Het is alweer drie maanden geleden dat we ons eerste reguliere overzicht van supply chain en logistiek nieuws publiceerden - wat vliegt de tijd toch?

Aangezien we hebben beloofd u regelmatig op de hoogte te houden, hebben we enkele van de laatste verhalen uit de wereld van vrachtvervoer, opslag, logistieke diensten en supply chain-technologie verzameld, zodat u de vinger aan de pols kunt houden van de snel veranderende logistiek landschap.

In deze, onze tweede kwartaaloverzicht, onthullen we het volgende supply chain vraagstukken en evenementen het maken van nieuws in industriële media en daarbuiten:

• De groeiende acceptatie van digital twin-technologie in de toeleveringsketen
• Hoe retailers post-pandemische voorraadstrategieën opnieuw evalueren
• Renaults plannen voor herontwerp van het netwerk en S&OP-verbetering
• Kmo's vs. de grote jongens in de strijd om magazijnruimte in de VS
• Australië's aanhoudende door het weer veroorzaakte problemen met de toeleveringsketen
• Afnemende vraag naar zeevracht en (eindelijk) dalende tarieven voor verladers
• Amazon's gebrek aan eetlust voor experimentele projecten (omdat de omzetgroei vertraagt)

Mars valt kostendrivers aan met digitale tweelingen

Nee, het is niet de plot van het nieuwste sciencefiction-epos. In plaats daarvan is het een verhaal over technologie die zegeviert over de inefficiëntie van supply chain-processen, waarvan we denken dat het een boeiend genoeg verhaal is om de dramatische titel te evenaren.

Waar gaat het dan allemaal over? Misschien heb je iets gelezen over de digitaal tweelingconcept in een van onze eerdere artikelen over supply chain-technologie, maar we zouden er maar kort op ingaan.

Wat is een digitale tweeling

Een digitale tweeling is een digitale kloon van een real-world systeem of construeren. Het gebruikt sensorgegevens van de fysieke entiteit om zijn status na te bootsen en om de modellering van toekomstige veranderingen, verbeteringen, risico's en zwakke punten. Met andere woorden, supply chain managers kunnen digitale tweelingen gebruiken om fysieke systemen (virtueel) te manipuleren zonder enige fysieke gevolgen.

Dat is wat huisdierverzorging en consumentenvoedingsbedrijf Mars van plan is te doen met de digitale tweelingtechnologie dat het zal worden uitgerold over zijn wereldwijde fabrieksnetwerk, nadat het eraan gewend was productie-efficiëntie verbeteren met succes tijdens proeven.

Proeven een succes

Tijdens een van zijn digital twin-tests verminderde Mars de snelheid waarmee pakketten overvol raakten. Technici bewaakten real-time gegevens van sensoren op de productielijn met behulp van de digitale tweeling van de fabriek en pasten deze toe predictive analytics om de impact van aanpassingen aan het afvulproces te beoordelen.

Die prestatie, samen met andere successen, heeft besluitvormers bij Mars overgehaald om het gebruik van digitale tweelingen uit te breiden naar zijn fabrieken in China en Europa, met de nadruk op use cases om richt zich op kostenveroorzakers en ondersteun duurzaamheid initiatieven.

Digital Twins voor voorraad- en leveringsplanning

Hoewel digital twin-technologie niet nieuw is, begint het pas sinds kort terrein te winnen als hulpmiddel voor de toeleveringsketen. Dat kan zijn omdat de ooit exorbitante kosten van de technologie zijn gedaald of omdat bedrijven meer dan ooit op zoek zijn naar digitale technologie om hen te helpen hun behendigheid en reactievermogen.

Hoe dan ook, nu de sluisdeuren zijn geopend, vinden leiders in de toeleveringsketen een bijna onbegrensd scala aan toepassingen voor digitale tweelingen, inclusief die met betrekking tot vraag- en aanbodplanning. Lowe's, de retailgigant voor woningverbetering, is bijvoorbeeld begonnen met testen De digitale tweeling van Nvidia oplossing, Omniverse, in twee Amerikaanse winkels die tot de keten behoren.

In zijn ambitieuze experiment integreert Lowe's augmented reality-headsets met Omniverse, waardoor werknemers visueel kunnen communiceren met de digitale tweelingen van de winkels en realtime communiceren met voorraadplanners.

Het bedrijf wil de technologie gebruiken om te verbeteren winkel- en voorraadplanning en -beheer En verbeteren product beschikbaarheid zodat klanten erop kunnen vertrouwen dat ze krijgen wat ze willen wanneer ze het willen.

Winkeliers evalueren voorraadplannen opnieuw in de nasleep van de pandemie

Nu de ergste periode van de COVID-19-pandemie in de annalen van de recente geschiedenis lijkt terug te dringen, voelen sommige retailers de gevolgen van hun terecht radicale reacties op de crisis. Er is massaal in geïnvesteerd veiligheidsvoorraad Om te proberen de substantiële verstoringen van de toeleveringsketen door de pandemie het hoofd te bieden, hebben e-commerce retailers zoals het Australische Kogan.com nu te maken met de gevolgen nu de vraag afneemt.

Nu de veiligheidsvoorraad van vorig jaar de dode voorraad van dit jaar wordt, lijden dergelijke bedrijven enorme verliezen omdat ze buitensporige voorraden verkopen tegen spotprijzen.

Kogan.com werd inderdaad zo getroffen door overstocking en andere verkeerde berekeningen van de voorraad dat het bedrijf in het eerste kwartaal van 2022 $ 3.5 miljoen (AUD) in het rood zag vallen.

Als gevolg hiervan heeft Kogan.com investeerders geïnformeerd over plannen om de voorraad te optimaliseren voor een post-pandemische markt, kosten te besparen en de operationele efficiëntie te verbeteren.

Voorraadrationalisatie bij Bunnings

Ondertussen doe-het-zelf en hardwareketen Bunnings is ook van plan om de voorraad- en leveringsplanning opnieuw te evalueren in overeenstemming met een waarschijnlijke afname van de vraag naar producten die tijdens het hoogtepunt van de pandemie in ongekende hoeveelheden zijn verkocht.

Nu consumenten terugkeren naar een normaler leven - en meer tijd buitenshuis doorbrengen - erkent Bunnings dat het tijd is voor enkele veranderingen. Dus het bedrijf zal nu zijn SKU-assortiment rationaliseren met meer nadruk op producten waarvan wordt voorspeld dat ze overeenkomen met de nieuwste schommelingen in de vraag en zo de aanwezigheid van langzaam bewegende lijnen in zijn magazijnen en winkels verminderen.

Dat is het beeld in de Australische retailomgeving. Toch maken winkelketens over de hele wereld ongetwijfeld op dezelfde manier de balans op van de langzame terugkeer naar normaliteit. Als gevolg hiervan hebben velen van hen tijdens het nadenken over harde lessen geleerd over de noodzaak van veerkracht van de toeleveringsketen, kan heel goed aftreden van een reactieve opslagstatus en voorraden van de juiste maat voor een (hopelijk) minder volatiele periode in hun respectieve markten.

Renault zet de schijnwerpers op S&OP, Digital Tools en Eyes Network Redesign

Hoewel sommige detailhandelaren mogelijkheden zien om voorraden te verminderen naarmate de pandemie langzaam afneemt, zijn de vooruitzichten in sommige andere sectoren minder optimistisch. Zoals veel van zijn concurrenten bijvoorbeeld, is autofabrikant Renault dat wel nog steeds groeiende veiligheidsvoorraad en investeringen in waarborgen tegen leveringsstoringen.

De auto-industrie is nog steeds in de greep van een ongeorganiseerd zeescheepvaartlandschap, dat weinig is verbeterd, ook al is de pandemie in de achteruitkijkspiegel op zijn hoogtepunt.

Stijgende brandstofprijzen en explosieve tarieven voor zeecontainers neutraliseren in sommige gevallen de kostenvoordelen van het inkopen van onderdelen bij afgelegen, goedkope productiecentra. Ondertussen staan ​​ook de wegtransportnetwerken onder druk door chauffeurs tekort, die de bevoorradingsproblemen nog verergeren.

Een spannende toekomst voor de toeleveringsketen van Renault

Jean-François Salles, Global Vice-President of Supply Chain van de Renault Group, zei enkele maanden geleden tijdens een conferentie dat hij ziet dat de bevoorradingssituatie in de nabije toekomst uitdagend en vol spanning blijft.

Met de huidige en toekomstige uitdagingen in de toeleveringsketen in het achterhoofd, begint Renault na te denken over de beste manier om dit te doen herontwerpen van zijn uitgebreide logistieke netwerk bestaande uit 40 fabrieken en duizenden leveranciers. Een belangrijk aandachtspunt van het project zal zijn voetafdruk van leveranciers verkleinen en meer flexibiliteit zoeken bij de leveranciers die op hun plaats blijven.

Zoals Salles echter uitlegt, het herontwerp van het netwerk zal ook moeten worden onderzocht hoe S&OP kan worden verbeterd om ervoor te zorgen grotere samenwerking tussen interne stakeholders en leveranciers. Dat, zegt hij, is essentieel voor een evenwichtige arbitrage, oriëntatie en toewijzing van onderdelen.

Technologie-integratie en menselijke samenwerking zijn de sleutels

In zijn conferentiecommentaar zei Salles “De afgelopen jaren hebben verschillende crises het belang van S&OP aangetoond. De verschillende functies hebben zich in een veel snellere cyclus moeten aanpassen. Leveranciers moeten de juiste input leveren voor de beste beslissingen die kunnen worden genomen om potentiële leveringstekorten aan te pakken, maar ook om de winstgevendheid te beschermen.”

Salles benadrukte ook de cruciale rol die digitale tools nu spelen bij sourcing, en het belang van hun bredere acceptatie wereldwijde toeleveringsketens bereiken niveaus van complexiteit die menselijk beheer onmogelijk maken.

Uiteindelijk, meent hij, zal het de combinatie van effectieve S&OP en digitale sourcingtechnologie dat zal Renault in staat stellen de leveringsplanning te verbeteren door meer te anticiperen op en verbeterde besluitvorming over de wereldwijde inkoop van onderdelen.

David vs. Goliath in de strijd om US Warehouse Space

In onze laatste nieuwsoverzicht berichtten we over de groeiende magazijncrisis en de toenemende trend van het oppotten van magazijnruimte. Drie maanden later en de dingen zijn maar weinig veranderd, zelfs nu COVID-19 langzaam overgaat van een pandemie naar een endemische status.

Echter, in de Verenigde Staten is de hoeveelheid ruimte een veelzeggender probleem dan het oppotten van ruimte overtollige voorraad die onverkocht in magazijnen ligt, met name die welke worden gebruikt door de grootste detailhandelaren en fabrikanten.

De vraag van de consument is ongetwijfeld afgenomen in het tweede kwartaal van 2022, waardoor grotere bedrijven met enorme hoeveelheden overtollige voorraden zitten, die nu zo veel magazijnruimte in beslag nemen dat kleinere ondernemingen hebben het moeilijk ofwel om beschikbare ruimte te vinden, ofwel om het te betalen.

Magazijnverhuurders geven de voorkeur aan de reuzen

Naarmate de capaciteitsvraag toeneemt, moeten magazijnexploitanten toenemen voorraad opslag tarieven, aangezien hun overheadkosten toenemen met de hoeveelheid voorraad die ze beheren en met elke kubieke meter ruimte die ze aan de markt toevoegen.

De grote bedrijven die magazijnruimte huren, kunnen zich echter de hoge prijzen veroorloven, terwijl kleinere ondernemingen dat niet kunnen, waardoor ze uit de markt worden geprijsd.

Het is dus vrij letterlijk een match tussen David en Goliath in de strijd om de capaciteit van de Amerikaanse magazijnen, en momenteel verplettert Goliath David. Reeds geplaagd door de verstoringen van COVID-19 en meer recentelijk de stijgende brandstofprijs en de toegenomen inflatie, vechten kleine en middelgrote ondernemingen in de Verenigde Staten nu voor elke kubus beschikbare capaciteit om hun voorraad op te slaan.

Helaas, magazijnmedewerkers doen niet veel om de kleine man te ondersteunen vanwege het huidige economische klimaat, dat, zoals Penske Logistics' Senior Vice President of Sales and Solutions, Andy Moses, onlangs zei tegen de Wall Street Journal, "Zet de magazijniers onder druk om hun klantenbestand onder de loep te nemen en zo te navigeren dat ze de grootste, belangrijkste en meest loyale klanten kunnen bedienen."

Magazijntekorten beperken zich niet tot de VS

Hoewel de capaciteitscrisis in de magazijnen het meest acuut lijkt te zijn in de VS, zijn andere landen niet immuun voor magazijn tekorten. In het VK bijvoorbeeld, waar in 2021 11.1 miljoen vierkante meter aan magazijnruimte was in faciliteiten van meer dan 100,000 vierkante meter die op puur speculatieve basis waren gecreëerd, is 75% van die capaciteit al opgekocht, voornamelijk als gevolg van enorme e-commerce groei.

Net als in de VS stijgen de huurprijzen van Britse magazijnen exponentieel, waardoor kleinere bedrijven worden verdrongen door de retailgiganten.

Om te overleven in de Verenigde Staten, het VK en elk ander land waar de magazijncapaciteit eveneens overbevoorraad is, lijkt het erop dat veel kmo's out of the box moeten denken (bedoelde woordspeling).

Dat zou kunnen betekenen dat je manieren moet overwegen om dat te doen toegang tot onconventionele opslagruimte bronnen, mogelijk door hun inventaris in alles te plaatsen, van treinwagons tot boerenschuren. Dat zullen ze op zijn minst nodig hebben hun bevoorradingsplanning aanpassen om rekening te houden met nieuwe uitdagingen in voorraadopslag.

Australië Voedselvoorzieningsketens weer verslagen van boer tot bord

Boeren in Australië zijn misschien blij met extra inkomsten die ze dit jaar hebben verdiend door hun stallen te verhuren voor opslag. Per slot van rekening hoeven die schuren niet veel geoogste producten te huisvesten als het weer in het land een succesvolle gewasteelt blijft belemmeren.

Moeder Natuur heeft Australië nog geen uitstel waardig geacht in een jaar dat al een landelijk tekort aan sla en schaarste aan andere plantaardige producten heeft gekend.

Terwijl overstromingen in Victoria, Tasmanië en New South Wales tarwe, gerst, koolzaad en andere bedreigen opbrengsten van wintergewassen, lijkt het afschuwelijke weer eerder dit jaar een verlammende slag te hebben toegebracht aan een andere bron van inkomsten voor boeren en voeding voor consumenten-de aardappel.

Eerst was het sla; Nu is het Aardappelen

Met schade aan gewassen die miljoenen dollars aan verlies bedraagt, waarschuwen boeren klanten al maanden dat een echte nationaal aardappeltekort stond op de kaart.

En nu lijkt het erop dat de verstoring eindelijk gevolgen heeft voor supermarkten en restaurants, aangezien ze moeite hebben met het inkopen van aardappelproducten die ze in minder moeilijke tijden als vanzelfsprekend zouden beschouwen als snelle, betrouwbare verkopers met een hoge beschikbaarheid.

Vooral supermarkten voelen de pijn nu de aardappelcrisis door de toeleveringsketen sijpelt van boer tot bord, of beter gezegd, tot fingerfood in het schap, aangezien chips het nieuwste en meest prominente slachtoffer van het tekort zijn.

Heeft PepsiCo zijn chips gehad?

Hoewel de voorraden chips niet helemaal zijn opgedroogd, liggen ze niet in normale hoeveelheden in de schappen van supermarkten, een feit dat een van de grootste producenten van het land, PepsiCo Australia, heeft erkend. Het bedrijf verwacht dat het enkele maanden zal duren voordat de niveaus in de fritesrekken van de supermarkten weer normaal zullen zijn.

Hoezeer de aardappelchip ook als een luxe kan worden beschouwd, en dus niet iets is waar iemand zich zorgen over hoeft te maken in termen van tekort, het is toch symptomatisch voor de ravage die het weer dit jaar aanricht in de toeleveringsketen van voedsel en landbouw.

Met de laatste overstromingen die de wintergewassen al verdrinken, zullen andere schappen in de supermarkten er ongetwijfeld minder goed gevuld uitzien dan in voorgaande jaren, toen vriendelijker weer onze belangrijkste landbouwregio's sierde.

Vraag naar zeevracht valt weg, tarieven beginnen te dalen

Als je in sommige van de eerdere verhalen in deze samenvatting verwijzingen hebt opgemerkt naar een dalende consumentenvraag, vraag je je misschien af ​​of dit echt het geval is.

Welnu, als overtollige voorraad in magazijnen en aanpassingen van de leveringsplanning door bedrijven niet noodzakelijkerwijs symptomen zijn van afnemende vraag, ordervolumes voor zeevracht een minder eenduidig ​​beeld geven.

Inderdaad, als u nog een woordspeling kunt excuseren, vrachtorders spreken boekdelen over wat er gebeurt in consumentenland. En op dit moment vallen die zeevrachtopdrachten weg.

Logistieke leidinggevenden die verschillende sectoren bedienen, rapporteren druppels tot 20% in zeevrachtorders, daarbij verwijzend naar onzekerheid over de consumentenvraag en - een veel voorkomend thema in dit nieuwsoverzicht -overtollige voorraad in magazijnen.

De daling van de vraag wordt ook weerspiegeld in de tarieven voor zeevracht. Spottarieven zijn momenteel ongeveer 30% lager dan vorig jaar rond dezelfde tijd en rederijen aarzelen niet om aan te kondigen annuleringen en havenverzuimen om dalende prijzen af ​​te remmen, vooral op routes vanuit de regio Azië-Pacific.

Amazon remt projecten af, verkleint magazijnvoetafdruk

Wat betekent het voor de rest van de retailwereld als het moeilijke tijden zijn voor Amazon? Of wijst de vertragende verkoopgroei van de normaal gesproken onstuitbare moloch erop dat shoppers nu meer online kunnen shoppen als gevolg van de e-commerce boom? Hoe dan ook, feiten zijn feiten, en het bedrijf van Amazon groeit niet meer zoals het ooit deed.

Als erkenning voor dat specifieke feit, terwijl veel bedrijven wanhopig op zoek zijn naar magazijnruimte, heeft Amazon bezuinigen op de plannen voor opslagcapaciteit, waarin alleen al in de Verenigde Staten vertragingen bij de opening, sluitingen en annuleringen worden aangekondigd van zo'n 16 magazijnen.

Het heeft ook een stop bij het inhuren van bedrijven voor de rest van dit jaar en, misschien nog belangrijker, schrapt verschillende experimentele programma's die voorheen indicatief waren voor de ambitie van het bedrijf.

Scout is uitgeschakeld, of in ieder geval een tijdje buitenspel gezet

Onlangs kondigde Amazon aan dat het testen van zijn autonome bezorgrobot aan de deur, bekend als Scout, wordt drastisch afgebouwd, wat resulteert in de herschikking van zo'n 400 medewerkers die aan het project werkten.

Hoewel een skeletploeg zich op Scout zal blijven concentreren, zullen testleveringen die in verschillende Amerikaanse steden zijn begonnen, niet doorgaan. De beslissing tot inperking is deels te wijten aan minder dan positieve feedback van klanten met betrekking tot de prestaties van het robotvoertuig, maar is ook slechts een van de vele kostenbesparende stappen, waaronder het verkleinen van magazijn- en wervingsplannen.

Hoewel de financiële prestaties van Amazon de verwachtingen op Wall Street hebben overtroffen, doet het bedrijf dat toch geboekte verliezen van bijna $ 6 miljard (USD) in de eerste helft van 2022.

Beter nieuws de volgende keer misschien

Toen ik de bovenstaande verhalen doorzocht voordat ik deze conclusie schreef, merkte ik dat we deze keer niet al te veel lichtpuntjes vonden om te benadrukken, behalve dat de daling van de zeevrachttarieven een sprankje optimisme zou moeten bieden voor bedrijven die afhankelijk zijn van internationale verzending.

De observatie deed me denken aan de titel van een nummer, dat ging over iemand de volgende keer meer geluk wensen, vandaar mijn afsluitende kop. Laten we hopen dat we in de volgende nieuwsronde van het Logistics Bureau enkele goede nieuwsverhalen kunnen vinden om u af te leiden van kommer en kwel.

Het enige waar u op kunt rekenen, is dat we altijd zullen vertellen hoe het is, dus vergeet niet om regelmatig terug te komen voor meer nieuws, inzichten en informatie over supply chain-aangelegenheden, hier op onze blog.

“We hebben ook ons ​​driemaandelijkse webinar op 9 november 2022. Klik hier voor meer informatie en om uw aanwezigheid te registreren.”