M5 verwacht ergens in de eerste helft van 2024 dat dit door Huwaei gesteunde EV-merk iets groots zal worden. Zoals de huidige 100,000 bestellingen voor het M7-model bewijzen, heeft het Chinese technologiebedrijf meer dan genoeg kracht om van AITO in wezen een tweede Li Auto. Verwacht dat dit merk een van de verrassingen van 2024 zal zijn….

Een andere OEM die in opkomst was, was Chery, een van de EV-pioniers in China. Dankzij het goede resultaat van zijn QQ Ice Cream-model scoorde het merk 15,994 registraties, het beste resultaat in meer dan een jaar. Dat zorgde voor een aanwezigheid aan tafel, na een lange afwezigheid in de top 20. Chery was met name de 12 Chinees merk in deze top 20.

Maar enkele van de interessantere verhalen in deze ranglijst liggen net onder Chery. Hoewel Ford met nummer 21 slechts 51 exemplaren op de ranking kwijtraakte, was het nog steeds het best verkopende Amerikaanse merk, met een voorsprong op nummer 2: Buick. Ja, ondanks de inspanningen van GM in de VS, van Chevrolet en Cadillac, is Buick, dankzij zijn Chinese activiteiten, het enige relevante GM-merk wereldwijd. Dat is te danken aan het bovengenoemde Velite 6 compacte wagen (een model dat ALLES tegenspreekt waar GM in de VS voor staat), een recordresultaat, en het goede resultaat van de recente Buick Electra E5 (5,915 registraties) in China. De Electra E5 is een model dat verwant is aan de in Amerika gemaakte Chevrolet Equinox EV. Als General Motors enige relevantie zal hebben in een toekomstige op elektrische voertuigen gebaseerde automarkt, dan zal dat te danken zijn aan haar Chinese activiteiten. Gewoon stof tot nadenken….

Tenslotte is er, naast de recordresultaten van Geely en Zeekr, nog een merk van de Chinese OEM dat vermelding verdient. De enkelvoud Het merk Lynk & Co scoorde ook een recordresultaat, 14,647 registraties, wat bijdroeg aan de huidige opkomst van Geely Group. Maar daarover later meer….

In de YTD-tabel, er is niet veel te melden over de top twee posities. BYD loopt ver voor op Tesla, en beide bevinden zich in een eigen sterrenstelsel. De twee merken zijn er samen verantwoordelijk voor meer dan een derde van de mondiale markt voor plug-invoertuigen.

Ver onder deze twee, die echt een klasse apart zijn, vond er een positieverandering plaats in de NTNB (niet Tesla, niet BYD) leiderschap. Dankzij een beste score van het jaar in november en ook een resultaat dat onder de verwachtingen lag van GAC Aion, keerde BMW terug naar de derde positie en is nu de favoriet om brons te pakken in de 3-editie van de constructeursrace. Dat zou de tweede podiumplaats ooit voor de Beier zijn, na de bronzen medaille van 2023.

Maar met slechts 300 exemplaren die BMW scheiden van #4 GAC Aion, kan er nog van alles gebeuren en kan het Chinese merk nog steeds zijn eerste podiumplaats vieren. Het hoeft alleen maar het Duitse merk in december te verslaan….

Terugkomend op november: de eerste helft van de tabel heeft niet veel om over te praten, met als voornaamste aandachtspunt de #7-plek, waar Mercedes in december onder druk zou kunnen komen te staan ​​door een stijgende Li Auto. De Chinese startup breekt elke maand records, dus het zou in de laatste dagen van het jaar het Duitse merk kunnen overtreffen.

De resterende positieverandering kwam ook uit Duitsland, waar Audi de beide Koreanen, Hyundai en Kia, overtrof en de 13e plek veroverde. Dit is ook een soort waarschuwing voor Hyundai-Kia. Naast dat je goede elektrische auto’s hebt, moet je ze ook op grote schaal en tegen concurrerende prijzen produceren, anders steelt iemand je taart.

Hoewel er in november niet zoveel veranderingen waren, zouden er in de laatste maand van het jaar meer schommelingen moeten zijn, vooral daar beneden, waar #17 NIO Toyota bijna voorbijsteekt. Het Japanse merk zal mogelijk ook worden overtroffen door #18 Ford. De laatste twee posities op de tafel zouden ook veranderingen moeten ondergaan, aangezien zowel #19 Jeep als #20 Peugeot zouden kunnen worden overtroffen door een stijgende Leap Motor, momenteel op #21 met 127,245 eenheden, wat slechts 15 eenheden achter het Franse merk is. Interessant is dat Leap Motor onlangs samenwerkte met Stellantis, Jeep's en Peugeot's Mothership. Interessant toeval, nietwaar?

We kunnen #22 XPeng ook niet uitsluiten van deelname aan de race. Ondanks dat er 5,000 exemplaren achter #20 Peugeot staan, zit het in de lift. Het startup-merk zou ook op het laatste moment voor een verrassing kunnen zorgen.

Kijken naar registraties door OEMwas leider BYD stabiel op 22.1%, terwijl Tesla met 0,q% daalde naar 13.3%.

De derde plaats is in handen van Volkswagen Group (3%), die zichzelf op ruime afstand houdt van de opkomende #7.3 Geely-Volvo (4%, tegenover 6.8%). De Chinese OEM profiteerde van geweldige prestaties met verschillende van zijn merken, beginnend bij Geely, via Lynk & Co, en eindigend bij Zeekr.

Hoewel we te dicht bij het einde van 2023 zijn om te zien dat het Chinese conglomeraat Volkswagen Group onder druk zet, zou de race van 3 een interessant duel tussen deze twee moeten zien in de race om de NTNB-titel.

Wat betreft #5 SAIC (5.6%, vergeleken met 5.5% in oktober) is de aandelendaling gestopt en lijkt deze om te keren. Dat was niet het geval voor Stellantis, dat stabiel op de zesde plaats staat, maar zijn aandeel met 6% zag dalen naar 0.1%.

Onder het multinationale conglomeraat zijn de zaken interessanter. #7 BMW Group (aandeel van 4.1%) behield zijn positie en won zelfs terrein ten opzichte van #8 GAC (3.9%, een daling van 0.1%) en #9 Hyundai-Kia (3.8%, een daling van 3.9%).

Als we kijken naar waar de ranglijst een jaar geleden stond, kunnen we zien dat beide topmerken marktaandeel hebben gewonnen: 3.7% in het geval van BYD en 0.3% in het geval van Tesla. De andere begunstigde was Geely-Volvo, dat onderweg 0.7% van het aandeel toevoegde.

Aan de verliezerskant verloor Volkswagen jaar op jaar (op jaarbasis) 0.7% marktaandeel, terwijl SAIC zijn marktaandeel met 1.8 punten daalde, van 7.4% een jaar geleden naar de huidige 5.6%.

Als we het YTD-aandeel in de tweede maand van het huidige kwartaal (november) vergelijken met de tweede maand van het derde kwartaal (augustus), was Geely de belangrijkste winnaar in de afgelopen drie maanden, die een aandeel van 2% won, van 3% naar de huidige 0.7%, terwijl de grootste verliezer Tesla was, dat 6.1% marktaandeel verloor, van 6.8% in augustus, naar de huidige 1.1%.

Kijk alleen naar BEV'sTesla bleef aan de leiding met 19.2%, tegen 19.3% in oktober. Het Amerikaanse merk heeft nog steeds een comfortabele voorsprong op BYD (16.5%, tegenover 16.3%) dankzij het feit dat de Amerikaanse autofabrikant in de eerste helft van het jaar een aanzienlijke voorsprong heeft verworven.

Volgend jaar echter… daar is niet veel van te zeggen if, maar meer van wanneer. Ik verwacht niet dat dit in het eerste kwartaal zal gebeuren, aangezien de Chinese markt nieuwjaarsfestiviteiten zal hebben die de verkopen van BYD zeker zullen vertragen, maar het tweede kwartaal zou waarschijnlijk het keerpunt moeten zijn waarop BYD Tesla in de BEV-race zal overtreffen. (Noot van de redactie: BYD passeerde Tesla in BEV-verkopen in het 4e kwartaal, maar alleen voor het kwartaal. Tesla eindigde het jaar op nummer 1 over een periode van twaalf maanden. De opmerkingen van Jose hier hebben vermoedelijk betrekking op leiderschap in een YTD-ranglijst.)

Op de laatste plaats op het podium verloor Volkswagen Group (7.8%) kostbaar terrein aan SAIC (7.7%, tegenover 7.6%). Verwacht een vermakelijke race tussen deze twee in de laatste etappe van de race.

Op de 5e plaats consolideerde Geely-Volvo zijn positie en groeide van 6.2% naar het huidige aandeel van 6.3%, terwijl #6 GAC marktaandeel verloor, van 5.6% in november naar de huidige 5.4%.

Als we het huidige beeld vergelijken met wat er een jaar geleden gebeurde, is de opkomst van Tesla duidelijk (+1.1% aandeel), maar niet zo indrukwekkend als die van BYD: de Chinese EV-gigant heeft een relevant marktaandeel van 3.8% verworven. De marktaandeelwinst van Geely-Volvo (+1.2%) is ook indrukwekkend, vooral omdat het bedrijf vanuit een veel kleinere basis begon.

Hoe zit het met 2024?

BYD en Tesla zullen blijven groeien, zij het gematigd:

• Het Chinese merk bereikt zijn natuurlijke grenzen al in China, en het is moeilijker om aanzienlijke volumes toe te voegen op de exportmarkten dan op de binnenlandse markt. Ik denk dat het belangrijkste doel van BYD voor 2024 is om te groeien zonder de marges te verlagen, vandaar de recente weddenschappen op high-end merken.
• Tesla wordt beperkt door een ouder wordende/volwassen wordende line-up, zonder veel groeivooruitzichten. Het enige recent geïntroduceerde model, de Cybertruck, zit er nog diep in Productie hel. Zelfs als er in 100,000 zo’n 200,000 tot 2024 eenheden aan de OEM-verkopen worden toegevoegd, zal dat minder dan 10% van het totale verkoopvolume van het bedrijf zijn, en dat is nauwelijks genoeg om de naald te laten bewegen. Een significante groei zou pas in 2025 moeten plaatsvinden als het compacte model zou landen.

Volkswagen Group en SAIC zullen waarschijnlijk dicht bij elkaar blijven, maar zullen waarschijnlijk strijden om de 4e positie, en niet meer om de 3e. Dat komt omdat Geely-Volvo op dit moment niet te stoppen lijkt. Met groeivooruitzichten van bijna elk merk dat ze hebben (Geely's groeiende Galaxy-submerk, Volvo's EX30 en EX90, Zeekr's 007, Lynk & Co's aankomende BEV-modellen en Polestar's 3 & 4, om er maar een paar te noemen), verwachten ze dat dit een merk zal worden van de winnaars van 2024, waarmee het een comfortabele bronzen medaillewinnaar op de BEV-ranglijst werd.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/