Luister naar deze brandstof tot nadenken
Podcast

Met de aanstaande S&P Global CERAWeek en innovatie Agora evenement in Houston (TX), het is goed om eraan te herinneren
ons bewust van de rijke geschiedenis van dit evenement op hoog niveau
deelname van leiders uit de automobiel- en mobiliteitssector; speciaal
in een tijdperk waarin de mobiliteits- en energietransitie een rechtvaardiging rechtvaardigt
een prominentere centrale rol. De afgelopen jaren hebben onze
Het publiek heeft geprofiteerd van inzichten gedeeld door opinieleiders
zoals Bill Ford (Ford Motor Company), Mary Barra (generaal
Motors), Jim Farley (Ford Motor Company), RJ Scaringe (Rivian), JB
Straubel (Tesla/Redwood) en Henrik Fisker (Fisker). Misschien niet
verrassend genoeg hebben de meesten van hen de uitdaging van dit onderwerp besproken
de industrie op een traject van elektrificatie en dergelijke te brengen
bijbehorende voordelen, samen met de onvermijdelijke hindernissen hiervoor
transitie aan het licht zal brengen.

In de context van het huidige uitdagende mondiale landschap,
vooral in geopolitieke termen, met kiezers boven de 60
landen die dit jaar naar de stembus gaan bij nationale of lokale verkiezingen
- vertegenwoordigt meer dan de helft van de wereldbevolking – de
mogelijke gevolgen voor de adoptie van elektrische voertuigen (EV) kunnen zijn
substantieel.

Op dezelfde manier kunnen verstoringen van de mondiale toeleveringsketen ook gevolgen hebben voor de economie
mobiliteit en energietransitie die de klant lijkt te verliezen
belangstelling op geselecteerde mondiale markten. Buiten China,
Er rijzen vragen over de vooruitzichten op korte termijn voor EV
consumentenacceptatie groter dan eerdere adopters. Effectief, de kloof
tussen de prijzen van elektrische voertuigen en vergelijkbare ICE-voertuigen blijft groot
in de Verenigde Staten en Europa – en een recente golf van nieuws
rapporten hebben bevestigd dat de ervaringen met het openbaar opladen van elektrische voertuigen voortduren
beide zijden van de Atlantische Oceaan laten veel te wensen over. En de
komende S&P Global CERAWeek en Innovation Agora-evenement poses
het ideale platform om deze situatie verder te verkennen in de
aanwezigheid van relevante marktleiders.

Het komende jaar belooft precair te worden voor de automobielsector
mobiliteitssector. Volgens de S&P Global Mobility “Nieuwe EV
Spelers monitoren”2023 was het jaar waarin de meeste EV-startups plaatsvonden
mislukkingen van spelers sinds het begin van dit specifieke onderzoek
service, waarbij ongeveer 41% van de nieuwe EV-startende spelers het heeft gehaald
naar de volumeproductie die nu niet meer actief is, en we verwachten dit ook
Dit aantal zal tegen 50 stijgen tot 2025%. Effectief zal de gemiddelde levensduur van
inmiddels ter ziele gegane nieuwe EV-startups, die het begin van het volume bereikten
productie, blijft op slechts 4 jaar staan. En dit alles naar aanleiding van een
geschatte gecombineerde kapitaalinstroom van ruim 80 miljard dollar
investeert sinds 2005 in nieuwe EV-startups.

Zou dit het begin kunnen zijn van een golf van elektrificatie?
consolidatie van belanghebbenden en mogelijk meer mislukte investeringen?
De afgelopen zes jaar is de mobiliteitsindustrie daar getuige van geweest
een afschaffing van een verscheidenheid aan vormen van gedeelde mobiliteit, om te beginnen
de beruchte Chinese deelfietsplannen na hun bloei
jaren, en nu zien we soortgelijke indicaties bij het autodelen
sector na verschillende grote Original Equipment Manufacturers (OEM's)
en investeerders leden aanzienlijke verliezen als gevolg van de verminderde vraag
hoge operationele kosten.

Terwijl de druk op het klimaat (en de duurzaamheid) toeneemt
factoren) zullen zich steeds meer over de hele wereld manifesteren
automobiel- en mobiliteitssector, vandaar de energietransitie –
effectieve vormen van elektrische voortstuwing – uiteindelijk zullen komen
op de voorgrond, maar in het huidige tempo lijkt dit nog een lange weg
uit.

Zodra de elektrificatietechnologie meer mainstream wordt,
betrouwbaar en zuiniger zal er een grote zaak zijn
gemaakt voor multimodale mobiliteitsoplossingen, en misschien wel voor een nieuwe golf
start-upgemeenschappen om innovatieve ideeën te bevorderen. Zonder twijfel,
Kunstmatige intelligentie (AI) zou de wereld zelfs nog verder kunnen revolutioneren
hele zogenaamde ‘nieuwe mobiliteit’-sector en zou een toekomst kunnen ontsluiten
mobiliteitsmarkt waar men veel minder afhankelijk van zou kunnen zijn
voertuigen in persoonlijk bezit, en meer on-demand voertuigen zoals
robotaxi en/of speciaal gebouwde voertuigen (PBV).

Objectief gezien is de elektrificatie van de voertuigen in de wereld (lichte en
zware voertuigen) wint aan momentum, maar er blijft voorlopig vooruitgang geboekt
geconcentreerd op geselecteerde markten. En terwijl de automobielsector
leidt bij het koolstofarm maken van de economie, de zware vrachtwagensector blijft achter
ongeveer een decennium achter en varieert van persoon tot persoon
toepassingen. Om de klimaatdoelstellingen succesvol te kunnen verwezenlijken is reductie nodig
olieverbruik, waardoor transportbrandstof moet worden aangepakt
vraag. Momenteel vindt de elektrificatie van het autopark plaats
onderscheidt zich als het meest geavanceerde initiatief binnen de
transportsector, met één op de drie verkochte lichte voertuigen
in China is elektrisch. Echter, de adoptie van elektrische auto’s door Amerikanen
consumenten blijven mat, en de ontwikkeling van EV zwaar
vrachtwagens blijven aanzienlijk achter bij EV-personenauto's. Ondanks
Gezien deze uitdagingen is het traject duidelijk: EV’s blijven gestaag bestaan
belangrijke markten betreden, terwijl de vraag naar olie zijn hoogtepunt nadert.
Bemoedigend zijn de evoluerende trends in het brandstofverbruik op de weg
sector spelen een cruciale rol bij het vormgeven van het perspectief van S&P Global
dat de vraag naar olie binnen vijf jaar zijn piek zal bereiken
jaar.

Beleid en infrastructuur zullen daarin een cruciale rol blijven spelen
het traject van EV-adoptie vorm te geven. Terwijl drie van de grootste
markten – China, Europa en de VS – hebben zich gevestigd
al lang bestaand overheidsbeleid, regelgeving en prikkels om dit te bewerkstelligen
ondersteuning van de verkoop en productie van elektrische voertuigen. Bovendien hebben China en Europa dat ook gedaan
hebben relatief grotere investeringen gedaan in publieke heffingen
infrastructuur, die de grotere verkoop van elektrische voertuigen blijft tegenhouden
adoptie in de VS. Dat blijkt uit een recent rapport van S&P Global Mobility
onderzoek, na de aankoopprijs van het voertuig, het ontbreken van een heffing
beschikbaarheid van stations is de grootste reden voor kopers om dat niet te doen
overweeg een EV waarbij ongeveer de helft van de respondenten in de enquête verhoogt
het probleem. Verontrustend genoeg zijn er tekenen dat EV’s in opkomst zijn
uitdagingen die kopers aantrekken die verder gaan dan early adopters. Bijvoorbeeld,
Ondanks prijsverlagingen heeft Tesla aangegeven dat hun verkopen
groei voor het jaar kan een opmerkelijke daling zien, terwijl andere
Autofabrikanten hebben ook gewaarschuwd voor een tragere groei van de EV-verkoop en dat doen ze ook
het tijdelijk terugschroeven van investeringen in de productiecapaciteit van elektrische voertuigen,
vooral in de VS, maar ook op andere markten.

De mening van de autoleveranciers is dat ze het begrijpen
ook zij zullen uiteindelijk moeten investeren, maar dat weten ze ook
kunnen niet te veel van hun kapitaal zo vroeg toewijzen als dit zou kunnen
heeft hen duur gekost. Vanuit hun perspectief draait het allemaal om flexibiliteit
en aanpassing, om uiteindelijk het juiste niveau van evenwicht te behouden
zorg ervoor dat ze voorbereid zijn als de EV-markt groeit
ernstig.

Terwijl de apathie van consumenten ten opzichte van elektrische auto’s blijft bestaan, zijn er beleidsinitiatieven
vooruitgang blijven boeken – zoals het de facto verbod van de Europese Unie
over de verkoop van nieuwe lichte ICE-voertuigen vanaf 2035. Voorlopig een spanning
tussen overheidsregelgeving en de adoptie van elektrische auto’s door consumenten is waarschijnlijk
zal in veel belangrijke markten blijven bestaan, totdat elektrische auto’s het prijsverschil verkleinen
ICE-voertuigen en openbare EV-opladers worden alomtegenwoordiger. De
De uitkomst van dit touwtrekken heeft aanzienlijke gevolgen voor
autofabrikanten, technologieleveranciers en brandstofraffinaderijen
alike.

Uiteindelijk is het de weg naar het koolstofarm maken van elk voertuig
fabrikant varieert omdat dat pad wordt beïnvloed door factoren zoals
CO2-voetafdruk, wereldwijde activiteiten en het geselecteerde doeljaar
netto-nul bereiken. Holistisch gezien, kijkend naar 2050 en daarna, is dat zo
steeds duidelijker dat (1) de elektrificatie van de automobielsector
de industrie alleen is wellicht niet voldoende om aan de Overeenkomst van Parijs te voldoen
algemene doelstellingen voor het koolstofarm maken van de economie. Met als resultaat de auto-industrie
wellicht aanvullende duurzame trajecten moeten verkennen, waaronder (2)
netto CO3-neutrale productie, (XNUMX) duurzame leverancier
transformatie, en (4) hergebruik en recycling van materialen. Begrip
hoe deze vier trajecten kunnen samenwerken is misschien wel het grootste
uitdaging die nog voor ons ligt, het is duidelijk dat we er een lange adem in hebben.

---------------------

Duik dieper in deze mobiliteitsinzichten:

Woon CERAWeek bij – de
's Werelds belangrijkste energieconferentie

Diepe duik: elektrisch
Voertuigen en batterijen. Lees verder.

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-ceraweek.html