Toen ik nog in San Francisco was, mocht ik toerist spelen en coole en interessante foto's maken van de Tesla Model X van een vriend. Commissaris Tim Echols van de Georgia Public Service Commission antwoordde op een van de foto's met een eigen video. Zijn elektrische voertuig, een Panoz, heeft een unieke wrap die vertegenwoordigt waarvoor het wordt gebruikt. Het wordt gebruikt om zijn pleidooi voor het redden van zeeschildpadden te promoten. Ik vroeg hem om me meer informatie te sturen en hij was zo vriendelijk om enkele korte vragen te beantwoorden.
Maar redt jouw elektrische auto zeeschildpadden? 🐢 pic.twitter.com/leQ1sGLRjr
— Tim Echols (@timechols) 12 June 2021
Vraag en antwoord met commissaris Echols
JC: Vertel me meer over dit unieke elektrische voertuig!
TE: Je hebt misschien de Panoz-naam gehoord die wordt gebruikt in combinatie met zijn Chateau Elan-merk of zijn op maat gemaakte auto's, de Panoz Esperante en Roadster. Zijn laatste project voordat hij in 2018 slaagde, was het opzetten van een bedrijf voor elektrische auto's genaamd Green4U. Nadat hij was overleden, sloot zijn familie de EV-operatie en gaven ze me een van de prototypes van lage snelheid EV's.
JC: Ik heb gehoord van de Panoz-auto. Hoe kwam Don aan zijn start?
TE: Don Panoz is niet zomaar een ondernemer. Zijn wetenschappelijke inzicht stelde hem in staat om gebieden te betreden die veel ondernemers waarschijnlijk niet zouden betreden. Het begon al in 1961 - als eigenaar van een aantal apotheken was hij mede-oprichter van Mylan Pharmaceuticals, waar zijn onderzoeksgroep de "pleister" creëerde die tegenwoordig het meest wordt gebruikt voor in de tijd vrijgekomen doses nicotine. Hij perfectioneerde die patch toen hij in Ierland woonde via zijn Élan Corporation. Dat bedrijf was het eerste Ierse bedrijf dat genoteerd werd aan de New York Stock Exchange.
JC: Hoe kwam hij in auto's?
TE: Hetzelfde ondernemersfenomeen deed zich voor in zijn race-onderneming. Zijn zoon Danny haalde hem over om in 1989 te investeren in wat Panoz Auto Development werd genoemd. Don richtte Panoz Motor Sports Group op, een bedrijf dat circuits kocht of bouwde zoals Road Atlanta in 1996, vervolgens Sebring International Raceway in 1997 en Mosport International Raceway in Canada in 1998. Hij had die circuits nodig voor zijn raceserie, het Amerikaanse Le Mans Series, zou plaatsen hebben om te racen.
Panoz Esperante
Uiteindelijk kocht hij IMSA, de International Motor Sports Association. En met die raceseries kwamen kansen om gespecialiseerde raceauto's te maken via bedrijven die hij begon, zoals Élan Power Products, Élan Motorsports Technologies, Élan Precision Products, Élan Composites en DeltaWing Racing Cars. De Franse familie NASCAR verwierf uiteindelijk de circuits en de raceserie.
Tim Echols' Panoz EV
JC: Hoe waagde hij zich aan EV's?
TE: Niet veel mensen weten dat Don in 1998 de eerste succesvolle hybride raceauto creëerde, de Panoz Q9 GTR-1. Het bevatte een traditionele ICE-motor in combinatie met een elektromotor en omvatte regeneratief remmen. De auto won zijn klasse in 1998 tijdens de eerste Petit Le Mans in 1998.
Panoz Deltavleugel
Panoz verwierf vervolgens een ultrazuinig autochassis en carrosserieontwerp, de DeltaWing Vehicle Architecture (DVA) genaamd, met een gecombineerd brandstofverbruik van 56.4 mpg (mijl per gallon). Hij legde dat ontwerp op de plank en begon naar China te gaan in zijn privéjet om hun technologieën op het gebied van batterijen, batterijbeheersystemen en carrosserieontwerp te bekijken. Uiteindelijk sloot hij deals, waaronder het overbrengen van deze kleine EV's met lage snelheid die ik heb.
JC: Wat was zijn visie op zijn elektrische auto?
TE: Don wilde kleine bestelwagens en bedrijfsvoertuigen assembleren die door het postkantoor en de bezorgbedrijven konden worden gebruikt en zelfs voor autodelen - maar hij stierf te vroeg. Ik herinner me een ontmoeting met de postmeester-generaal, Megan J. Brennan, die naar het MIT was gegaan, voor Don en probeerde haar te overtuigen om een proefproject hier in Atlanta te doen met Don en ons hulpprogramma. Ze besloot uiteindelijk een andere richting op te gaan. Don had al een aantal 'rollers' of de carrosserieën van verschillende bestelwagens en vrachtwagens geïmporteerd uit China, en hij was van plan een door Georgia Tech ontworpen elektromotor met een lithium-titanaatbatterijchemie te gebruiken en het chassis in zijn fabriek te vervaardigen, die hij al aan het doen was voor zijn raceauto's. Hij had zelfs een koolstofvezelwinkel klaar staan voor verschillende carrosserieën en onderdelen.
JC: Dus hoe ben je bij een van de kleine auto's terechtgekomen?
Tim Echols met zijn tweede Panoz EV voor het Georgia State Capitol
TE: Na zijn dood gaf zijn zoon, Danny, me een van de kleine auto's om te gebruiken voor parades en campagnes in buurten. Ik probeerde een wrap voor de auto te kiezen en mijn vrouw kwam met het idee voor het transport van zeeschildpadden. We hadden een Twitter-wedstrijd om te zien met welk ontwerp we moesten gaan en de rest is geschiedenis.
JC: Dus red je eigenlijk zeeschildpadden?
TE: Technisch gezien niet in die auto, maar ik ben erg betrokken bij zowel het Tybee Island Marine Science Center als het Jekyll Island Sea Turtle Center. De laatste is een zeeschildpaddenziekenhuis met 29 tanks en ik heb zojuist een 2MW-batterij veilig gesteld om als back-up op het eiland te dienen tijdens orkanen. Hierdoor kunnen de schildpadden in de tanks blijven en hoeven ze niet te worden verplaatst, omdat de pomp nodig is om ze in leven te houden. Het Tybee Marine Science Center, waarvoor ik geld inzamel, biedt kinderen een 'klaslokaal aan zee' en heeft een aantal aquariums voor vissen en schildpadden op het terrein. Mijn auto is een vaste klant op beide eilanden.
JC: Maar hoe zit het met de foto waarop jij de schildpad in je auto vasthoudt?
TE: Dat is een van de plastic modellen die het Marine Science Center gebruikt. Alle zeeschildpadden verblijven in tanks, tenzij ze in speciale busjes worden vervoerd. Die foto hebben we op een middag in het Centrum gemaakt terwijl we lol hadden.
JC: En Don Panoz's droom voor EV's?
TE: Zijn vrouw en erfgenamen moeten het gevoel hebben gehad dat de tijd er niet rijp voor was en hebben het bedrijf gesloten en de activiteiten stopgezet. Ik ben de enige met een geregistreerde en getagde EV van zijn voormalige bedrijf. Ik vind het een eer om het te hebben.
JC: Wat is de toekomst voor EV's in Georgië?
TE: Zoals sommigen weten, was ik verantwoordelijk voor het toevoegen van 24 miljoen dollar aan EV make-ready geld aan het budget van het nutsbedrijf. Dat geld heeft velen in staat gesteld om opladers te krijgen die dat misschien niet hebben. En ik werk samen met onze EMC's om hen aan te moedigen een Tesla te kopen om hun lidmaatschap uit te proberen. Ik heb zelfs een kartrace gehouden voor EMC-presidenten en alle "verliezers" moesten een EV in hun budget voor volgend jaar opnemen. Langzaam komen ze die leuke belofte na die ze me hebben gedaan en krijgen ze. Maar het belangrijkste is dat de SK Innovation-batterijfabriek wordt gebouwd die batterijen zal leveren voor de elektrische Ford F-150 Lightning.
JC: Waarom is dat belangrijk voor je?
TE: Behalve dat het een enorme werkgever is in mijn eigen land (Jackson), is de Ford F-150 naar mijn mening HET voertuig dat Republikeinen zal ombouwen tot EV's. En we hebben ze nodig om aan boord te zijn om een staatsbelastingkrediet te herstellen en andere prikkels voor EV's hier in onze staat te bieden.
JC: Bedankt voor het delen hiervan.
TE: Graag gedaan.
Alle foto's zijn aangeleverd door Tim Echols en worden met toestemming gebruikt.
Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://cleantechnica.com/2021/06/16/tim-echols-has-sea-turtle-wrapping-on-one-of-a-kind-panoz-ev-qa/
