Tesla's Autopilot "zelfrijdende" technologie is naar het midden van het actieve driver assist (ADA) softwarepakket geglipt, zegt de non-profit Consumer Reports, nu bedrijven als Ford en General Motors de Musketeers in de auto-codebaan hebben ingehaald.
Consumer Reports bereikte dat conclusie na het testen van 12 verschillende ADA-systemen, die het classificeerde als technologie die adaptieve cruisecontrol (ACC) en Lane Centreing Assistance (LCA) combineert om de stress weg te nemen bij het rijden op snelwegen of in files.
De veiligste, zei CR, is Ford's BlueCruise, gevolgd door GM's Super Cruise en Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, waarvan het rapport zei dat het "ooit een innovator in ADA" was, zakte van de tweede plaats in 2020 naar de zevende plaats deze keer.
De reden? De basisfunctionaliteit van Autopilot is niet veel veranderd sinds het uitkwam, waarbij Tesla in plaats daarvan nieuwe functies toepast in plaats van de eerste levensbehoeften te verbeteren.
“Na al die tijd staat Autopilot nog steeds geen collaboratieve besturing toe en heeft het geen effectief controlesysteem voor de bestuurder. Terwijl andere autofabrikanten hun ACC- en LCA-systemen hebben ontwikkeld, is Tesla gewoon achterop geraakt”, zegt Jake Fisher, senior director autotesten van de non-profitorganisatie.
Hoe Autopilot de leiding verloor
Alle systemen werden beoordeeld op hun algemene prestaties, of ze bestuurders betrokken houden, het gebruiksgemak, hoe slim de auto is als de omstandigheden niet veilig zijn en wat hij doet in het geval van een niet-reagerende bestuurder.
Afgezien van zijn algehele prestaties, die door CR hoog werden gewaardeerd, zei hij dat Autopilot "soepele stuurinvoer had en goed werk deed door de auto op of nabij het midden van de baan te houden, zowel op rechte als op bochtige wegen", presteerde Tesla niet goed in andere gebieden.
De grootste klachten gaan over het bewakingssysteem voor chauffeurs, dat het hopeloos ontoereikend vond, in tegenstelling tot de best beoordeelde ADA-systemen.
BlueCruise maakt bijvoorbeeld gebruik van Direct Driver Monitoring Systems (DDMS) die zijn uitgerust met infraroodcamera's om de ogen van de bestuurder te controleren en geeft een hoorbaar alarm binnen vijf seconden nadat het systeem detecteert dat de piloot niet naar de weg kijkt. Als de aandacht niet wordt beantwoord, begint het voertuig te vertragen.
"CR-veiligheidsexperts zijn van mening dat dit type DDMS de sleutel is tot de veiligheid van elk ADA-systeem", aldus het bureau in zijn rapport.
Tesla heeft echter maar een beetje druk op het stuur nodig om vast te stellen dat er aandacht aan de weg wordt besteed. Het heeft testrijders gedurende 30 seconden niet op de hoogte gebracht, zei CR-manager voertuigtechnologie Kelly Funkhouser.
"Dat betekent dat de auto meer dan een halve mijl op een snelweg kan rijden zonder handen aan het stuur en de bestuurder helemaal niet oplet - dat is een risicovolle situatie," zei Funkhouser.
Tesla stond ook bijna onderaan in evaluaties van het vermogen van de auto om te bepalen wanneer het veilig is om ADA te gebruiken, aangezien testrijders het systeem konden activeren en gebruiken "zelfs als er maar één rijstrook in het midden van de weg is."
In dergelijke situaties slaagde Tesla Autopilot er niet in om het voertuig in het midden van de rijstrook te houden en kwam het vaak te dicht bij de niet-afgelijnde rand van de weg terecht, aldus het rapport.
Autopilot-ellende houdt niet op met CR-tests
In juni vorig jaar bracht de National Highway Traffic Safety Administration een eerste rapport uit over ongevallen met ADA-systemen en ontdekte dat Tesla Autopilot betrokken was bij 70 procent van hen.
De NHTSA onderzoekt sinds 2021 de veiligheidsproblemen van Tesla Autopilot en heeft vorig jaar haar onderzoek geüpgraded naar een formele technische analyse dat zou kunnen dienen als voorbode van een terugroepactie.
Eind vorig jaar bleek ook dat het Amerikaanse ministerie van Justitie was Tesla onderzoeken voor hype rond de vermeende zelfrijdende mogelijkheden van Autopilot, die onlangs werd ondersteund door een bewering van een voormalige Tesla-ingenieur dat een zelfrijdende demovideo uit 2016 was vervalst door het bedrijf.
CR-veiligheidsexperts waarschuwen in het rapport dat ADA-systemen niet allemaal op dezelfde manier zijn gemaakt, en dat veel zijn ontworpen op een manier "die bestuurders tot zelfgenoegzaamheid kan sussen, waardoor ze een verkeerde indruk krijgen dat de auto alles namens hen afhandelt."
Wat ADA-systemen zoals Autopilot niet doen, is auto's zelfrijdend maken "helemaal niet", zei Fisher. “Als autofabrikanten het op de juiste manier doen, kan het rijden veiliger en handiger worden. Als ze het op de verkeerde manier doen, kan het gevaarlijk zijn”, voegde hij eraan toe zonder namen te noemen. ®
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- Bron: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/
