Te midden van escalerende aanvallen en een schijnbaar eindeloze crisis staat de situatie in de Rode Zee op het punt de handelsvolumes aanzienlijk te ontwrichten en formidabele uitdagingen te vormen voor de operationele strategieën van verladers, tenminste in de eerste helft van 2024.

Het Suezkanaal en de Rode Zee dienen als vitale kanalen die gezamenlijk ongeveer 30% van het mondiale containerverkeer afhandelen, waardoor het transport van goederen met een waarde van meer dan 1 biljoen dollar per jaar mogelijk wordt.¹

Terwijl het Panamakanaal worstelt met een crisis die voortkomt uit lage waterstanden als gevolg van ernstige droogte, die leidt tot een aanzienlijke daling van de wereldhandel via het Panamakanaal, ontvouwt het Rode Zee-dilemma zich als een afzonderlijke uitdaging, veroorzaakt door de Houthi-aanvallen sinds oktober 2023, die een unieke reeks obstakels. Schepen zijn gedwongen te kiezen voor de duurdere en tijdrovendere route rond Kaap de Goede Hoop, waardoor de mondiale toeleveringsketens aanzienlijk worden ontwricht. Deze verschuiving heeft geleid tot langere transittijden, stijgende vrachtprijzen en een sterke stijging van de COXNUMX-uitstoot.

Doorvoernummers van schepen door de Rode Zee

Volgens een rapport van UNCTAD is de doorvoer door het Suez- en Panamakanaal tussen oktober 2021 en januari 2024 bijna gehalveerd. In 2023 doorkruisten ongeveer 26,000 schepen het Suezkanaal, waarbij containerschepen 23% van dit verkeer uitmaakten. Containerschepen namen ook het grootste deel van de tonnage voor hun rekening, namelijk 43% van het totaal. Momenteel zijn de doorvoer via het Suezkanaal met 42% gekelderd vergeleken met hun piek in de eerste helft van 2023.

Uitdagingen waarmee verladers worden geconfronteerd

De toename van de afstand die via Kaap de Goede Hoop wordt afgelegd, zal resulteren in langere transittijden, waardoor de vaarschema's worden verstoord en de betrouwbaarheid van de dienstverlening in gevaar komt, wat uiteindelijk tot vertragingen zal leiden.

Een reis van Singapore naar Rotterdam zou bijvoorbeeld 11,755 zeemijl omvatten als deze via Kaap de Goede Hoop zou worden omgeleid, in tegenstelling tot de gebruikelijke route door het Suezkanaal, die 8,288 mijl beslaat.

Toename van de afstand: Singapore naar Rotterdam via het Suezkanaal versus Kaap de Goede Hoop (bron gegevens en afbeeldingen: Portcast)

Deze grotere afstand heeft geresulteerd in:

1. Langere transittijden

• Van Zuid-Azië tot de VS: Kaap de Goede Hoop selecteren via de Suezkanaalroute voegt ongeveer zeven dagen toe.
• Azië naar Europa: Kiezen voor Kaap de Goede Hoop voegt grofweg 10 dagen toe aan de transitperiode.

Gegevens- en beeldbron: Portcast

(Gegevens- en beeldbron: Portcast)

2. Verhoogde verzendkosten

De stijgende verzekeringspremies vergroten de financiële druk voor verladers. De premies voor oorlogsrisico's op zee zijn enorm gestegen en bereiken zelfs 1% van de waarde van het schip, met een meer gebruikelijk percentage dat rond de 0.7% schommelt. Een schip dat goederen ter waarde van $50 miljoen vervoert, zou dus te maken krijgen met een extra $350,000 aan premies voor de korte periode dat het door het Rode Zeegebied vaart.

Aan de andere kant brengt een omleiding via Kaap de Goede Hoop extra brandstofkosten met zich mee, tot wel 1 miljoen dollar per retourvlucht tussen het Verre Oosten en Noord-Europa, zo blijkt uit rapporten uit de sector. Deze extra kosten zullen uiteindelijk worden doorberekend aan de verladers. Het is vermeldenswaard dat de verzendkosten voor specifieke routes, vooral van Azië naar Europa, maar liefst vervijfvoudigd zijn.

3. Verhoogde Co2-uitstoot

De toevoeging van ongeveer 4000 zeemijl als gevolg van de omleiding via Kaap de Goede Hoop zal onvermijdelijk gevolgen hebben voor de milieubeoordelingen van verladers, aangezien de grotere afstand bijdraagt ​​aan een verhoogde COXNUMX-uitstoot. Volgens gegevens van Portcast, routes van:

• Regio Zuid-Azië naar Europa: Ervaar een toename van ongeveer 50% in de CO2-uitstoot.
• Regio Zuid-Azië tot de oostkust van de VS: Wees getuige van een stijging van de CO20-uitstoot met ongeveer 2%.

Procentuele toename van de CO2-uitstoot langs de belangrijkste scheepvaartroutes die Azië verbinden met de oostkust van Europa en de VS (bron gegevens en afbeeldingen: Portcast)

De ware impact van langere transittijden en vertragingen

Vertragingen reiken verder dan louter aankomstschema's; ze beïnvloeden verschillende aspecten van supply chain-operaties:

• Directe impact op voorraadniveaus: De voorraadniveaus ondergaan directe gevolgen, waardoor strategische aanpassingen noodzakelijk zijn. De Just in Time (JIT)-strategie wordt nu gezien als te precair gezien de heersende omstandigheden, waardoor specifieke industrieën ertoe worden aangezet uitgebreidere voorraden aan te houden dan voorheen.
• Wijzigingen in scheepsschema's: De schema's van gerelateerde schepen ondergaan herzieningen en vereisen een nauwgezette herplanning voor toekomstige verzendstromen.
• Escalerende supply chain-kosten: De grotere afhankelijkheid van versnelde luchtvracht verhoogt de kosten van de toeleveringsketen.
• Zorgen over voorraad in transit: Er ontstaan ​​zorgen over de voorraden die onderweg zijn, en omvatten aspecten als verzekering, houdbaarheid en beveiliging. Exporteurs van bederfelijke goederen kunnen bijvoorbeeld te maken krijgen met een verhoogd risico op bederf als gevolg van vertragingen en omleiding. Bovendien neemt ook het werkkapitaal dat vastzit aan de voorraden toe.
• Verlengde lostijden: Het lossen van voorraad in een onvoorziene haven verlengt de reis naar de beoogde bestemming nog verder. Het kan zijn dat bepaalde alternatieve havens nog steeds niet over de vereiste infrastructuur beschikken om het toegenomen verkeer te kunnen verwerken, terwijl de vertragingen bij het inklaren van havens de tegenslagen bij aankomst van de voorraad vergroten.
• Groeiende zorgen over de beschikbaarheid van containers: Het verkrijgen van lege containers wordt een escalerende zorg in de veranderende situatie.

Wat kan nu nuttig zijn voor verladers?

De verstoring van de Rode Zee, veroorzaakt door geopolitieke spanningen, kwam onverwachts. Verladers moeten echter snel vaststellen welke zendingen getroffen zijn en in welke mate, zodat ze effectief op de situatie kunnen reageren. Zij hebben nodig:

1. Realtime updates over de verzendstatus en gemiddelde transittijden.
2. Tijdige waarschuwingen en waarschuwingen met betrekking tot mogelijke vertragingen, waaronder wachttijden in havens, vertragingen bij het laden en lossen in overslaghavens, en vroege toegang tot betrouwbare Estimated Time of Arrivals (ETA's) van schepen om verladers te helpen detentie- en overligkosten bij aankomst in de bestemmingshavens te beperken.

Het beschikken over dergelijke informatie kan bedrijven in staat stellen een reeks cruciale acties te ondernemen, waaronder:

• Voorraadplannen aanpassen en potentiële impact op de veiligheidsvoorraden evalueren.
• Prioritaire zendingen identificeren en strategieën bedenken om snel aan de voorraadbehoeften te voldoen.
• Het communiceren van vertragingen aan operationele belanghebbenden zoals transportbedrijven, magazijnen en douane, waardoor proactieve aanpassingen mogelijk worden gemaakt.
• Het informeren van fabrieken of klanten over vertragingen en het bieden van inzicht in de onderliggende oorzaken van verstoringen.

Conclusie

Omdat onvoorziene gebeurtenissen als deze de mondiale toeleveringsketens blijven beïnvloeden en herhaaldelijk hun veerkracht op de proef stellen, is technologie een zegen gebleken voor maritieme belanghebbenden bij het beheersen van dergelijke verstoringen, waarbij ze ernaar streven de impact ervan waar mogelijk te minimaliseren. Vooral voor verladers ligt de sleutel in het waakzaam blijven voor tijdige en betrouwbare updates over de verzendstatus. Deze vooruitziende blik kan hen in staat stellen proactief te handelen en potentiële gevolgen te beperken voordat deze escaleren, waardoor een soepele bedrijfsvoering in turbulente tijden wordt gegarandeerd!

Over de auteur

Nidhi Gupta is de CEO en medeoprichter van Portcast, een realtime oplossing voor het volgen van containers en het beheer van uitzonderingen voor zeevracht. Met meer dan tien jaar leiderschap en advieservaring op C-niveau op het gebied van strategie en bedrijfsvoering, is Nidhi een voorvechter van digitalisering en innovatie in de supply chain-logistiek.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions